Suzuki Bandit 1250 S
"Bandit" modern ayeuna, sareng unggal dinten urang ningali éta di jalan beuki seueur. Tuono, Superduke, Speed Triple, Monster ... Pédah katingal anu beracun kalayan mesin anu kuat anu peryogi gancang. Anjeun tiasa ogé gancang sareng Suzuki Bandit S anu énggal, tapi anu ieu nyampak langkung raoseun tibatan agrésipitas. Seueur pikaresepeun "kuda" anu ditarik tina mesin opat silinder 1250cc ...
Bandit ampir kawas golf diantara mobil. Kami parantos terang 12 méter kubik salami 600 taun, anu langkung seueur, 1200 méter kubik, lahir sataun saatosna, dina Januari 1996. Dina 2001, éta serius direnovasi pikeun kahiji kalina, sarta taun ieu - cair. Unit tiis ieu ngaco kana eta pikeun kahiji kalina. Sateuacan éta, éta tiis ku hawa sareng minyak. Opat silinder sareng 1255 cc nyayogikeun torsi anu ageung sareng jalanna lancar. Dina prakték, dua ieu dikonfirmasi: mesin dimimitian kacida alusna, ngajalankeun mulus tur pisan sepi. Installers moal senang jeung ieu, tapi abdi tiasa assure yén blok jempé ogé kaasup blok jempé. Anjeun bosen ngagorowok gancang teuing di jalan.
Éta pisan nyaman handapeun imbit. Nyatana, urang henteu terang yén mesin opat silinder ageung sapertos disumputkeun handapeun tanki bahan beuleum. Kusabab korsi caket caket kana taneuh sareng setang dina jangkungna pikaresepeun, teu kedah sieun beurat, sanaos karaos, contona, nalika ngancik dina tempatna. Tapi anjeun tiasa mopohokeun hariwang nalika anjeun leres-leres ngaleupaskeun cengkraman sareng motor kalem ngambang dina aspal. Naékna pikaresepeun pisan kusabab torsi anu luhur sareng teu lepat upami kuring nyarios yén di jalan kabuka kuring kadang-kadang ngalihkeun dua roda gigi dina waktos anu sami. Anjeun nyangkut dina gear kalima atanapi kagenep sareng drive.
Mémang, teuing pangiriman transmisi kedah dihindari dina kilométer awal. Upami jarum tachometer langkung ageung ti 2.000, teu kedah ngalih ka handap nalika nyetir santai. Aya kakuatan anu cekap pikeun nyalip, upami anjeun sanés supir anu langkung nuntut. Nya, nalika anjeun raoseun kedah langkung gancang, ngan ukur muka throttle sapinuhna. Nalika Bandit hudang, unit napasna pinuh ku bayah, sareng sapédah, anu ogé tiasa ditumpakan pinuh, mimiti gerak setan gancang.
Upami anjeun gaduh waktos dina waktosna, tingali kana spéterometer digital bisi aya. Sakumaha gancangna kajadian éta nomer mimiti muncul aya anu kumaha waé ogé para pamiarsa lalu lintas henteu resep, teu kakantun malaikat biru. Kusabab posisi anu nyaman sareng panyalindungan angin anu saé, urang bahkan henteu ngaraos sakumaha gancangna kami! Upami urang tiasa langkung kritis, drivetrain tiasa langkung saé sareng lemes pikeun dioperasikeun. Kanyataan yén Bandit henteu dirancang pikeun balap gancang dicarioskeun ku ban, anu henteu nyayogikeun raos anu hadé nalika nyetir sareng di lamping anu jero, khususna di jalan anu goréng. Meureun urang ogé rada manja.
Big Bandit langkung lincah nalika nyuburkeun tibatan anu anjeun ngarepkeun tina sapédah ageung, sabab éta ngalih tina hiji lamping ka anu salajengna héran gancang-gancang. Nya, anjeun henteu tiasa ngarepkeun kagancangan supercar 600cc, tapi kusabab Bandit ogé nawiskeun stabilitas arah anu saé, perjalanan di handapeun garis dipeunteun saé. Gantung hareup klasik sigana tanggal, tapi henteu goréng pisan. Éta "néwak" henteu leres deui ogé, malahan kadang-kadang hésé teuing pikeun anu pondok. Tong hariwang, anjeun tiasa nyaluyukeun diri sorangan sareng tukang.
Malah rem anu ngamungkinkeun ngerem teras-terasan, kuat tanpa sieun ngahalangan sapédah ku noél lampu henteu pantes dikoméntaran. Anjeun ogé tiasa mikirkeun ABS. Kumaha upami haus? Anjeunna nginum tujuh liter bahan bakar per 100 kilométer, anu seueur, tapi lumayan cocog pikeun polumeu.
Boh tina desain sareng sudut pandang téknis, Bandit sanés permata, tapi sacara umum resep anu saé sareng kabuktosan aya dina harga anu wajar. Kami yakin yén seueur supir GSXR anu ngajalankeun éta utamina pikeun gambar olahraga aranjeunna bakal wareg. Coba, tulang tonggong anjeun, satengah langkung saé sareng dompét bakal syukur ka anjeun.
Suzuki Bandit 1250 S
Harga mobil uji: € 7.700 (€ 8.250 ABS)
mesin: opat-stroke, opat-silinder, 1224, didinginkan-cair, 8 cm3, suntikan bahan bakar éléktronik
Kakuatan maksimum: 72 kW (98 HP) jam 7500 rpm
Torsi maksimum: 108 Nm jam 3700 rpm
Mindahkeun énergi: kotak gear genep speed, ranté
Bingkai: tubular, waja
Gantung: garpu telescopic Palasik hareup - stiffness adjustable, pungkur adjustable damper tunggal
Ban: sateuacan 120/70 R17, tukang 180/55 R17
Brek: hareup 2 cakram 310 mm, caliper opat piston, tukang 1x 240 cakram, caliper dua péston
Basis roda:1.480 мм
Jangkungna korsi tina taneuh: diluyukeun ti 790 dugi ka 810 mm
Tangki suluh: 19
warna: beureum hideung
Wawakil: MOTO PANIGAZ, doo, Jezerska cesta 48, 4000 Kranj, telepon: (04) 23 42 100, halaman wéb: www.motoland.si
Kami muji sareng ngahinakeun
+ kakuatan motor sareng torsi
+ panyalindungan angin
+ harga
- kotak gear tiasa langkung saé
- panumpangna dijaga lemah tina angin
Matevž Gribar, poto: Petr Kavcic
Data data
Biaya modél tés: € 7.700 (€ 8.250 ti ABS)
Inpormasi téknis
mesin: opat-stroke, opat-silinder, cair-tiis, 1224,8cc, suntikan suluh éléktronik
Torsi: 108 Nm jam 3700 rpm
Mindahkeun énergi: kotak gear genep speed, ranté
Bingkai: tubular, waja
Brek: hareup 2 cakram 310 mm, caliper opat piston, tukang 1x 240 cakram, caliper dua péston
Gantung: garpu telescopic Palasik hareup - stiffness adjustable, pungkur adjustable damper tunggal
Jangkungna: diluyukeun ti 790 dugi ka 810 mm
Tangki suluh: 19
Basis roda: 1.480 мм
