Suzuki GSX-R1000

Kami terang yén kami rada telat sareng tés, tapi, hanjakalna, kakuatan anu nangtukeun takdir urang henteu pikaresepeun pikeun urang yén tés, anu kami mimitian di akhir musim semi, tiasa dilaksanakeun di jalan urang nepi ka ahir. hippodrome. Tanpa éta, tés motor sapertos kitu moal lengkep, kumargi Suzuki diciptakeun khusus pikeun balapan balap. Sumawona, aranjeunna parantos tiasa ngadominasi lomba balap di panjuru dunya. Legenda balap jalan Australia Troy Corser, juara juara dunya anu luar biasa, dipasihkeun (pikeun Suzuki) usaha sareng dédikasi insinyur anu ngahijikeun sapédah anu saé pisan pikeun ngarayakeun ulang taun ieu.

Mimiti, kakuatanana anu teu kompromasi ngajempolan. 180 "kuda" dina 166 kilogram beurat garing ngajangjikeun performa balap murni. Éta ogé nunjukkeun anjeun langsung dina jalur balap. GSX-R1000 henteu ngabahayakeun supir na korsi na. "Naha badé olahraga atanapi angkat kamana?" Sigana mah gaya kitu. Janten jelas yén éta henteu dirancang pikeun perjalanan jauh, langkung-langkung dua perjalanan. Tapi kami langsung hilap ngeunaan ieu sadayana nalika ban Dunlop Sportmax Qualifier unggulan ngahontal suhu operasi sareng, dipasang, nuturkeun garis ideal tina jalur balap anu ngagulung di Spanyol Almeria.

Kusabab urang tiasa nguji sésana perusahaan Jepang dina waktos anu sami, gambar GSX-R janten langkung jelas. Éta nunjukkeun beurat na nalika nyundut sareng nalika ngerem, sabab éta enteng pisan nalika nyetir. Nanging, kakuatanana henteu garing bahkan dina pesawat anu jauh, nalika anu sanés parantos mimiti sesek. Mesinna gampang ditarik, jeritan agrésip kana knalpot titanium bajing-kandang tunggal, sareng nomer spedometer digital terus ningkat. Kusabab aya sababaraha péngkolan saatos unggal pesawat, tangtosna, sadaya kakuatan mesin henteu janten masalah saleresna rem diuji leres. Nya, urang moal aya anu ngawadul.

Bantalan rahang anu dipasang sacara radial henteu fleksibel sareng, sasarengan sareng gantung anu saé sareng pigura padet, jaga sapédah saimbangna. Teu aya tanda-tanda gugup atanapi nyentak teu pikaresepeun di jalan, sareng hal anu sami tiasa disebatkeun pikeun trek balap. Hayu urang ulah kaleuleuwihkeun upami urang nyarios yén "sarébu" tunggang Suzuki sagampang gampangna supercar 600cc langkung hampang, ngan ukur antara sampéan, tibatan coét 120 hp. aya "kandang" sareng kawanan liar 180 hp. ...

Tapi ulah salah, kakuatan mesin urang well-capped kalawan kurva kakuatan ka luhur cukup kontinyu nu ngalaman dip slight di 8.500-11.000 rpm lajeng puncak kaluar ngan méméh jarum tach analog hits 1. Batur anu bisa nahan setir ogé. , ngalaman akselerasi hiji-waktos. Dina basa sejen, pikeun betah rujukan, lamun Yamaha R1000 mangrupakeun sato galak nyata teu gampang ngalilindeuk, sarta Honda CBR RXNUMX Fireblade ngajalankeun saeutik teuing aggressively alatan kakuatan kantos-ngaronjatkeun, GSX-R aya wae di. antara sarta nyokot pangalusna ti unggal.

Kalayan téknologi ayeuna sareng kamajuan anu urang tingali saatos naék sapédah sapertos kieu, urang teras-terasan naroskeun ka diri naon deui anu aranjeunna tiasa langkung saé, tapi urang naroskeun patarosan anu sami sateuacanna. Patarosan sejen nyaeta anu peryogi motor sapertos kitu. Pikeun jalan? Taya sasaha! Dina pamadegan hina urang, teu aya lepatna mésér bagian plastik balap dina waktu meuli. Balapan pacuan kuda mangrupikeun tempat dimana motor sapertos kitu nunjukkeun tujuan anu leres.

Suzuki GSX-R 1000

Harga mobil tés: 2.964.000 SIT.

Inpormasi téknis

mesin: 4-stroke, opat silinder, tiis-cair. 999 cm3, 178 hp jam 11.000 rpm, 118 Nm jam 9.000 rpm, el. suntikan suluh

Mindahkeun énergi: Kotak gear 6-speed, ranté

Gantung sareng pigura: USD garpu adjustable payun, shock setélan tunggal tukang, pigura aluminium

Ban: sateuacan 120/70 R17, tukang 190/50 R17

Brek: hareup 2 spools kalayan diaméter 310 mm, spools tukang kalayan diaméter 220 mm

Basis roda: 1.405 мм

Jangkungna korsi tina taneuh: 810 мм

Tangki suluh / konsumsi per 100 km: 18 l / 7, 8 l

Beurat (kalayan tanki bahan bakar pinuh): 193 kg

Wawakil: Suzuki Odar doo, Stegne 33, Ljubljana, tel: [phone]

Kami muji sareng ngahinakeun

+ konduktivitas

+ kakuatan mesin

- ngan pikeun "solo" pleasures

- pisan olahraga sarta ku kituna teu nyaman dina jarak jauh

Petr Kavchich, poto: Pabrik

• Inpormasi téknis

  mesin: 4-stroke, opat silinder, tiis-cair. 999 cm3, 178 hp jam 11.000 rpm, 118 Nm jam 9.000 rpm, el. suntikan suluh

  Mindahkeun énergi: Kotak gear 6-speed, ranté

  Brek: hareup 2 spools kalayan diaméter 310 mm, spools tukang kalayan diaméter 220 mm

  Gantung: USD garpu adjustable payun, shock setélan tunggal tukang, pigura aluminium

  Tangki suluh: 18l / 7,8l

  Basis roda: 1.405 мм

  beurat: 193 kg