Talbot Sunbeam Lotus: Sunbeam - Mobil Olahraga
IF HOUSE TODAY ngumumkeun datangna modél kalayan spésifikasi ieu, kuring yakin pesenan bakal ngabahekeun, kasir bakal ngeusi sadaya deposit ieu, sareng forum internét bakal kulub: drive tukang, 960 kg, 150 hp, 0-100 km / h dina 6,6 detik jeung panundaan dikembangkeun ku Lotus. Napsu, sanés? Tangtu, hiji aktor hébat teu cukup pikeun nyieun pilem hébat, tapi lamun urang nambahkeun kana ciri ieu sababaraha victories dina. WRC janten malah leuwih hese nolak.
La Sunbeam lotus 1.184 unit diwangun drive-leungeun katuhu, nu kira satengah tina total. Sanajan kitu, kiwari lolobana aranjeunna réngsé nepi di TPA: nurutkeun Club Pamilik, ngan aya ngeunaan dalapan puluh. Sareng salah sahijina aya di dieu ayeuna, bersinar di handapeun panonpoé ampir usum panas dina livery Kedubes Hideung klasik kalayan belang pérak. Ieu episode 1, anjeun tiasa ningali langsung Fari hareup leutik tur ti pakarang pentagon Chrysler di tengah grid badag.
Di dieu sababaraha anjeun pasti bakal ngabeledug: "Tapi éta sanés nyalira Sukaraja? "Kuring langkung resep nyarioskeun ka anjeun carita na ...
Dina ahir XNUMX taun, hal-hal henteu saé pisan dina industri mobil Inggris (sacara hampang), sareng Chrysler UK sanés pengecualian. Imah dibeuli Grup Rutes, sabenerna mangrupa konglomerat leutik merek well-dipikawanoh kayaning Highlander e jelma nu nembang, JEUNG Panonpoé dina prakték, éta proyék-dibiayaan pamaréntah Britania pikeun nyegah panutupanana tina tutuwuhan Chrysler di Lynwood, deukeut Glasgow.
La Panonpoédiluncurkeun dina 1977 dasarna hiji Hillman nu Avenger... Nyatana, kalayan proyék Sunbeam, Des O'Dell, kapala sektor motorsport di Chrysler, nekad pikeun niru kasuksésan rally Avenger ku pembalap anu nangtang. Ford Ngiringan... Seueur montir Avenger dicandak sareng dipasang dina Sunbeam, tapi peryogi anu saé. na mesinna... Anjeunna nyandak eta ti Lotus, nu di Samentara éta kapanggih sorangan tanpa klien nalika Jensen, anu disayogikeun mesin 2 liter, teu leres. Dibikeun kaayaan sareng kanyataan yén timbalan O'Dell Wynn Mitchell kuliah di universitas sareng diréktur Lotus Mike Kimberley, hiji perjangjian gancang ngahontal antara dua pabrik. V na mesinna Lotus disayogikeun sareng opat silinder anu disedot sacara alami 2.2 (Tipe 911, mirip pisan sareng Tipe 912 Esprit S2 sareng S3). Dina versi jalan, éta ngahasilkeun 150 hp, tapi bisa kalayan gampang ngaronjat nepi ka 200 hp.
Mobil jalan Sunbeam Lotus debut di Geneva Motor Show dina April 1979. Chrysler UK, Samentawis éta, dijual ka PSA, sareng nalika pangiriman dimimitian dina usum panas taun éta, merek Sukaraja ayeuna anjeunna milik Peugeot anu dipaké pikeun Sunbeam, najan aya periode transisi nalika Series 1 disebut Talbot, tapi miboga jas Chrysler.
Lotus henteu ngan ukur nyayogikeun mesin, tapi ogé milu dina pangwangunan panundaan sareng sistem kalulusan SMA... Sasis ieu diwangun dina garis produksi Chrysler di Linwood lajeng dikirim ka Lotus di Ludham pikeun ngajaga mesin camshaft kembar (diwangun dina Hethel) jeung kagancangan Lima-speed ZF.
The Series 2, nu debut di 1981, diulas T badag di tengah grille hareup. na mesinna ieu rada redesigned, embung jeung headlights janten lega, jeung kaca spion sisi éta béda. Dina 1982, hiji-hijina alternatif pikeun livery Moonstone Blue nyaéta vérsi khusus Avon Coachworks kalayan belang biru poék. Sukaraja ngalawan latar tukang moonstone jeung lambang héjo-konéng tina Lotus kalawan hateupna in vinil... édisi husus ieu sakuduna dituju diwangun ku 150 salinan kalawan pelat ti DDU 1Y mun DDU 150Y, tapi ngan 56 ieu resmi dirobah (anu, diantara hal séjén, malah teu didaptarkeun sanggeus panomeran logis ti DDU 1Y mun DDU 56Y).
Nya, saatos perkenalan sakedik ieu, hayu urang uih deui. Sanajan kuring geus salawasna admired nu Sunbeam Lotus sarta teu bisa antosan pikeun tungtungna ngatur eta, dina glance kahiji na garis basajan tur anonim misalna teu bode ogé pikeun nanaon luar biasa. Teras tiung ieu katingalina panjang sareng jandela pungkur ageung.
Dave Merlane tina Sunbeam Lotus Owners Club sareng anu gaduh mobil ayeuna ngungkabkeun yén ieu sanés mobil asli. Tapi gawéna ogé, tur éta hal utama. Nalika Dean motret saloba-lobana, Dave nunjukkeun sababaraha detil anu pikaresepeun, sapertos spedometer maca 225 (Sunbeam GLS, anu dumasar kana Sunbeam Lotus, ngahontal 195; ieu mangrupikeun salah sahiji cara anu paling gampang pikeun ngabédakeun Sunbeam nyata. Lotus tina réplika). A glance gancang handapeun tiung nembongkeun yén longitudinally dipasang opat-silinder sits bit pageuh dina kompartemen mesin. Dave apologizes pikeun bunderan Miniliths teu aslina tur leuwih ti hiji inci, tapi maranéhna teu boga waktu pikeun ngaganti eta ku susunan rims aslina (ieu lepat urang, urang disebut tanpa loba bewara). Tapi aranjeunna katingali saé pikeun anjeunna ...
Saatos poto sareng hujan ngadadak biasa, tungtungna waktosna angkat ka dinya. Panonpoé... Konci ignition nyaéta biru caang geulis jeung lambang Chrysler sarua urang manggihan dina grill hareup. Ieu fits kana slot dina kolom setir, péngkolan, antosan sapuluh detik, pencét pedal sababaraha kaligagancangankenop ngahurungkeun deui kalibet starter, sarta tungtungna 4-silinder dual camshaft wakes nepi. Dave warns yén anjeun pernah kudu narik hawa: "sanajan éta tiis pisan, disebutkeun anjeun bakal ngalelepkeun mesin kalayan béngsin."
Linggih di dieu jeung na mesinna dina dianggurkeun, kuring teu bisa mantuan tapi noél pedal gas sababaraha kali. Saeutik, ngan ketok saeutik ti jaman ka jaman pikeun rev up terasrasakeun sambungan pedal-to-piston instan Anjeun ngan bisa ngalaman ku cuk kabel kawas kieu. bantal rojongan engine Carburettors Dell'Orto 45mm (sarua jeung RS2000 ngiringan) sarta ngabogaan nice asup kaakal pinuh-bodied, kalawan catetan serak éndah. Lima-speed ZF boga gear sabalikna munggaran. Leungeun panangan kagancangan desain custom - absurdly panjang tur ipis, tapi kenop shift persis dimana eta perlu, gigireun setir ku kituna anjeun teu kudu mindahkeun leungeun Anjeun teuing.
Anjeun nanjak bunderan saeutik, anjeun lalaunan ninggalkeun eta Kopling nepi ka manggihan titik serangan jeung maju. Pihak. Di jalan-jalan anu rumit anu kami pilih pikeun diuji Panonpoé nembongkeun naek tangguh dina aspal henteu rata, tapi kalawan speed ogé ngaronjatkeun kamampuhna pikeun nyerep potholes: écés panundaan aranjeunna dijieun pikeun tetep Pace.
Sejen hujan turun, sareng kuring kedah buru-buru mendakan mana jarum nyulam dina roda anu ngatur wiper. Ku cara nempatkeun panah sareng hurungkeun lampu utama, kuring tungtungna tiasa ngabersihan kaca tina cai sareng mendakan wiper pungkur.
Upami anjeun henteu buru-buru, kagancangan ZF alus teuing: anjeunna nekad sareng positip, anjeunna gaduh beurat anu leres, sareng tanpa ningali, anjeun salawasna terang persis naon gear anjeun. V setir éta teuas tapi positif sarta reassuring, sarta sanggeus sababaraha menit di panonpoé, anjeun inevitably cocoba pikeun nyokot Pace Anjeun. Janten anjeun turun sareng ngaléngkah kana pedal gas (sakur alesan anu saé), balikan dugi ka maksimal sareng heran kumaha lincah, gancang, sareng lincah mobil anu katingalina sepi ieu. Nunjukkeun yen conto ieu boga mesin lengkep standar, Kami amazed di Pace eta tiasa ngadamel. Sateuacan naek éta, kuring ngira yén 0-100 kirang ti 7 detik ngan mungkin upami nami anjeun Sebastien sareng anjeun ngajalankeun jalur. WRC, Tapi ayeuna kuring ngarti yén kuring greatly underestimated dirina.
mobil ieu adiktif. V na mesinna Éta lincah pisan sareng resep naek dina bunderan sareng kalayan sora anu hebat ieu anjeun bakal hoyong naek dina throttle pinuh, sapertos anu nyata. kompak olahraga . Pigura Sigana pisan pondok tur boxy dibandingkeun jeung nu ngiringan. Lamun ningali video ti jaman Henri Toivonen sareng kolega-Na di kabayang tina Sunbeam, anjeun bakal manggihan yén ngirim éta pisan gampang. oversteer... Kalayan ieu néwak Impressive, dijamin ku tungtung hareup, understeer sigana teu mungkin. Tapi upami anjeun leres-leres hoyong nyobian, anjeun bakal mendakan yén sinar panonpoé ujug-ujug ngahontal watesna sareng hiji-hijina hal anu ngajaga anjeun tina nabrak parit nyaéta setir anu gancang-gancang anu ngamungkinkeun anjeun ngalawan sareng neruskeun lintasan. . Khususna, kalayan Sunbeam ieu, oversteer henteu écés sakumaha anu disangka (sareng harepan), sigana kusabab ban kalawan tapak tatu lega tur sanyawa karét modern, tapi masih loba senang, utamana dina sudut gancang dimana gantung sigana cecekelan janggol hadé.
Dibikeun kado undeniable na, éta aneh Sunbeam lotus teu boga kaayaan anu sarua sakumaha Mk2 ngiringan. Panginten ieu gumantung kana Pangiringan anu mimiti muncul sareng yén kasuksésan Sunbeam enggal-enggal dibayangkeun ku Grup B anu monstrous. drive tukang taun emas jeung silsilah ti tarik babarengan komo, anjeunna ampir pasti bakal milih Ford kusabab tag harga ridiculous na, ditching nu Sunbeam beuki mahal tur langka.
harga Saluareun éta, urang ogé kudu nganggap yén Ngiringan, kalawan perenah mesin transverse sarta hareup-roda drive, éta leuwih praktis ti Sunbeam, ku kituna bisa jadi teu kaget urang teuing nu eta nyandak dua puluh taun mertimbangkeun pungkur roda drive. sawah kompak. olahraga , kalawan runtuyan BMW 1. Tapi sakumaha M135i mendemonstrasikan kiwari, konfigurasi ieu metot jeung pasti relevan pikeun enthusiast nyetir anu nyangka emosi sarta dinamika leuwih penting batan spasi saeutik dina wahana. kalapa.
