Suzuki V-Strom 1000 - deui dina kaulinan

Segmen pariwisata enduro nuju booming. Ieu bisa ditempo teu ukur dina statistik jualan, tapi ogé di jalan. Nyumponan angkutan roda dua anu ageung sareng sakumpulan batang janten langkung gampang. Pikeun Suzuki, sékrési V-Strom 1000 anyar deui di buruan.

Balik salaku enduro touring generasi kahiji, katelah DL 1000, ditawarkeun di Éropa ti 2002-2009. Mesin dua silinder geus leungit konfrontasi jeung standar émisi knalpot tightened.

Silhouette tina V-Strom tiasa katingali biasa. Asosiasi anu pangsaéna. Suzuki mutuskeun pikeun balik deui ka sajarah na nalika ngarancang jangjang hareup V-Stroma diusahakeun ngarujuk ka iconic Suzuki DR Big (1988-1997) kalawan mesin single-silinder ... 727 atawa 779 cc. Analogi ogé tiasa dipendakan dina bentuk tanki bahan beuleum sareng garis lempeng pungkur pigura.

Roda hareup 19" ogé unggeuk kana enduro klasik. Suzuki henteu ngarancang V-Strom pikeun ékspédisi off-road. 165 mm ground clearance jeung knalpot ngagantung handapeun mesin ngajadikeun anjeun ati-ati. V-Strom ngalakukeun pangalusna dina kelas XNUMX jeung XNUMX jalan ruksak atawa gravel teuas.

Dina kontak kahiji, V-Strom saeutik overwhelming. Kabéh mamang gancang ngaleungit. Posisi gagang sareng tapak suku ngadorong anjeun kana posisi santai. Supir V-Strom moal ngawadul ngeunaan kacapean sanajan dina ruteu sababaraha ratus kilométer. Kanyamanan ditingkatkeun ku sofa lemes.

Sadel standar nyaéta 850 mm di luhur taneuh. Ieu ngandung harti yén jalma anu jangkungna langkung ti 1,8 méter bakal tiasa ngadukung sukuna dina kaayaan anu sesah. Upami anjeun hoyong langkung percaya diri, anjeun tiasa mesen sadel anu diturunkeun ku 20mm. Pikeun anu paling jangkung, Suzuki ngagaduhan korsi anu naék 20 mm. Pikeun waragad tambahan, Suzuki ogé bakal ngalengkepan V-Strom kalayan roll bar, stand tengah, mesin logam jeung panutup knalpot, sarta saddlebags.

Rak pabrik teu ngarobah rubak motor. Lamun kaca spion pas kana celah antara mobil, sakabéh V-Strom bakal lulus. Ieu mangrupikeun solusi anu fungsional pisan, sanaos aya kasulitan anu tangtu. Batang tambahan nahan 90 liter. Urang bakal ngarangkep 112 liter pikeun Honda Crosstourer sareng batang buatan pabrik.

V-Strom 228 kilogram beurat curb dirasakeun, antara séjén, nalika nyobian gancang ngarobah arah. Dina touring enduro beurat signifikan boro bisa disebut disadvantage a. Biasana tétéla sekutu supir - éta ngawatesan sensitipitas motor kana pangaruh crosswind sarta ngaronjatkeun stabilitas nalika nyetir on surfaces ruksak.

Anyar ti Suzuki stabil gampang pikeun nanganan tur sampurna nahan arah dibikeun sanajan nyetir pisan gancang. Dina usaha pikeun ngaronjatkeun kinerja nyetir, produsén dilengkepan V-Strom kalawan garpu hareup inverted sarta ngaronjat wheelbase dibandingkeun miheulaan na. Pikeun V-Strom 1000, para insinyur ogé nyiapkeun 2 cc V1037 seger. Miheulaan ieu Powered by engine 996 cc nu dimekarkeun 98 hp. dina 7600 rpm jeung 101 Nm dina 6400 rpm. V-Strom anyar ngahasilkeun 101 hp. dina 8000 rpm jeung 103 Nm geus di 4000 rpm.

mesin teu merlukeun speed tinggi. Ieu pangalusna dirasakeun di tengah skala tachometer. Spinning ka cutoff naek noise na swirl di tank, tapi teu ngajamin suntik spektakuler kakuatan tambahan. Di handap 2000 rpm V2 nyiptakeun geter anu kuat. Gawéna sanggeus twisting dina 2500 rpm. Pengendara bakal ngahargaan kinerja linier jantung V-Strom, tanpa kamar pikeun bursts dadakan sarta dips. Cadangan torsi saé pisan sahingga anjeun ngan ukur tiasa nyetir jalan-jalan dina gear kagenep. Hésé henteu ngagentos gear sabab kotak gearna pas sareng disaluyukeun. Sistem knalpot ogé masihan kesan anu positif. Ieu radiates bass V2 rada ciri kana atmosfir, tapi cukup kaampeuh teu ban on bagian panjang.

Mun anjeun teu exaggerate jeung darajat twisting tina uas, V-Strom bakal meakeun 5,0-5,5 l / 100km. Digabungkeun sareng tanki 20 liter, ieu hartosna jarak langkung ti 300 kilométer.

Kaca kaca ieu dilengkepan sistem adjustment sudut Suzuki dipaténkeun - posisi na bisa dirobah sacara manual bari nyetir. Aya ogé adjustment jangkungna. Najan kitu, anjeun bakal kudu eureun pondok tur meunangkeun konci. Sora hébat. Kumaha ngajaga tina angin? Rata-rata. Saha waé anu ngarencanakeun perjalanan ka tungtung Éropa sigana bakal milarian kipas kaca anu langkung jangkung sareng deflektor anu langkung bentukna.

Suzuki parantos dipasangkeun V-Strom 1000 sareng sistem ngerem ABS sareng dipasang "monoblok" sacara radial saluyu sareng tren ayeuna. Sistim nu ngajamin gaya ngerem pisan tinggi. Butuh sababaraha waktos kanggo ngabiasakeun nyelam ka hareup saatos mencet tuas rem. Pikeun kahiji kalina dina sajarah, hiji parusahaan ti Hamamatsu nerapkeun sistem kontrol traksi. Cai mibanda dua modus operasi. Kahiji dina rintisan dampens kabayang slightest dieunakeun - malah hiji twisting decisive tina gas dina permukaan leupas teu kudu ngakibatkeun kaayaan bahaya. Hiji program kirang restrictive bakal daya tarik pikeun pengendara ngalaman sakumaha hal ieu ngamungkinkeun cornering kalawan dieunakeun kabayang pungkur noticeable. Sistem kontrol traction narima informasi ti lima sensor, nu nyadiakeun kadali kakuatan lemes. Suzuki teu poho ngeunaan kamampuhan pikeun mareuman kontrol traction. ABS jalan sadaya waktu.

Dasbor éksténsif nyayogikeun sakumpulan inpormasi anu lengkep. Aya dua méter perjalanan, konsumsi bahan bakar rata-rata sareng sakedapan, cadangan kakuatan, jam, indikator gear sareng voltmeter. Anu paling penting, damel sareng komputer on-board gancang sareng intuitif - tilu tombol ayana dina jangkungna jempol. Jalma anu bade ngarambat kalawan navigasi pasti bakal ngahargaan ayana stop kontak 12V handapeun spedometer nu.

Anjeun ogé tiasa resep perhatian kana detil. Suku suspénsi hareup emas, cinyusu beureum di tukang, rak koper anu pikaresepeun, lencana peringatan és, atanapi lampu tukang LED mangrupikeun elemen anu henteu kedah aya, tapi dianggo dina gambar anu saé V-Strom énggal. Malah anu paling cerdik moal ningali yén Suzuki nyobian ngirangan biaya. Anu matak pikaheraneun téh harga motorna. PLN 49 hartina V-Strom 990 hargana kirang ti pesaing na.

Novelty ti istal Suzuki nyanghareupan hukuman beurat. Anjeunna kedah tanding pikeun klien kalebet Kawasaki Versys 1000, Honda Crosstourer sareng Yamaha Super Tenere 1200. Aya ogé pesaing anu langkung ekslusif sapertos BMW R1200GS atanapi Triumph Explorer 1200.

V-Strom 1000 mangrupakeun tambahan hébat kana lineup Suzuki urang. V-Strom 650, sapédah tés anu langkung alit sareng langkung mirah, ngalaksanakeun saé salami urang henteu nabrak jalan sareng panumpang atanapi koper anu beurat. Lajeng kurangna torsi jadi bangor. V-Strom 1000 pinuh ku uap. Alat-alatna diwangun padet, merenah sareng dina waktos anu sami langkung mirah sareng kirang ageung tibatan pesaingna.