Suzuki SV 650

Waleranna nyaéta saatos slip alit di 2009 sareng Gladius, anu pangpangna henteu néwak, SAF pangénggalna neraskeun carita kasuksésan sateuacanna. Ieu mangrupikeun motor anu cukup kasar tina jalur klasik, kalayan mesin dua silinder dipasang dina rod waja, anu nyumponan kabutuhan komunitas motor anu lega pisan. Éta dianggo ku kurir di London, klub motor pikeun pemula di Berlin, sareng seueur supir awéwé ogé milih éta. Kalayan korsi anu handap, gampang dioperasikeun, gampang dioperasikeun, sareng pakakasna masih dipercaya pikeun ngajantenkeun anjeun raos raos. Unsur anu penting pisan dina kaputusan nyaéta anjeun teu kedah ngempelkeun imah kusabab ngagaleuh. Hargana lumayan. Hm, tangtosna, leres, kuring terang yén kunaon ieu anu disebut motor headlamp buleud.

Seuseueurna gampang

Sateuacan mencét tombol Suzuki Easy Touch, supir kedah ningali éta. Jalur sapédah anu cukup seger pikeun mangga, pakét tubular-pigura kembar silinder leuwih reminiscent tina Ducati ti miheulaan Gladius na atawa, lamun memori Anjeun bit salajengna, a Cagiva - utamana lamun SV beureum. Sigana slimmer, sportier, utamana ti tukang. Ogé dina hal téhnologi, SV anyar geus redesigned: 645cc sudut lempeng V-kembar geus sagemblengna redesigned kalawan pistons anyar, sirah mesin sarta sistem suntik. Ngeunaan 60 bagian mesin (jeung 70 bagian dina sesa sapédah nu) dirobah atawa dirobah jadi bisa jadi mobil anyar. Dina versi panganyarna, éta luyu jeung standar lingkungan Euro4, tapi masih opat "kuda" kuat ti miheulaan na. Nu sabenerna mah malah nu penting pikeun grup target drivers; Anu langkung penting, éta gaduh konsumsi anu sederhana, kirang ti opat liter per 100 kilométer. Lingkungan kerja ramah-supir, méter digital énggal sareng transparan nawiskeun sadaya inpormasi penting kalebet tampilan gear, anu disambut ku pamula. Hiji novelty penting: Sistim bantuan speed low mangrupa bantuan éléktronik, nalika mesin rada ngaronjatkeun kagancangan dina ngamimitian-up, kukituna facilitating gerakan awal. Sanajan kitu, perlu pikeun ngantebkeun kesederhanaan tina motor.

Wisel di kampung sareng kota

Nalika kuring diuk dina eta, Kuring reuwas yén kuring squeezed kana tanki bahan beuleum. Korsi hiji-hijina teu sugema, pungkur sanggeus naek jauh ngageroan istirahat. Setir téh datar, sarta anjeun kudu meunang dipaké pikeun radius péngkolan sarta puseur husus gravitasi motor. Anjeunna resep ngagoda aranjeunna duaan. Tapi kalayan sababaraha prakték, éta janten kaulinan anu nyata. Sora husky tina alat, cukup maskulin nyieun gambar sora pleasantly beton, ngabalukarkeun pikeun kabagjaan, sakumaha ogé alat, nu jadi hirup aya antara 5.000 jeung 7.000 rpm nu eta stings nuju kurva di tasik jeung whistles kabagjaan nyata. di antara helm. Perlu dipikanyaho yén nalika mindahkeun beurat dina péngkolan pondok, éta malah dalapan kilogram torek ti miheulaan na. Éta ogé cukup nyaman pikeun nyetir sapopoé, contona, nyetir sabudeureun kota ka kuliah, gawe atawa tempat sejenna. Alesan keur piriwit salajengna. Caliper rem hareup kembar-piston Tokico, kitu ogé suspénsi anu henteu tiasa diatur, bakal ngingetkeun para peminat supercar, tapi rem sareng suspénsi tiasa dianggo saé. Sareng gaduh ABS.

téks: Primož Ûrman

poto: Саша Капетанович

• Data data

  Penjualan: Magyar Suzuki Zrt. Kabogoh di Slovenia

  Biaya modél tés: € 6.690 XNUMX €

• Inpormasi téknis

  mesin: 2-silinder, V ngawangun, 4-stroke, cooled-cooled, 645 cm3

  Kakuatan: 56,0 kW (76 KM) pri 8.500 vrt./min

  Torsi: 64,0 Nm jam 8.100 rpm

  Mindahkeun énergi: Kotak gear 6-speed, ranté

  Bingkai: pipa waja

  Brek: cakram payun 290 mm, cakram tukang 240 mm, ABS

  Gantung: garpu teleskopis nyanghareup ka hareup, nyerep shock pusat di tukang

  Ban: 120/70-17, 160/60-17

  Jangkungna: 785 мм

  Basis roda: 1.445 мм

  beurat: 197 kg