Suzuki Jimny vs Jeep Wrangler Rubicon vs Ford Ranger Raptor 2019: ngabandingkeun off-road

Tangtu 4WD kami kaasup keusik, jalur gravel, corrugations, pasir taringgul lungkawing, descents rutted na pub crawls puguh - ngan lulucon a.

Ieu dasarna low-speed 4WD, sangkan lowered tekanan ban dina sakabéh tilu mobil ka XNUMX psi pikeun numpak kaluar-jalan hadé tur penanganan, sarta ningkat traction. Urang rencanana pikeun ngurangan tekanan ieu lamun perlu.

Jimny ngabogaan chassis tangga, as padet, coil spring sarta dipasang dina Bridgestone Dueler H / T.

Rubicon ieu ngagaduhan sasis pigura tangga, as drive, coil spring sareng ban treuk ringan BF Goodrich Mud Terrain.

Raptor ngabogaan chassis tangga, ganda wishbone gantung hareup, a padet as jeung coil cinyusu di pungkur, tambah, sakumaha disebutkeun, Fox Racing kembar-chamber 2.5 inci guncangan jeung BF Goodrich Sadaya ban rupa bumi.

Mimiti urang nyandak bagian tina pasir walungan. Upami anjeun naek sapédah quad di Australia, kamungkinan anjeun bakal nyéépkeun waktos anu ageung di pasir - di pantai, di rungkun atanapi di gurun.

Jimny ngagaduhan sistem penggerak sadaya roda part-time, sareng AllGrip Pro suite téknologi bantosan supir kalebet kontrol turun gunung, bantosan hill hold sareng seueur deui. Tetep leres kana tradisi, Jimny masih gaduh kenop pondok - di hareup shifter - pikeun operasi 4WD, 2WD High Range na 4WD Low Range.

Éta SUV anu hampang sareng kompak, sareng mesin 1.5 liter na condong ngagentos alat leutik ngalangkungan pasir anu saé.

Jimny ngabogaan ground clearance 210mm, jadi lumpier patches keusik teu jadi masalah, tapi masalahna nyaeta nalika Jimny ieu disetir dina modeu 4WD jarak jauh (kaayaan alus keur nyetir di pasir), Electronic Stability Control najong di. dina laju XNUMX km/jam, ngarampog sadaya moméntum anjeun, anu henteu idéal nalika anjeun naek pasir.

Salaku tambahan, éta jangkung sareng sempit pikeun ukuranana sahingga langkung rentan tibatan sabagéan ageung kendaraan XNUMXWD kana parobahan ngadadak dina arah, dipaksa atanapi ngahaja, kitu ogé gusts angin dina lamping kabuka, parobahan ngadadak dina beban onboard, komo. parobahan ngadadak. dina gradién.

Rubicon gaduh kotak transfer dual-range (kalayan shifter pondok pikeun ngalih antara 4WD gear tinggi sareng 4WD gear low) sareng téknologi bantosan supir anu mangpaat, kalebet sistem kontrol turunan gunung anu dipercaya, halaman luar jalan (kalayan tampilan khusus. informasi kaluar-jalan, kaasup lamping) jeung sistem ngawas tekanan ban.

Mibanda ground clearance of 252mm (spésifik), ample sustained torsi, a nice, jurus saimbang lega jeung maranéhanana kokotor grippy (ban) jadi tunggang dina Pace konstan dina pasir ampir ngambang dina beungeut cai gampang kahontal.

Raptor gaduh kasus transfer dual-rentang sareng sistem kontrol rupa bumi anu tiasa dipindah-pindah genep mode, sareng sigana didamel pikeun numpak pasir gancang dimana karasaeun di bumi.

Raptor langkung jangkung, langkung lega (1860mm), langkung panjang (5426mm) sareng langkung jangkung (1848mm) tibatan dua anu sanés ku margin anu santun, sareng ogé langkung ageung dibandingkeun sareng Ranger.

Jalur rodana 150mm langkung lega tibatan stablemate utami sareng éta tetep pageuh sareng pageuh dina permukaan naon waé. Ground clearance nyaéta 283 mm.

Raptor mangrupikeun grup anu paling gancang pikeun naék pasir - kalayan bonus tambihan anu tiasa ngalihkeun kana mode Baja nganggo saklar setir lima-tombol anu nyaluyukeun réspon throttle, transmisi sareng gantung supados langkung cocog sareng kaayaan jalan. rupa bumi. Loba senang.

Salila nyebrang standar ngaliwatan cai, euweuh saingan urang risked teu on waktos. Peuting tadi hujan hujan, sareng saleresna masih hujan pikeun kalolobaan dinten uji kami, tapi tingkat cai henteu langkung luhur tina kaca atanapi naon waé.

The Jimny boga jero fording 300 mm, sarta sanajan kanyataan yén Zook saeutik swayed rada kuat sarta swayed leuwih batu submerged dina ranjang stream, impossibility tina pindah ka hareup ieu kaasup. Sanajan kitu, aya jadi loba bouncing jeung bouncing sabudeureun - sarta cai splashing ngalawan sisi Jimny - nu di kali kuring bener ngarasa kawas kuring keur fishing dina tin ... di laut beurat ... salila badai.

The Rubicon ngabogaan standar fording jero 762mm. Cai mibanda ground clearance rada leuwih sarta ampir 40 cm leuwih jero fording ti Jimny, jadi halangan jero cai kayaning batu jeung dahan tangkal fallen gampang pikeun nganapigasi ti Jimny. Najan kitu, urang scratched beuteung Rubicon urang sababaraha kali dina batu badag.

Raptor ngabogaan standar 850mm jero wading, sarta jurus jangkung na ngajaga eta tina batu jeung sagala ingress cai, sarta alatan éta panjang, lega tur heavier ti Jimny na Rubicon, éta kurang kamungkinan kana wobble salila speeds low. -4WDing speed kawas kieu.

Urang lajeng tackle hiji lungkawing, pasir taringgul kalawan patch liat leueur jeung rut kabayang jero, nu hujan ngajadikeun malah deeper tur kuat. Palatih XNUMXWD sareng klub nganggo pasir salaku skenario anu penting, janten ieu mangrupikeun lagu anu pangsaéna pikeun nguji XNUMX XNUMXxXNUMX ieu.

Sistem Jimny part-time all-wheel-drive umumna ngalakukeun padamelan, tapi henteu gaduh konci diferensial. Lamun anjeun meunang Jimny kana rut jero atawa leungitna séjén tina situasi traction, anjeun kudu rev rada aggressively sarta spin roda pikeun kontrol traction najong kana. gawé teuas dina rupa bumi sapertos, tapi masih loba senang.

sudut kaluar-jalan na 37 derajat (asup), 49 derajat (kaluar) jeung 28 derajat (miang) - tapi hiji katingal dina Jimny cukup ngartos yen eta diwangun pikeun sakabéh roda drive.

Konci diferensial, gantung aftermarket sareng ban off-road bakal ningkatkeun kinerja off-road Jimny.

Rubicon unggul dina rupa bumi ieu. gearing low tungtung na jero téh kadua pikeun ngaping, salawasna delivering torsi maksimum mungkin mun ban.

Mibanda sudut pendekatan, kaluar jeung ngadeukeutan 41, 31 jeung 21 derajat, sarta wheelbase panjang na "dahar" sudut pendekatan, jadi Jeep ieu kudu diatur kalayan ati-ati dina bagian lungkawing tina hambalan taringgul ogé rut kabayang jero jeung sudut seukeut. .

Kedah na Selec-Trac 4 × 4 Sistim kantos gagal (nu saperti teu mirip), boga Rubicon hareup jeung pungkur diff ngonci, kitu ogé hiji anti roll bar disengagement, nu asalna di gunana nalika rék malah leuwih roda perjalanan. ku kituna anjeun bisa nunjuk ban anjeun kana kokotor jeung neangan hooked dina taneuh tinimbang spinning dina hawa.

Upami teu kitu, Rubicon praktis teu tiasa dicegah.

Raptor dirancang pikeun janten langsung-ti-nu-showroom,-speed tinggi racer off-jalan, tapi ogé handles karya-speed low cukup ogé.

Downshifting kuat, transmisi otomatis rada tricky, éta ban pisan grippy, clearance taneuh alus tur loba perjalanan roda hartina Raptor bisa tackle toughest nanjak jero-rut tur descents non-stop.

Jalur anu langkung lega sareng suspensi ultra-lemes ngabantosan éta tetep stabil sareng stabil sanajan dina rupa bumi anu paling hese.

Sanajan kinerja off-road na 32.5 derajat (pendekatan), 24 derajat (miang), 24 derajat (akselerasi) teu pangalusna alatan ukuranana, Raptor masih karasaeun pisan gesit lamun diperlukeun.