Suzuki GSX-R 750

• Видео

Patarosan tetep naha ngaganti liter ku mesin 800cc tetep. Tingali taktik pamasaran anu dipikahoyong dina kajawaraan MotoGP, atanapi insinyur sareng pembalap leres-leres mendakan yén éta tiasa gancang bahkan kalayan mesin anu langkung alit (anu aranjeunna parantos kabuktosan!). bari disisi. Nanging, kumargi balap parantos janten tempat pamekaran pikeun produksi dua roda, dina waktos payun urang tiasa ngarepkeun 800 méter kubik mobil di kamar pamér handapeun papan iklan BARU.

Tapi tingali ieu sawaréh: Suzuki parantos nawiskeun dua roda sareng pamindahan anu sami (hayu urang tinggaleun bédana éta) ti saprak 1985, sareng éta masih keukeuh ngahasilkeun mobil sport ayeuna. Tétéla, sanaos pamisah anu parah tina pengendara motor janten 600 sareng 1.000 urang, aya seueur jalma anu langkung caket kana "sesuatu di tengah". Taun ayeuna, GSX-R 750 pencét jalan dina waktos anu sami sareng misanna 600cc énggal. Tingali, sareng daptar inovasi leres-leres jembar.

Unit anu ditingkatkeun ngagaduhan sistem injeksi bahan bakar éléktronik SDTV (Suzuki Dual Throttle Valve) anu canggih sareng éléktronika canggih anu ngamungkinkeun supir milih tina tilu program padamelan anu béda. Sapertos anu diarepkeun, Gixer ngagaduhan kopling geser anu ngonpigurasi pikeun ngan ukur ngagésér parobihan anu kasar, upami éta masih ngamungkinkeun supir pikeun ngabantosan diri nalika ngerem, bahkan turun.

Aya ogé sistem knalpot anyar anu parantos mendakan tempatna handapeun mesin, sareng muffler anu langkung ageung tungtung di sisi katuhu dina suku supir. Mimitina aya keluhan ngeunaan desain na, tapi teu lami pengendara motor janten biasa kana bentuk anyar. Anjeun ogé tiasa ngaku yén masalah ieu direngsekeun langkung saé tibatan, contona, dina sapuluh motor utama.

Upami urang ningali handapeun bagian plastik di handapeun sirah pigura, urang ningali peredam setir anu dikontrol sacara éléktronik anu bantal payuneun sepédah kalayan saé pisan. Kusabab sapédah na henteu agrésif sapertos GSX-R 1000, sanaos kavaleri anu ageung, setirna tetep tenang sanaos dina percepatan keras sareng juru-juru panjang.

Roda, rem, tanki bahan beuleum sareng sadaya bagian plastik énggal. Tangtosna, urang moal tiasa malire desain sabab Suzi énggal gaduh desain agrésif anu saé sareng bentukna anu seukeut nunjukkeun yén éta mangrupikeun produk anu gancang sareng modern. pungkur, utamana lamun nyabut wadah plat lisénsi (anu loba pamilik ngalakukeun atoh, sanajan éta ilegal), mangrupa salah sahiji nicest dina industri motor. Salian aya dina kombinasi warna anu narik perhatian awéwé ngora, sapédah ogé sayogi dina warna biru tradisional, bodas sareng hideung.

Sanaos anjeunna mangrupikeun atlit leres dina jiwa sareng papakéan, diménsi na tetep "manusa". "Manusa" dina hartos yén segitiga-pedal-setir segitiga henteu sakumaha sportif sapertos Yamaha R6, tapi éta lumayan santai. Kami resep pisan kana éta sapédah tés, utamina kusabab urang ngetesna di jalan, sareng sanés di lintasan balapan, dimana biasana urang nyiksa mobil sapertos kitu. Motor roda dua kabukti langkung gampang dina tempatna, panangan sareng beuheung sangsara kirang karusakan, bahkan perlindungan angin langkung saé tibatan persaingan. Hé, pesaing?

Kusabab ukuran mesin, aranjeunna sabenerna henteu. Sareng jantungna opat silinder anu ngayakinkeun. Naha anjeun terang? dina genep ratus urang sok ngawadul yen aranjeunna teuing lemah di handap, nu utamana noticeable lamun numpak kalawan panumpang jeung nalika anjeun meunang kana péngkolan kalawan gear tinggi teuing jeung sapédah nu refuses baris nepi cukup gancang dina arah rencanana tur ngagancangkeun ka datar. Nanging, nalika jarum tachometer analog ngadeukeutan lapangan beureum, sapédahna ngagancangan, sapertos mesin 900cc. Tingali sababaraha taun ka pengker, kusabab beuratna langkung hampang (lima kilogram langkung hampang tibatan GSX-R 1000), bahkan langkung gancang. Saratus lima puluh "kuda" teu trifle a!

Nalika naékkeun sapédah stabil sareng tiasa diramal, gantungna cocog pikeun jalan-jalan sibuk (sapertos anu parantos disebatkeun, urang bakal ngetés deui dina jalan lacak), ngan ukur pikeun tungtung hareup sapédah éta karaosna rada beurat sareng alit. langkung tiasa diatur tibatan pesaing. Brekna saé pisan sareng henteu teuing agrésif, panyalindungan angin langkung rata-rata dina ruas ieu, sareng konsumsi bahan bakar genep dugi ka tujuh liter per 100 kilométer diperkirakeun moderat.

750cc Gixer nyaéta 600 euro langkung mirah tibatan sarébu sareng 750 euro langkung awis tibatan réncang 600cc na. Kusabab volume sareng kakuatanana, tiluanana kagolongkeun kana kelas asuransi anu sami, janten sigana sapédah tés pikeun anu bakal nyetir di jalan sareng balapan mangrupakeun pilihan anu langkung saé tibatan anu leutik, sareng upami anjeun henteu leres-leres gumantung kana "tenaga kuda", ogé ti "lawan" utama dina usulan Suzuki. Upami anjeun kagoda ku atlit jalan, ieu pasti diperhatoskeun.

Harga mobil uji: 10.500 eur

mesin: 4-silinder, 4-stroke, cair-tiis, 749 cc? , 16 klep, suntikan bahan bakar éléktronik.

Kakuatan maksimum: 110 kW (3 km) @ 150 rpm

Torsi maksimum: 86 Nm @ 3 rpm

Mindahkeun énergi: Transmisi 6-gancang, ranté.

Bingkai: aluminium.

Gantung: garpu teleskopik adjustable hareup? 41, nyerep shock tunggal adjustable tukang.

Brek: 2 gulung payun? 320 mm, bantalan rem anu dipasang radial, naroskeun ka colut? 220 mm.

Ban: sateuacan 120 / 70-17, balik 180 / 55-17.

Jangkungna korsi tina taneuh: 810 mm.

Suluh: 17 l

beurat: kg 167.

Jalma Taros: Panigaz, doo, Jezerska cesta 48, Kranj, 04/2342100, .

Kami muji sareng ngahinakeun

+ motor

+ posisi supir

+ panyalindungan angin

+ rem

+ geser saklar

- Résistansi drivetrain salami akselerasi gancang

Ngadepung

Marko Vovk: Kuring kedah ngaku yén sababaraha mil mimiti numpak Tujuh Puluh-Puluh anu anyar henteu raoseun anu pangsaéna pikeun kuring, sabab sapédah na beurat teuing sakapeung. Tapi teu lami teu ngarareunah diganti ku kasenangan sareng perasaan yén sadayana aya dina kaayaan kadali. Posisi sapédah saé pisan sareng unitna masihan kami kakuatan anu cekap dina rpm anu langkung luhur, janten kami terang ieu sanés sapédah 600cc. Hiji-hijina hal anu ngaganggu kuring nyaéta aya "liang" kakuatan antara 6.000 / mnt sareng 7.000 / mnt.

Matevž Hribar, poto :? Aleš Pavletič

• Data data

  Biaya modél tés: € 10.500 XNUMX €

• Inpormasi téknis

  mesin: 4-silinder, 4-stroke, cair-tiis, 749 cc, 16 klep, suntikan suluh éléktronik.

  Torsi: 86,3 Nm @ 11.200 rpm

  Mindahkeun énergi: Transmisi 6-gancang, ranté.

  Bingkai: aluminium.

  Brek: hareup 2 cakram 320 220 mm, caliper rem anu dipasang radial, cakram tukang Ø XNUMX mm.

  Gantung: garpu teleskopik adjustable payun Ø 41, nyerep shock tunggal adjustable tukang.