Ngumpulkeun marake Beringer

Salaku patokan dina ngerem, Beringer parantos lami ngagabungkeun kinerja sareng kualitas ngawangun. Saatos pengambilalihan perusahaan ku grup otomotif Saint Jean Industries, Beringer ngembangkeun garis produk anyar anu langkung terjangkau anu disebut Cobapress, anu nganggo téknologi Aerotec anu kawéntar. Dileupaskeun dina 2011, jalur éta ayeuna ngalaman uji coba pabrik. Ihtisar motor... Tapi sateuacan ngalih kana laporan anu dinamis, léngkah munggaran nyaéta ngalakukeun sababaraha éditan.

Karajinan karajaan ieu dipercayakeun ka Raspo, pelatih anu kawéntar, ayeuna Pusat Téknis Beringer di le-de-France. Tautan anu masihan kami sadayana kiat ngeunaan cara ngerem pisan kana sapédah na.

Léngkah 1: ngabongkar payun motor

Kaseueuran garasi dilengkepan booming sareng angkat kanggo angkat payuneun motor. Tapi henteu gampang pikeun ngagaduhan alat sapertos di bumi. Dina hal ieu, jack mobil sareng sapotong kai kedah dipilih pikeun ngangkat payuneun motor kana tingkat mesin. Operasi kasebut difasilitasi ku ayana pos sentral.

Léngkah 2: bubarkeun caliper sareng roda payun

Urang teras mimitian ku ngaleupaskeun caliper rem anu kedah diganti. Saatos déposisi, trombosit dipiceun tanpa panyiri upami dianggo deui. Émut pikeun ngabersihkeun caliper ku beberesih rem, utamina produk garing. Nalika ngeunaan nyoplokkeun roda payun, penting pisan pikeun nyatet posisi spacer dina poros roda. Ieu bakal nyegah roda bergerak ti tengah nalika perakitan sareng, salaku akibatna, gangguan sistem rem.

Léngkah 3. Unmounting disk

Tina sudut pandang téknis, cakram marake diamankeun sareng sekrup sirah héks stop kontak, biasa disebut BTR. Cakram marake sering disumbat, sering anjeun kedah ngadorong sakedik sareng pukulan palu anu diukur. Nya kitu ogé nalika ngalebetkeun konci kana sekrup. Nalika perumahan roda diteundeun rata, rengkuhna diteken sapanjang jalan sareng palu palu sakedik. Pancegahan pikeun ngajagi anjeun tina résiko anu langkung ketat tina sekrup nganggo rengkuh.

Léngkah 4: candak kotak

Henteu, sanés pikeun tahap ieu nempatkeun kana tumpukan! Tapi pawang anu saé sok nganggo kotak pikeun nunda sekrup, mesin cuci sareng bagian alit sanés nalika bubar. Ieu nyingkahan kaleungitan tungtung sapanjang jalan. Salaku tambahan, upami dina akhir latihan anjeun gaduh sekrup dina kotak, éta hartosna anjeun hilap kana hal ...

Léngkah 5: parios kabayangna

Saatos nyoplokkeun disk, urang nyandak kasempetan pikeun parios kamampuan bantalan roda. Anjeunna henteu tuang roti sareng tiasa nyegah masalah anu bakal datang. Dina motor umur anu tangtu, urang ogé parios yén siméter spéstométer leres dilumasi.

Léngkah 6: Pasang drive anyar

Sateuacan dipasang deui disk anyar, niup sakedik nganggo sikat kawat dina sadaya permukaan kawin moal ngaraheutkeun. Ngaleungitkeun pangotor sareng éléktrolisis. Cakram anyar teras diposisikan mariksa arah rotasi na. Urang teras masang deui sekrup, anu sateuacanna ditutupan ku konci benang alit. Kanggo pengetatan, sekrup kedah ditingali hiji-hiji sateuacana sateuacan neraskeun sareng pengetatan béntang. Sareng sabalikna tina kapercayaan umum, cakram marake kedah sampurna datar. Sekrup disk kedah dikencetkeun sahenteuna 3,9 kg upami anjeun gaduh rengkuh torsi. Sareng upami henteu, maka tunda anu gagah, tapi sanés gumulung!

Léngkah 7: Cabut silinder master.

Sateuacan noél silinder master aslina, penting pikeun mayungan motor tina pangaruh bahaya cairan rem DOT 4, kusabab produk ieu asam pisan sareng raos sapertos awak sareng segel. Ku alatan éta, ngarasa bébas ngajaga setir, tank sareng mudguard ku lawon anu kandel sareng kandel. Upami henteu hasil, bilas kalayan cai. Urang teras muka silinder induk ku hampang mencétan sekrup deui ku palu sareng obeng nganggo gagang palastik.

Léngkah 8: Hawa getih tina sistem marake.

Sadaya garasi ngompa rem ku nguseup cairan nganggo kompresor. Tapi di bumi, anjeun sering kedah nganggo resep pipa sareng botol anu saé. Saatos muka sekrup getihan dina caliper rem, sadaya cairan dikuras tina sistem ku cara ngayunkeun tuas. Nalika teu aya deui cairan, tuas rem dibébaskeun ku nyoplokkeun saklar marake, anu mékanis atanapi diaktipkeun ku aksi uas atanapi hidrolik teras dialihkeun ku pamindahan cairan.

Léngkah 9: Ngumpulkeun silinder master sareng roda payun.

Waktosna kanggo masang deui roda payunna saat gandar parantos di lubricasi kalayan saé pikeun nyegah éléktrolisis anu disababkeun ku usum salju sareng asin. Teras we ngalereskeun silinder induk énggal bari henteu ngencatkeun, masang selang marake sareng ngalereskeun kaliper. Kanggo selang, sok nganggo bantalan banjo énggal. Nyatana, ieu segel anu tiasa dilegakeun anu didesain janten diperketat sakali sareng sakali pikeun mastikeun ketang lengkep. Entong hilap raos sareng selaras nempatkeun selang rem ogé. Ku kituna, anjeun tiasa nganggo kertas sareng tang multi-tujuan pikeun ngamanipulasi bagian selang anu bergelombang pikeun nyiptakeun tikungan anu harmonis.

Léngkah 10: eusian silinder master

Sakali deui dikencangkeun, sisihkeun silinder induk, buka wadah ngeusian deui teras tuang DOT 4 hipu supados henteu katawis di tempat éta. Nalika cairanana aya dina bejana, tempatkeun rengkuh dina sekrup getihan, tabung dina liang getihna disambungkeun kana botol anu parantos ngandung handapeun DOT 4, janten tungtung tabungna henteu tiasa diuarkeun. Tuas anu teras ngompa sareng sekrup getihan ditutup pikeun miceun hawa anu aya dina sistem marake.

Léngkah 11: ngompa

Léngkah ieu penting pikeun fungsi sistem rem anu leres. Sakali hawa parantos dikaluarkeun tina sirkuit, sekrup getihan dibuka ku ngajaga tuas rem na depresi. Kami teras langsung nutup sekrup getihan sareng mimitian ngompa deui. Teras operasi kedah diulang dugi ka gelembung hawa lirén naék dina beuheung pangisi silinder master sareng tuas rem janten kaku.

Léngkah 12: tutup toples

Sateuacan nutupkeun tutup silinder master, perlu dilumasi sekrup ambéh henteu macét. Teras we meres kendi biasana. Henteu kedah diperketat sapertos gélo, segel ngalaksanakeun padamelanana pikeun mastikeun kedapna sacara umum.

Léngkah 13: parantosan

Saatos mastikeun yén kotak sekrup kosong, anjeun tiasa ngalih kana padamelan pagawéan alit. Anjeun mimitina kedah nyambungkeun sénsor marake, uji operasina kucara ngahurungkeun motor sareng ngurus ketang sareng kaayaan damel sénsor rem ieu. Tuas marake teras diposisikan dina jangkungna sami sareng tuas kopling. Tungtungna, urang ngaluyukeun play gratis tuas rem. Saatos éta, anu kedah anjeun lakukeun nyaéta numpak tanpa mopohokeun fase break-in atanapi naséhat Raspo (tempo di handap).

Kecap Raspo: www.raspo-concept.com, tel .: [phone].

"Kuring ngawangun rata-rata 3 atanapi 4 sistem Beringer sabulan, sareng kuring ogé ngalakukeun pangropéa sareng penjualan online. Kuring bakal nyebutkeun yén assembly sistem Beringer jeung operasi sakabéh rem ngagambarkeun tingkat kasulitan 7 ka 1 titik. Anjeun kedah metodis sareng taliti. Sareng, di luhur sadayana, bersih, sabab DOT 10 mangrupikeun produk agrésif anu sumebar ka mana-mana sareng nyerang sapédah ogé alat.

Saatos réngsé majelis, anjeun ogé kedah ngurus lulusan anu saé. Kusabab anjeun kedah ngarecah boh cakram sareng bantalan. Kuring kedah nyebatkeun yén sistem na énggal sahenteuna 50 km. Sareng pikeun ngahindarkeun aing, tong ngalambatkeun 500 méter dina sadaya parapatan. Langkung saé nyerang tuas ku cara néwak éta kalayan jujur, tanpa sieun, tapi tanpa ngahalangan ujung payun!

Bagian pangalusna tina jalan raya tanpa lalulintas. Pindah dina laju 130 km / h, anjeun terus terang ngerem pikeun ngalambatkeun turun ka 80 km / h jeung ngulang operasi sababaraha kali. Ogé ngidinan Anjeun pikeun adaptasi jeung specifics tina sistem Beringer, nu salawasna sigana lemah nalika cicing, sabab nyadiakeun kakuatan ngerem pinuh tanpa kudu mencet uas kawas bubu. ”

Kami bakal nyayogikeun anjeun laporan ngeunaan operasi sistem pengereman sakedap. Beringernalika urang parantos akumulasi cekap kilométer pikeun nguji sacara tuntas.

File anu kantétan teu aya