SUZUKI V-STROM 1050 XT: RÉRRO modérn (VIDEO)

Asistén éléktronik nyandak petualangan kana abad ka-21

Moal lami deui saatos nyebarkeun generasi saterusna motor multi-tujuan legendaris V-Strom na dina 2018, Suzuki ngaluarkeun langkung seueur novél pikeun 2020.

Alesanna meureun aya dina tightening sarat lingkungan anu datang kana gaya taun ieu di Éropa. Kusabab éta, mesin V-kembar 1037cc 90-derajat anu sami (katelah ti taun 2014) parantos dirobih sasuai sareng standar émisi Euro 5. Ayeuna ngahontal 107 hp. dina 8500 rpm jeung 100 Nm torsi maksimum dina 6000 rpm. (saméméhna gaduh 101 hp dina 8000 rpm sareng 101 Nm dina 4000 rpm). bédana sejen nyaeta sateuacan model ieu disebut V-Strom 1000 XT, sarta ayeuna éta 1050 HT. Upami teu kitu, sababaraha parobahan dina "leumpang" teu mungkin kapanggih. Sumuhun, anjeun boga kakuatan saeutik leuwih dieu, tapi torsi maksimum datang ka anjeun saeutik engké, tur éta hiji gagasan handap. Nanging, sapertos sateuacana, aya seueur "jiwa" dina mesin. Sakumaha anu dipiharep tina mesin 1000cc. Tempo, lamun ngahurungkeun kenop, Anjeun bakal ngapung maju kawas musibah alam.

Upami sadayana dumasar kana ngan ukur hiji chip anu dirobih dina mesin, Suzuki boro-boro nyebut modélna anyar, sanés ngan ukur facelift (sanaos opini sapertos kitu kakuping, sabab teu aya bédana henteu ngan ukur dina mesin, tapi ogé dina pigura sareng gantung.) ...

Legenda

Hayu urang mimitian ku atra - desain. Anjeunna uih deui ka Suzuki DR-Z anu suksés pisan sareng khususna telat 80an / awal 90an DR-BIG SUV pikeun nyorotkeun gén petualangan na. Teu aya anu lepat, generasi samemehna ngagaduhan desain anu saderhana sareng teu tiasa dibédakeun.

Ayeuna, hal-hal kotor, kotor, sareng pikaresepeun-pikaresepeun. Lampu pasagi mangrupikeun unggeuk langsung ka pertapa anu kasebut di luhur, tapi bari katingalina retro, ayeuna LED lengkep, sapertos sinyal péngkolan. Tepi na anu henteu langkung seukeut, sapertos anu sateuacanna, sareng katingalina sakedik langkung pondok, ogé parantos janten ciri "cucuk" (jangjang payun) pikeun jenis mesin ieu.

Dasbor digital ogé anyar pisan.

Éta tetep katingalina retro, tapi henteu dina cara anu saé sabab henteu nawiskeun grafik warna sapertos kaseueuran pesaingna sareng masih sesah dibaca dina sinar panonpoé anu caang. Di sisi séjén, cukup informatif.

Sistem

Inovasi anu paling penting dina motor nyaéta éléktronik. Gas henteu deui kabel, tapi éléktronik, anu disebut Ride-by-wire. Sareng nalika pembalap sakola lami henteu resep pisan (anu ngahargaan V-Strom tepat kusabab sifatna puristik), éta ngamungkinkeun pangukuran anu langkung akurat pikeun jumlah gas anu disayogikeun. Kalayan kecap séjén, teu aya anu héran. Nyatana, ieu titajong, ieu henteu leres-leres leres, sabab sapédah ayeuna nawiskeun tilu modél tunggang gunung, disebat A, B sareng C, anu sacara radikal bakal ngarobah sifatna.

Dina modeu C éta smoothest, bari dina modeu A e-gas jadi rada langsung tur responsif, reminiscent tina disebut tadi "najong". kontrol traction éléktronik ogé geus ditambahkeun, ogé kalawan tilu modus nu bisa euweuh dipareuman lengkep, hanjakalna pikeun maranéhanana anu resep ngagali dina lebu. Tapi panginten alesan anu paling penting pikeun ngagentos throttle ku éléktronik nyaéta kamampuan pikeun nempatkeun kontrol pesiar. Pikeun hiji sapédah petualangan diwangun meuntas buana, Sistim ieu ayeuna kudu.

Asistén anyar anu penting bakal janten asistén nalika mimiti di lamping, utamina upami anjeun tumpak chukars. Baheula di dieu anjeun dirojong ku sistem gampang-mimiti, anu rada ningkatkeun revs nalika gear munggaran aktipitas sareng tiasa dipareuman tanpa bénsin. Anjeunna masih gaduhna, tapi damelna sareng bair dilengkepan ku panangan sakedap tina roda tukang supados anjeun henteu mundur.

247 kg

Dina hiji aspék, V-Strom lags balik kompetisi - loba beurat. Sanaos pigura aluminium, éta beuratna 233kg sareng ayeuna beuratna 247kg. Kanyataanna, kumaha oge, ieu ngandung harti yén mesin téh torek ti miheulaan na, sabab 233 kg beurat garing, sarta 247 baseuh, i.e. dieusian ku sagala cair jeung suluh, sarta ngan 20 liter dina tank. Mesinna saimbang sahingga beurat ieu henteu ngaganggu anjeun ku cara naon waé sanajan maneuver di tempat parkir. Tingali, upami anjeun lungsur dina rupa bumi anu kasar, hal-hal janten langkung sesah. Korsina jangkung 85cm, anu ngajantenkeun posisi tunggang anu alami sareng tegak, tapi aya pilihan pikeun pengendara anu langkung pondok pikeun nurunkeun éta supados aranjeunna tiasa ngahontal taneuh kalayan sukuna.

Upami teu kitu, sagalana sarua - dorong mesin dikirimkeun ka kabayang pungkur ti gearbox manual 6-speed. Di dieu, teuing, aya asisten penting - clutch ngageser. Tugasna henteu meungpeuk roda pungkur, kalayan mundur anu langkung seukeut sareng transmisi gagabah, transmisi sasuai ngaganggu eureun. Suspénsi hareup dilengkepan garpu teleskopik inverted anu diwanohkeun dina generasi saméméhna, anu sacara signifikan ningkatkeun penanganan dina trotoar sareng di juru. Ogé ngurangan roll hareup nalika ngerem, Tapi kusabab suspénsi ngabogaan perjalanan panjang (109mm), mun anjeun mencet uas katuhu harder, masih sags leuwih ti on bikes jalan murni. Suspénsi pungkur masih disaluyukeun sacara manual ku bango handapeun korsi. Ukuran kabayang hareup - 19 inci, pungkur - 17. Ground clearance - 16 cm.

Nalika ngeunaan lirén, urang moal tiasa teu ngahargaan hormat ka bawaan, ogé katelah "sudut" ABS, dikembangkeun ku Bosch. Éta, kajabi éta ngatur tekanan marake pikeun nyegah konci roda, nyegah ngageleser sareng ngalempengkeun motor anu déngdék atanapi motor nalika muter nalika nganggo rem. Hal ieu dilakukeun nganggo sensor kecepatan roda, throttle, transmisi, throttle, sareng sistem kontrol traction anu ngadeteksi Dengdekkeun motor. Ku kituna, asistén mutuskeun sabaraha kakuatan ngerem dikirimkeun kana roda tukang pikeun nyaimbangkeun mesin.

Sacara umum, V-Strom parantos langkung saring, raoseun, modéren sareng, anu paling penting, langkung aman tibatan sateuacanna. Nanging, anjeunna nahan karakter petualang atah na, anu anjeunna mahér pisan dina panyorot ku desain réncang na anu anca.

Handapeun bak

mesin	2-silinder V ngawangun
Coolant
Volume damel	1037 cc
Kakuatan dina hp	107 hp (jam 8500 rpm)
Torsi	100 Nm (jam 6000 rpm)
Jangkungna korsi	850 мм
Diménsi (l, w, h)	240/135 km / jam
Lereskeun taneuh	160 мм
Tangki	20 l
beurat	247 kg (baseuh)
harga	ti 23 590 BGN sareng PPN