Syrenka, Polonaise, Fiat 126r, Warsawa. Ieu mobil iconic tina Républik Rahayat Polandia.

Ayeuna, éta janten langkung sesah pendak sareng Kid anu populer di jalan. Malah leuwih jarang, urang tiasa ningali kumaha rame Warsawa sababaraha dekade katukang. Ieu ngan dua conto mobil anu pernah direbut imajinasi motorists.

Anjeun tiasa nyerat sadayana monograf ngeunaan mobil ikonik Républik Rahayat Polandia. Kami geus milih lima model anu jelas pakait sareng jaman ieu.

Fiat 126r

Dina waktos éta, Fiat 126p mangrupikeun salah sahiji mobil anu pang populerna di Polandia. Maranéhanana ngomong - sarta ieu teu kaleuleuwihan - yén modél ieu, dihasilkeun tina 1972 nepi ka 2000, motorized nagara urang. Di Polandia, éta dijieun ti 6 Juni 1973 nepi ka 22 Séptémber 2000.

Taun 1973-2000, pabrik di Bielsko-Biala sareng Tychy ngahasilkeun 3 Fiat 318s. Tychy.

Fiat 126p mangrupikeun mobil roda pungkur kalayan mesin 2cc 594-silinder sareng kaluaran maksimal 23 hp. Miheulaan na nyaéta Fiat 500, panerusna Fiat Cinquecento.

Dina 70s, ngembangkeun industri otomotif di Polandia meunang moméntum. Baheula, mobil mangrupikeun barang méwah anu ampir teu tiasa diaksés. Di hiji sisi, kaayaan ieu berkembang kusabab rendahna kasempetan ékonomi warga, sareng di sisi sanésna, kusabab tindakan pamaréntah anu ngahaja. Perlu diingetkeun ogé yén dina waktos ieu, angkutan umum dikembangkeun pisan - contona, dina péngkolan taun 70an sareng 80an, biaya perjalanan mobil pikeun kulawarga tilu langkung ageung tibatan biaya mésér tilu karéta. . tiket keur itinerary sarua.

Numutkeun statistik, ku taun 1978 aya langkung seueur motor sareng moped di jalan Polandia tibatan mobil. Kaayaan mimiti robih saatos Polandia ngagaduhan lisénsi pikeun ngadamel Fiat 126. Harga anu sedeng ngajantenkeun mobilna populer pisan dina waktos anu singget.

Sabaraha hargana "Maluch"? Dina mimiti produksi, Fiat 126p hargana sarimbag sareng 30 gaji lokal, anu hartosna jumlah PLN 69. zloty. Leuwih ti éta, Polska Kasa Oszczędności geus mimiti ngumpulkeun prepayments pikeun modél ieu.

Tangtosna, mobil éta sayogi dina anu disebut "aftermarket" ku kituna anjeun tiasa gaduh mobil tanpa kedah ngantosan antrian (anu tiasa mangtaun-taun, sareng jalma jahat nyarios yén sababaraha anu ngantosan henteu kantos nampi mobilna). ). Nanging, anjeun kedah tumut kana harga anu langkung luhur. Anu ngajual mimitina hoyong sakitar 110K pikeun "kandaraan di saham langsung". zloty. Aya henteu kakurangan Ngalamar, sarta éta berkat aranjeunna fans mobil ieu masih boga loba pilihan.

FSO Polonez

Sajuta mobil dihasilkeun, roman Polandia-Italia jeung harepan lila-ngadeg yén mobil diwangun sagemblengna di Polandia bakal nalukkeun dunya. Polonaise - sabab urang ngobrol ngeunaan anjeunna - ninggalkeun pabrik Geran dina 3 Méi 1978.

Petualangan mobil munggaran (ampir) lengkep Polandia dimimitian di Italia. Di dinya, wawakil Pabrik Mobil milarian mobil anu hargana jutaan anu bakal cocog sareng realitas Républik Rahayat Polandia. Dina usum gugur 1974, kontrak ditandatanganan di Turin kalawan Fiat pikeun kreasi mobil, nu, salaku kahiji, éta bakal dihasilkeun ti mimiti nepi ka rengse di Polandia - sarta ngan di Polandia. Désainer Polandia narik inspirasi tina mobil awak kembar anu ngawasa Éropa dina taun 70an. Dina rencana kandel, polonaise hareup éta nalukkeun malah pasar Amérika; Janten sapertos VW Golf atanapi Renault 5.

Tangtosna, propaganda Républik Rahayat Polandia ieu masih "trumpeting" kasuksésan Fiat 125p ("Fiat badag"), tapi dina kanyataanana - sanajan kasuksésan jualan - mobil nu digulung kaluar tina garis assembly dina 1967 ieu geus. saeutik luntur. Ku alatan éta, hiji léngkah deui kudu dilaksanakeun.

"Warszawska Fabryka Samochodow Osobowych, anu parantos ningkat popularitas berkat Fiat 125p anu diproduksi, bakal énggal-énggal dilegakeun pikeun minuhan pesenan anu datang ti sakumna dunya," nyerat Stolitsa dina 1975. Waktu éta, produksi Fiat 125p ngahontal zenith na. puncak (dina 1975 sarta sataun saterusna, saloba 115 11 mobil dihasilkeun), tapi ti taun saterusna, produksi laun kalem handap. Panempoan para insinyur parantos dibalikkeun ka arah anu sanés. Nalika "Fiat ageung" ngahontal penjualan anu paling luhur, pabrik ngagaleuh XNUMX hektar lahan énggal ti pagawé karéta api. Pikeun tujuan polonaise, pabrik pencét anyar (leuwih badag batan Istana Budaya jeung Élmu) jeung salah sahiji toko las paling modern di Éropa diwangun di dinya, kalawan parabot diimpor ti Kulon pikeun mata uang asing. Ampir kabéh aula geus dimekarkeun.

Polonaise parantos ngagaduhan seueur mitos. Salah sahijina ngeunaan nami. Tétéla, manéhna kapilih dina plebiscite nasional "Rice of Warsawa". Kabeneran ngeunaan kakuatan kausalitas jalma rada béda. Karyawan Museum Téknologi mendakan yén kompetisi éta palsu. Ngaran ieu panginten up dua taun saméméhna tur cicingeun dipelak di kantor redaksi. Di dinya, dina cara anu rada canggih, ilusi kompetisi transparan diciptakeun.

Fiat 125r

Insinyur Polandia digawé teuas dina generasi anyar Sirena 110 sarta Warsawa 210, tapi teu saurang ogé miboga ilusi yén dina realities ékonomi sosialis urang bakal bisa nyieun hiji produk modern anu bisa bersaing jeung pamingpin dunya. Kaputusan ahirna dilakukeun dina 1965 ku nandatanganan perjanjian lisénsi sareng Fiat pikeun ngahasilkeun mobil anu teu acan kantos ditingali sateuacanna.

Pikeun dua taun, kalayan bantuan urang Italia, persiapan dijieun pikeun peluncuran produksi. Aya seueur anu kedah dilakukeun, sabab sanaos pabrik FSO diadegkeun salaku juggernaut anu sanggup ngahasilkeun seueur bagian dina situs, sababaraha komponén kedah diproduksi ku sub-supplier. Ieu mangrupikeun pamekaran anu positif anu nyumbang kana modérnisasi industri, sabab produksi Fiat 125p peryogi téknologi anu teu dipikanyaho ku urang dugi ka ayeuna.

Dina 1966, apendiks ieu ditambahkeun kana kontrak, nu nunjukkeun persis naon Polandia Fiat 125p kedah. Mitra Italia éta pikeun nampa chassis jeung awak sarupa sanajan teu idéntik, mesin jeung transmisi ti Fiat 1300/1500 kaluar, kitu ogé Żerań sorangan produk-hijina elemen kayaning sabuk hareup jeung lampu hareup buleud atawa interior jeung geser. spedometer jeung upholstery kulit. Dina bentuk ieu, dina 28 Nopémber 1968, Fiat 125p Polandia munggaran ngagulung kaluar jalur perakitan FSO.

Perkara teu sabaraha propaganda jaman muji kasuksésan, éta teu tanpa masalah. Dina taun pinuh mimiti produksi, ngan 7,1 sarébu jobs dijieun. potongan, sarta ngahontal kapasitas processing pinuh, sahingga produksi leuwih 100 sarébu potongan, nyandak genep taun, i.e. dua taun sanggeus ahir produksi prototipe Italia.

Mimitina, Big Fiat mangrupikeun barang méwah. Harga pikeun Kowalski henteu tiasa dicapai sareng hartosna harga pikeun nyalametkeun sadayana hirupna. Nalika FSO ngawasaan prosés produksi, karya dimimitian dina nyederhanakeun desain "badag" Fiat na depriving loba pilihan parabot metot, sarta Chrome diganti ku plastik. Dua prosés ieu hartosna yén dina taun 80an mobil tiasa ngagaleuh 3 gaji taunan, saluyu sareng rata-rata nasional. Tapi anjeunna geus kalangkang miheulaan na. Kualitas ieu dikeluhkeun sacara lega, anu mangrupikeun salah sahiji alesan naha hak ngagunakeun merek Fiat dibatalkeun dina taun 1983.

FSO Sirena

Asal muasal Syrena balik deui ka 1953. Dina Juni, tim dibentuk pikeun ngembangkeun proposal pikeun mobil "kanggo rahayat". Tim diwangun ku désainer ngalaman, kaasup: Carola Pionier - chassis, Frederic Blumke - insinyur Stanislav Panchakiewicz - bodybuilder kalawan pangalaman pre-perang di PZInż. sareng Jerzy Werner, panulis ko-panulis proyék Polandia pra-perang dumasar kana Fiat anu dilisensikeun, anu mangrupikeun konsultan. Kusabab industri metalurgi urang aya di infancy sarta lambaran awak éta kawas ubar, éta dianggap yén awak Sirena hareup bakal boga struktur kai, kawas paling mobil pre-perang: pigura ribbed ditutupan ku felt jeung ditutupan ku dermatoid - lawon impregnated kalawan selulosa asétat, imitasi primitif tina kulit jieunan. Ngan tiung jeung fenders kungsi dijieun tina lambaran logam. Pikeun drive, Blumke ngusulkeun mesin dua-stroke anu diproduksi ku WSM Bielsko. Produksi sirineu taunan henteu langkung ti 3000 lembar.

Insinyur Stanislav Lukashevich, kapala Biro Awak Departemen Desain Utama FSO, ti mimiti ngoyagkeun sirah na di ieu "téhnologi anyaman" - sakumaha anu disebut gagasan awak kai. Kuring mutuskeun yén tangkal téh relic a, kalawan téhnologi ieu 3 sarébu. Kasus tiasa dilakukeun dina sataun, tapi ieu peryogi dasar tukang kayu anu ageung sareng seueur kai garing. Lukashevich maksa awak baja dumasar kana bagian awak Warsawa. Diputuskeun pikeun ngawangun duanana awak sareng ngan ukur mutuskeun mana anu langkung saé.

Tempo ogé: lisénsi supir urang. Dupi abdi tiasa ningali rékaman ujian?

Panchakiewicz ngagambar awak melengkung anu cocog pikeun téknik kai, ti Warsawa anjeunna diadaptasi, diantarana. jandéla jeung lampu. Lukashevich mindahkeun hareup jeung pungkur fenders, panto jeung lolobana hateupna ti Warsawa M20 kana awakna.

Sasis, sami pikeun pra-prototipe, dirarancang ku desainer lulugu FSO Karol Pionier, ogé nganggo gantung sareng roda Warsawa, sareng mesin dua-silinder dua-stroke anu mangrupikeun penyuluhan mesin. pompa drive, éta karya Ferdinand Blumke. Kotak gear diinjeum tina GDR Ifa F9.

Ngaran "Sirén" diusulkeun ku Zdzisław Mroz, kapala Laboratorium Panalungtikan Grup Kantor Kapala Desainer FSO.

Kadua prototipe parantos siap dina bulan Désémber 1953.

Komisi departemén nampik konsép Lukashevich, tapi mutuskeun yén anjeunna katuhu yén mobil kudu boga struktur baja, sarta pikeun ngahemat logam, hateupna kudu dijieun tina kai. Dina usum gugur 1954, diputuskeun pikeun ngawangun sababaraha prototipe Sirena dumasar kana konsép anyar, nyaéta. kalawan Hull baja jeung hateup kai coated kalawan dermatoid. Ieu réngsé dina Maret 1955. Salah sahijina, pikeun manggihan naon pikir jalma ngeunaan Sirineu, ditémbongkeun dina Juni taun ieu di Poznań International Fair. Jalma-jalma papanggih jeung Putri Duyung kalayan sumanget.

Pikeun nguji struktur ieu dina aksi, hiji rally 54-kilométer "Siren" diayakeun dina bulan Agustus. Tahap kahiji ti Warsawa, ngaliwatan Opole, Krakow mun Rzeszow, 6000 km panjang sarta tés kabugaran dina ruteu Rzeszow, éta gampang pikeun Mermaids. Teras aya luncat ka Bielsko, dimana mesin diuji. Sirens dipigawé hadé ti opat mobil sarupa séjén pikeun babandingan: Renault 700CV, Panhard Dyna 4, DKW Sonderklasse 55 sarta Goliath 3E.

Sirineu dikawasa, khususna, ku Marian Repeta, supir mobil balap sareng panyipta mobil: Stanislav Panchakiewicz, Karol Pionnier sareng Ferdinand Blumke. Prototipe digawé flawlessly sapanjang jalur. Tapi di salah sahiji juru, Pionyer nyetir gancang teuing sareng ngagulung. Struktur kai tina hateupna padet, sareng dermatoidna robek-robek. Ieu yakin Piognier yén sirineu kudu sagala baja.

Mobil mimiti dijieun dina Maret 1957 ku métode pabrik, dina salembar spasi bébas deukeut conveyor Warsawa. Lambaran awak disadap ku leungeun dina "galleys" aspal-semén, aranjeunna mindeng dilas ku obor oksi-asetilena, seams na seams anu digosok kalayan file na smoothed kalawan timah, lajeng ku epidate, bahan invented by kimiawan Polandia.

Dina total, dina taun mimiti produksi - ti Maret nepi ka Désémber 1957 - FSO ditinggalkeun 201 mobil. Dina Maret - 5, April jeung 0 Méi, 18 Juni, 16 Juli, 3 Agustus, 22 September, 26 Oktober, 45 Nopémber jeung 66 Désémber. Ieu data resmi. Éta dicandak tina protokol produksi arsip anu diterbitkeun taun 1972 ku Fakta mingguan Zheransky.

Produksi serial, dina pita primitif jeung carts boneka manual, tapi jeung awak dilas dina disebut. las konduktor dimimitian dina usum gugur 1958. Mimitina, staf di warung Sirena diwangun ku ... 4 urang. Sanajan kitu, dina 1958 geus dihasilkeun 660 mobil, sarta sataun saterusna ngahontal tingkat produksi rencanana - 3010 Modél 100 Sirens ditinggalkeun Zheran.

Dina 1958, ieu mutuskeun yén lamun hayang neruskeun ngahasilkeun mobil ieu, anjeun kudu modernisasikeunana. Teu aya artos pikeun parobihan anu rumit, janten aranjeunna diwanohkeun laun-gancang. Lantaran kitu, saloba 5 upgrades signifikan kana Sirene dina ngan 15 taun. Model 101 kalawan ningkat gear ngajalankeun diasupkeun garis dina spring 1960. Syrena 102, anu debut di 1962, ningkatkeun téknologi bodywork kalayan lembaran anu dipencet dina pencét, hasilna assembling langkung gancang, sareng desain sill didesain ulang. Dina '62, 5185 mobil digulung kaluar jalur assembly, sarta dina '63 - 5956 dina versi baku, 141 Syren 102 S kalayan mesin liter Wartburg jeung 2223 mobil model salajengna 103.

Model 103 katingalina modern pisan. Radiator grill dirobih, tutup kalapa disingget, sareng lampu luar dimodernisasi. Sataun ti harita, rékaman disetél: 9124 Sirena 103 sareng 391 Sirena 103 S kalayan drive Wartburg anu disebatkeun diproduksi.

Dina waktos anu sami, Modél 104 nuju diwangun di kantor DGK. 6 unit munggaran nuju tur dina ahir taun 1964. 104 parantos ngalaman seueur parobihan pikeun ningkatkeun kaamanan sareng kanyamanan nalika iinditan. Tungtungna, gantung pungkur boga dua telescopic shock absorbers, tinimbang hiji uas tunggal, tanki bahan beuleum dipindahkeun ti handapeun tiung ka pungkur, nu ngamungkinkeun pikeun masang hiji manaskeun efisien kalawan supercharger a. Aya ogé loba jero anyar, bahan upholstery séjén, visor panonpoé lemes, gantungan baju. Tapi hal pangpentingna éta unit kakuatan anyar, diwangun ku mesin tilu-silinder S 31 kalawan kakuatan 40 hp. jeung 4 speed gearbox. Taun 1965, 20 mobil dirakit pikeun uji jalan sareng kasabaran, sareng dina bulan Juli 1966, kasét diluncurkeun.

Sadaya parobihan ieu ngamungkinkeun sacara signifikan dilegakeun produksi. Dina genep bulan, 6722 kandaraan ninggalkeun pabrik. Majelis tumuwuh gancang, sarta dina 1971 ngahontal apogee na - 25 unit. Tapi kabeh ieu teu cukup. Sanajan kitu, éta teu mungkin pikeun ngembangkeun produksi ieu di Zheran alatan kurangna spasi, nu diperlukeun bengkel anyar pikeun PF 117r. 

Dina 1968, Polandia ngembangkeun rencana rusiah pikeun ngawangun pabrik anyar pikeun ngahasilkeun mobil populér volume tinggi nu bakal ngaganti Sirena. Diputuskeun yén, sapertos Italia, Jérman, atanapi Perancis saatos perang, Polandia anu miskin ngan ukur tiasa nyetir mobil anu alit sareng murah sabab daya beli masarakat rendah. Dina awal 1969, hiji delegasi pamaréntah Polandia ngumbara ka GDR papanggih jeung mentri industri demolition sarta kapala panitia perencanaan CMEA ngabahas "mobil sosialis murah umum". Sisi Polandia ngajukeun pikeun mencét sadaya lembar awak umum sareng kami, sabab kami ngagaduhan pabrik pencét modern di FSO. Céko hoyong mesinna sapertos kieu, sareng urang Jérman nyarios yén ieu khususna sareng mesinna kedah Jerman, sabab Otto sareng Diesel éta urang Jerman. Aya jalan buntu. Kasus pikeun pabrik anyar di Polandia bakal geus gagal lamun henteu pikeun Edward Gierek, sekretaris mimiti Komite Sentral Partéi Gagah Serikat Polandia saprak 1970, anu percaya yén pabrik mobil kadua kudu diwangun di Silesia. Ieu nunjukkeun yén daérah Bielsko mangrupikeun lokasi anu optimal pikeun investasi sapertos kitu. Di Bielsko-Biala aya Pabrik Peralatan Mékanis, anu ngahasilkeun, antara séjén, mesin pikeun Sirineu sareng Pabrik Alat Mesin, aya ngajalin di Ustron, pengecoran di Skocov, Pabrik Peralatan Otomotif di Sosnowiec, jsb. Tetep ngan ukur milih mobil anu bakal diproduksi di pabrik énggal.

Ieu masihan Little Mermaid kahirupan kadua. Sateuacan Polandia milih lisénsina, Silesia kedah diajar kumaha carana ngahasilkeun mobil. Diputuskeun yén anjeunna bakal diajar di Sirena, anu produksina bakal dipindahkeun ka Bielsko-Biala.

FSO dina 1971 FSO hastily ngembangkeun modifikasi panganyarna tina mobil ieu di Geran. Hiji tim ditugaskeun ka nu kuring diangkat, urang nyieun nepi dokuméntasi pikeun mobil, nu diwangun ku nempatkeun hinges panto dina pilar hareup, sarta konci na handles di tukangeun panto na strikers tina konci dina pilar sentral. Handles PF 125r diadaptasi kana "panto inverted". Dina Juni 1972, runtuyan informasi dijieun, sarta dina bulan Juli produksi dimimitian sakaligus di Warsawa jeung Bielsko. Nepi ka tungtun taun, 3571 Syren 105s geus diwangun di Geran. Ti 1973, aranjeunna dihasilkeun sacara éksklusif ku FSM. Kacuali, salian ti sédan, treuk pikap R-20, anu ditujukeun pikeun patani, ogé diproduksi. Desain na dijieun dina FSO dina dasar model 104, pigura dikembangkeun ku insinyur. Stanislav Lukashevich.

Bielsko jangji yén Sirena bakal turun dina sajarah pas produksi PF 126p ieu pinuh dibuka, Tapi maranéhna teu tetep kecap maranéhanana. Parobahan dina aturan ngabalukarkeun pamutahiran sejen. Dina 1975, "105" meunang sistem marake dual-circuit jeung versi 105 Lux mucunghul: kalawan tuas gear di lantai jeung rem leungeun uas antara korsi. Armchairs nampi adjustment sudut backrest. Dashboard ogé ngagaduhan rohangan pikeun radio.

Leuwih ti éta, dina taun anu sarua, produksi panumpang-kargo Bosso Syrena dibuka. Gerbong ieu ogé diwangun ku Géran sareng dimaksudkeun pikeun jasa sareng karajinan anu saé. Bosto bisa mawa opat urang jeung 200 kg koper.

FSO Warsawa

Hal ieu dianggap yén sanggeus Perang Dunya II, industri otomotif Polandia bakal bisa nanggung Fiat. Dina awal 1946, Kantor Perencanaan Pusat nyiapkeun rencana pikeun pamulihan industri mobil Polandia saatos perang. Dina 1947, rundingan dimimitian ku Fiat pikeun ngamimitian produksi 1100. Dina 27 Désémber taun ieu, hiji perjangjian malah ditandatanganan dina nu urang kudu mayar Italia kalawan batubara sarta kadaharan pikeun hak produksi dilisensikeun. Hanjakal, Plan Marshall indit kana pangaruh, sarta batubara mirah ti Amérika Serikat, sababaraha ngajawab, sabenerna nyumbang ka fiasco tina pasatujuan Polandia-Italia. Big Brother geus aya di panto.

Cahaya, pamikiran teknis Soviét sareng "bapa sadaya bangsa" Stalin ngagaduhan tawaran pikeun Polandia anu teu tiasa ditolak - lisénsi pikeun mobil GAZ-M20 Pobeda.

Kami mayar kanggo dokuméntasi téknis pikeun gandum - dina waktos éta PLN 130 juta, sareng prangko sareng perkakas - PLN 250 juta. Dina 25 Januari 1950 ditandatanganan perjanjian lisénsi pikeun mobil GAZ-M20 Pobeda. Rahayat Soviét mantuan babaturan Polandia maranéhna ngawangun pabrik jeung nyetél produksi massal Warsawa M20s. Jeung Pobeda, nu geus dihasilkeun dina USSR saprak 1946, teu leuwih ti ngembangkeun nu disebut. emki, i.e. saméméh perang Gaz-M1. Mobil ieu, kahareupna mangrupakeun dilisensikeun Ford Modél B, dihasilkeun mancanagara dina 1935-1941.

Warsawa, kawas GAZ-M20, ieu dilengkepan awak timer ngarojong kalawan subframe pikeun mesin. Mobil didorong ku unit klep handap 4 cm³ R2120, anu ngahasilkeun 50 hp.

Warsawa panungtungan digulung kaluar jalur assembly on March 30, 1973. Ieu alatan penampilan panerusna dina taun 1967: Fiat 125p Polandia.

Baca ogé: Skoda Kodiaq saatos parobihan kosmetik pikeun 2021