Suzuki Alto 1.0 Kanyamanan
eusi
Alto 30 taun
Suzuki Alto mangrupikeun nami modél anu salah sahiji tradisi pangpanjangna masih dianggo ku merek mobil. Suzuki mimiti nganggo nami Alto deui dina 1981 pikeun mobil anu tilu atanapi lima panto, mesin, sacara payuneun payun, tilu silinder, 800 cc sareng 40 tenaga kuda.
Nyatana, ampir sadayana anu sanés parantos sapertos kieu tilu puluh taunMalah saatos dalapan juta éksemplar, Alto masih janten alat penting pikeun Suzuki kéngingkeun pangsa pasar. Nya, henteu di dieu, tapi duanana di Éropa sareng Alto Suzuki henteu pernah yakin loba pembeli. Tangtosna, kokolot masih émut ka India Marutia 800, anu ogé nampi sababaraha palanggan anu wareg di nagara urang (sareng di nagara biasa harita), dimana urang India, salaku babaturan silih ti dunya anu teu diklasifikasikeun, tiasa ngirim produk berlisensi na.
Maruti teras janten milik Suzuki sapinuhna sareng Alto janten wahana anu paling penting pikeun pamekaran motorisasi India, sabab éta anu paling dibeli. Nya, bahkan genus Alta ayeuna anu Suzuki mimiti ngahasilkeun dua taun ka pengker ogé di India.
Diménsi luar leutik, haté leutik
Henteu seueur urang Slovenia anu resep kana mobil anu langkung alit. Ieu kalebet Alta, anu sanés gaduh sadayana anu langkung ageung gaduh - mesin anu cukup kuat, opat panto sisi sareng tailgate anu lumayan ageung. Éta ogé basajan 3,5 méter dolg sareng luar biasa dikokolakeun pikeun nyetir kota sareng gampang diparkir bahkan di tempat-tempat anu tiasa diarepkeun ku mobil anu langkung ageung.
Cukup parantos disebatkeun mesin kuat éta ngan ukur gaduh tilu silinder sareng sakedik kirang ti hiji liter volume damel, tapi sigana na 50 kW Cukup kuat pikeun digawé kalayan ampir kirang ton Alt dina taraf anu sami dina ampir sadaya aliran patalimarga. Kami bahkan tiasa nyerat yén anjeun tiasa langkung gancang tibatan logika tina "mobil leutik" anu tersirat.
Ogé posisi di jalan sigana lumayan padet, sanaos urang ogé tiasa nginget-nginget kenangan jaman baheula mobil tanpa alat éléktronik (nahan). Basis roda pondok, tangtosna, henteu ngijinkeun kecepatan luhur pisan di juru, anjeun tiasa gancang kabur ti tukang, tapi nyatana, bahkan mencét pedal akselerator, anjeun moal tiasa ngalakukeun mujijat. Tapi ieu mangrupikeun koméntar ngan ukur pikeun aranjeunna anu hoyong memeres Alta alit ieu kana édisi balap.
Éta pasti henteu dirancang pikeun ieu, sanaos Suzuki kasohor mesin na anu hadé (langkung pikeun roda dua). Nanging, leres leres yén rotasi henteu ngabahayakeunana, bahkan kalayan kecepatan anu langkung luhur, sareng éta ngiringan ampir sadaya waktos anjeun damel. sora ciri sadayana tilu-silinder. Éta bahkan tiasa janten bangor dina mimitina, tapi ngan kusabab bénten sareng mobil modéren. Urang panginten tiasa ngabijilkeun deui di payun, salaku hasilna sababaraha pabrik mobil Éropa parantos ngumumkeun mesin tilu silinder anyar. 'pangirangan'!
Gampang dianggo payuneun panon anu bentukna pikaresepeun
Kalayan mobil leutik sapertos kitu, urang henteu lumayan kanyataan yén désainer nyobian nyiptakeun desain anu boros. Dugi ka Chevrolet Spark énggal, tangtosna. Di sisi anu sanésna, urang Amérika Koréa naék kana kotak ajaib sareng (sanaos 14 cm langkung panjang tibatan Alto) ngadamel orok anu pikaresepeun sareng teu biasa. Alto henteu ngahontal tampilan éta, tapi sahenteuna dina hal desain lampu anu sami, éta pasti ayeuna. katingal langkung modéren.
Alto saluhureun sagalana didesain gunana, kalayan roda, upami tiasa, dina tungtung awak anu ekstrim sareng sareng sapasang panto sisi. Anu dimungkinkeun henteu ngan ukur virtual, ukuranana pas pikeun ngajantenkeun semudah mungkin pikeun panumpang anu langkung ageung dumuk dina korsi tukang. Aya cukup ruang pikeun perjalanan anu langkung pondok, ngan panumpang leutik anu tiasa langkung lami, sareng barudak bakal diurus Titik kantétan Is maman... Supir sareng panumpang payun gaduh kamar anu cukup, sareng korsi payun ukuranana sareng kenyamanan, janten penumpang anu langkung ageung gaduh dukungan pingping anu cekap.
Manajemén henteu masalah setir Upami teu kitu, éta henteu tiasa disaluyukeun sacara bujur, tapi ku nyaluyukeun jangkungna, éta masih tiasa disaluyukeun pikeun nyocogkeun sareng kabutuhan ukuran anu béda dina nyetir. Komo operasi normal henteu nyugemakeun tombol set anu ketat teuing. Kirang kitu, supirna kagum ku gerakan sareng presisi. tuas gir... Salami tés urang, aranjeunna umumna "nempo", sabab salah sahiji kabel traksi murag tina kurung, anu ngalirkeun gerakan tuas kana kotak roda gigi. Kasus ieu gancang dibenerkeun di pusat jasa Suzuki, tapi aranjeunna langsung hilap ngalampirkeun sampul leatherette kana punuk pusat.
CD - naon eta?
Suzuki Alto dilayanan ku radio kalayan pamuter CDtapi kualitas sora spéker internal sareng sora anu kuat di jero mobil, bahkan dina impian anjeun, ulah ngadorong anjeun ngupingkeun musik anu langkung saé. Ieu mirip sareng sababaraha asesoris anjeun tiasa mendakan di Alto, tapi éta cocog sareng tingkat mobil leutik. Salaku conto: windows hareupna bergerak listrik, sedengkeun windows tukangna muka ka luar ngan ukur sababaraha detik. slot lega... Sapertos batangna. Ieu cekap kanggo kabutuhan poko, bahkan bangku tukang (tunggal) tiasa narilep ka handap na nambahanana nambahan... Tangtosna, total kapasitas koper aya dina tingkat anu diijinkeun ku diménsi mobil leutik sapertos kitu.
Nyetir sareng Alto nyandak urang balik kana waktos sababaraha dekade katukang (contona ngamimitian mesin ku gas dikomprés atanapi ngan ukur konci pikeun muka konci sareng angkat tutup boot). Tapi dina waktos anu sami, éta ogé bukti yén mesin sapertos kitu cocog pisan pikeun kabutuhan poko. Harga lumayan tangtosna.
Kacindekan: Suzuki teu acan gaduh kecap final sareng Alto, tapi anu kirang manja, punten - anu "kurang évolusi" sigana resep kana éta.
téks: Tomaž Porekar, poto: Saša Kapetanovič
Suzuki Alto 1.0 Kanyamanan
Data data
| Penjualan: | Suzuki Odardoo |
|---|---|
| Harga modél dasar: | 7990 € |
| Biaya modél tés: | 8990 € |
| Kakuatan: | 50kW (68 KM) |
| Akselerasi (0-100 km / jam): | 15,3 kalawan |
| Kacepetan maksimal: | 155 km / jam |
| Konsumsi ECE, siklus campuran: | 5,8l / 100km |
| Jaminan: | Garansi umum sareng sélulér 3 taun, garansi varnis 3 taun, jaminan karat 12 taun |
| Tinjauan sistematik | 15000 km |
Biaya (dugi ka 100.000 km atanapi lima taun)
| Jasa biasa, karya, bahan: | 1294 € |
|---|---|
| Suluh: | 7494 € |
| Ban (1) | 890 € |
| Kaleungitan nilaina (dina 5 taun): | 2814 € |
| Asuransi wajib: | 1720 € |
| Asuransi CASCO (+ B, K), AO, AO + | 1425 (€ |
| Ngitung biaya asuransi mobil | |
| Mésér | € 15637 0,16 (biaya km: XNUMX ) |
Inpormasi téknis
| mesin: | 3-silinder - 4-stroke - in-line - bensin - hareup dipasang transverse - bore na stroke 73 × 79,4 mm - kapindahan 996 cm³ - rasio komprési 11,1: 1 - kakuatan maksimum 50 kW (68 hp)) dina 6.000 rpm - rata speed piston dina kakuatan maksimum 15,9 m / s - kakuatan husus 50,2 kW / l (68,3 hp / l) - torsi maksimum 90 Nm dina 3.400 rpm - 2 camshafts dina sirah (ranté) - sanggeus 4 valves per silinder |
|---|---|
| Mindahkeun énergi: | roda hareup engine-disetir - transmisi manual 5-speed - ratio gear I. 3,45 1,90; II. 1,28 jam; III. 0,97 jam; IV. 0,81 jam; ayat 3,65; - diferensial 4,5 - pasisian 14 J × 155 - ban 65/14 R 1,68, kuriling ngagulung XNUMX m |
| Kapasitas: | speed luhur 155 km / h - akselerasi 0-100 km / h 14,0 s - konsumsi bahan bakar (ECE) 5,5 / 3,8 / 4,4 l / 100 km, émisi CO2 103 g / km |
| Transportasi sareng gantung: | limousine - 5 panto, 4 korsi - awak timer ngarojong - hareup gantung tunggal, spring suku, tilu-spoke wishbones, penstabil - aci as pungkur, coil cinyusu, telescopic shock absorbers, penstabil - rem disc hareup (cooling kapaksa), disc pungkur. , ABS, rem parkir mékanis dina roda pungkur (uas antara korsi) - rak jeung pinion setir, power steering, 3,25 robah warna ka warna antara titik ekstrim |
| Massa: | kandaraan kosong 930 kg - beurat wahana kotor diidinan 1.250 kg - beurat trailer diidinan kalawan rem: n.a.., tanpa rem: n.a.. - beban hateup diidinan: n.a. |
| Diménsi éksternal: | rubak wahana 1.630 mm - lagu hareup 1.405 mm - pungkur 1.400 mm - clearance taneuh 9 m |
| Diménsi batin: | rubak hareup 1.350 mm, pungkur 1.320 mm - korsi hareup panjangna 510 mm, korsi pungkur 480 mm - setir diaméterna 370 mm - tanki bahan beuleum 35 l |
| Kotak: | Ruang lantai, diukur ti AM nganggo kit standar: 5 koper Samsonite (total volume 278,5 L): 4 lembar: 1 koper hawa (36 L), 1 ransel (20 L) |
| Parangkat standar: | airbag supir jeung panumpang hareup - airbags samping - ISOFIX mounts - ABS - power steering - AC - hareup power windows - radio jeung CD na MP3 player - remote konci sentral - jangkungna-adjustable setir - pungkur pamisah bangku |
Ukuran urang
| T = 1 ° C / p = 991 mbar / rel. vl. = 58% / Ban: Toyo Vario V2 + M + S 155/65 / R 14 T / Status Odometer: 4.330 km | |
| Akselerasi 0-100km: | 15,3s |
|---|---|
| 402m ti kota: | 19,9 taun ( 112 km / jam) |
| Kalenturan 50-90km / jam: | 18,8s (4) |
| Kalenturan 80-120km / jam: | 27,4s (5) |
| Kacepetan maksimal: | 155km / jam (5) |
| Konsumsi minimum: | 5,1l / 100km |
| Konsumsi maksimum: | 7l / 100km |
| konsumsi uji: | 5,8 l / 100km |
| Jarak rem dina 130 km / jam: | 78,6m |
| Jarak rem dina 100 km / jam: | 47,2m |
| Méja AM: | 43m |
| Sora dina 50 km / jam dina gear ka-3 | 58dB |
| Sora dina 50 km / jam dina gear ka-4 | 56dB |
| Sora dina 50 km / jam dina gear ka-5 | 55dB |
| Sora dina 90 km / jam dina gear ka-3 | 66dB |
| Sora dina 90 km / jam dina gear ka-4 | 64dB |
| Sora dina 90 km / jam dina gear ka-5 | 63dB |
| Sora dina 130 km / jam dina gear ka-4 | 70dB |
| Sora dina 130 km / jam dina gear ka-5 | 68dB |
| Noise idling: | 40dB |
| Kasalahan tés: | teu salah |
Rata-rata rating (230/420)
Suzuki Alto ngan ukur alit, sareng upami éta ngagaduhan harga sakedik langkung handap pasti bakal janten beuli anu saé. Éta kedah dibandingkeun sareng sababaraha anu langkung ageung anu ditawarkeun dina harga anu sami, nanging, janten Alto henteu ngagaduhan pilihan dasar di dieu.
Jaba (10/15)
Suzuki teu nengetan penampilan mobil, jadi Alto oge teu menak - eta dirancang pikeun saloba mungkin rasa.
Interior (67/140)
Nyatana, interiorna nyugemakeun kabutuhan dasar sareng henteu menonjol ku cara naon waé.
Tapi anjeunna ogé henteu ngagaduhan kaunggulan anu diperhatoskeun.Mesin, transmisi (47
/hiji)Di dieu ogé, teu tiasa nyarios langkung ti rata-rata.
Kinerja nyetir (43
/hiji)Ngahontal kecepatan luhur sanés tujuan Alta, sareng akselerasi cekap pikeun nyetir kota.
Kinerja (12/35)
Ngahontal kecepatan luhur sanés tujuan Alta, sareng akselerasi cekap pikeun nyetir kota.
Kaamanan (13/45)
Ngan ukur opat airbag sareng ngan tilu bintang sareng EuroNCAP (2009).
Ékonomi (38/50)
Garansi sederhana, konsumsi bahan bakar conto, harga diragukeun nalika ngajual mobil tilas.
Kami muji sareng ngahinakeun
lima panto
hareup lega
mesin responsif
posisi jalan anu nyugemakeun
cukup gudang
cukup lega pikeun panumpang tukang (gumantung kana ukuran mobilna)
bahan padet di pedalaman
lumayan loba sora di jero
check-in ngan ukur opat panumpang
bangku hiji deui
AC dina bungkus kanyamanan
pangaluyuan manual kaca spion di luar
muka buntut
