Busi: lain ngan saukur mercon
Intina tina busi dina mesin spark ignition sigana atra. Ieu mangrupikeun alat anu saderhana dimana bagian anu paling penting nyaéta dua éléktroda antara anu ngaluncat spark ignition. Sababaraha urang terang yén dina mesin modern colokan busi geus kaala hiji fungsi anyar.
Mesin modern dikawasa ampir sacara éksklusif sacara éléktronik. Controller, 
populérna katelah "komputer" ngumpulkeun runtuyan data dina operasi unit (urang sebutkeun di dieu, mimiti sagala, laju crankshaft nu, darajat "pencét" dina pedal gas, tekanan hawa atmosfir sarta dina manifold asupan, suhu coolant, suluh jeung hawa, kitu ogé komposisi gas haseup dina sistem knalpot saméméh jeung sanggeus beberesih maranéhanana ku converters katalitik), lajeng, ngabandingkeun informasi ieu jeung nu disimpen dina mémori na, ngaluarkeun paréntah. kana sistem pikeun ngadalikeun prosés ignition sareng suntikan bahan bakar, ogé posisi damper hawa. Kanyataan yén titik flash jeung dosis suluh pikeun siklus operasi individu kudu optimal dina watesan efisiensi, ékonomi jeung ramah lingkungan dina unggal momen operasi engine.
BACA DARI
Colokkeun hérang
Gimna pantes lilin
Diantara data diperlukeun pikeun ngadalikeun operasi bener tina mesin, aya ogé informasi ngeunaan ayana (atawa henteuna) durukan detonation. Campuran hawa-bahan bakar anu tos aya dina ruang durukan di luhur piston kedah kaduruk gancang tapi laun-laun, ti busi dugi ka tempat anu paling jauh tina kamar durukan. Lamun campuran ignites dina entirety na, i.e. "explodes", efisiensi mesin (ie, kamampuhan pikeun ngagunakeun énérgi nu dikandung dina bahan bakar) pakait sharply, sarta dina waktos anu sareng, beban dina komponén engine penting naek, nu. bisa ngakibatkeun gagalna. Ku alatan éta, fenomena detonation konstan teu matak diwenangkeun, tapi, di sisi séjén, setelan ignition instan jeung komposisi campuran suluh-hawa kedah sapertos nu prosés durukan relatif deukeut jeung detonations ieu.
Ku alatan éta, pikeun sababaraha taun ayeuna, mesin modern geus dilengkepan disebut. sensor sambel. Dina versi tradisional, ieu sabenerna mikropon husus nu, ngaco kana blok mesin, ngabales ukur kana vibrations kalawan frékuénsi pakait jeung durukan detonation has. Sensor ngirimkeun informasi ngeunaan kamungkinan knocking ka komputer mesin, nu meta ku cara ngarobah titik ignition ku kituna teu knocking.
Nanging, deteksi durukan detonasi tiasa dilaksanakeun ku cara anu sanés. Geus aya 1988, pausahaan Swedia Saab ngaluncurkeun produksi unit ignition distributorless disebut Saab Direct Ignition (SDI) dina model 9000. Dina leyuran ieu, unggal busi boga coil ignition sorangan diwangun dina sirah silinder, sarta "komputer". ” eupan ukur sinyal kontrol. Ku alatan éta, dina sistem ieu titik ignition bisa béda (optimal) pikeun tiap silinder.
Nanging, anu langkung penting dina sistem sapertos kitu nyaéta pikeun dianggo unggal busi nalika henteu ngahasilkeun spark ignition (durasi percikan ngan ukur puluhan microseconds per siklus operasi, sareng, contona, dina 6000 rpm, hiji mesin. siklus operasi nyaéta dua ratus detik). Tétéla yén éléktroda anu sami tiasa dianggo pikeun ngukur arus ion anu ngalir di antara aranjeunna. Di dieu, fenomena ionisasi diri bahan bakar jeung molekul hawa salila durukan muatan luhur piston dipaké. Ion misah (éléktron bébas kalawan muatan négatip) jeung partikel kalawan muatan positif ngidinan arus ngalir antara éléktroda disimpen dina chamber durukan, sarta arus ieu bisa diukur.
Kadé dicatet yén darajat ionisasi gas dituduhkeun dina chamber nu 
durukan gumantung kana parameter durukan, i.e. utamana dina tekanan sarta suhu ayeuna. Ku kituna, nilai arus ion ngandung émbaran penting ngeunaan prosés durukan.
Data dasar diala ku sistem Saab SDI nyadiakeun informasi ngeunaan knocking sarta mungkin misfires, sarta ogé diwenangkeun pikeun nangtukeun timing ignition diperlukeun. Dina prakték, sistem masihan data leuwih dipercaya ti sistem ignition konvensional kalawan sensor sambel tradisional, sarta éta ogé leuwih murah.
Ayeuna, anu disebut sistem distributorless kalawan coils misah pikeun tiap silinder loba dipaké, sarta loba pausahaan geus ngagunakeun pangukuran arus ion pikeun ngumpulkeun informasi ngeunaan prosés durukan dina mesin. Sistem ignition diadaptasi kana ieu ditawarkeun ku suppliers engine pangpentingna. Tétéla ogé yén meunteun prosés durukan dina mesin ku cara ngukur arus ion tiasa janten cara anu penting pikeun diajar kinerja mesin sacara real waktos. Eta ngidinan Anjeun pikeun langsung ngadeteksi teu ukur durukan bener, tapi ogé nangtukeun ukuran jeung posisi (diitung dina derajat rotasi crankshaft nu) tina tekanan maksimum sabenerna luhureun piston nu. Dugi ka ayeuna, pangukuran sapertos kitu henteu mungkin dina mesin séri. Ngagunakeun software luyu, hatur nuhun kana data ieu, kasebut nyaéta dimungkinkeun pikeun akurat ngadalikeun ignition na suntik dina rentang teuing lega tina beban engine sarta hawa, kitu ogé ngaluyukeun parameter operasi unit kana sipat bahan bakar husus.
