Supertest: KTM LC8 950 Petualangan

Komunikasi urang sareng KTM parantos réngsé. Tungtung Nopémber ieu squeezed kaluar ku tiis, jeung ieu usum di dieu. Saatos ukur tilu bulan sareng 11.004 mil, Petualangan hébat nyangkut di garasi, ngantosan rahmat ti langit anu henteu dibuka sareng henteu hoyong dibuka pikeun nyéépkeun panonpoé anu haneut dina plot bumi urang. Kami masih bakal naek, tapi akal sehat nyarioskeun yén naek dua sapédah dina salju sareng és sanés pilihan anu pangsaéna.

Nepi ka 15.000 kilométer anu dipikahoyong (ieu mangrupikeun tujuan anu saleh, sanaos urang terang yén urang bakal caket kana waktos sareng cuaca), urang kaluar, sebutkeun, dua minggu haneut.

Tapi sanajan kanyataan yén ieu téh lain supertest full-fledged, urang meunang uninga KTM kami ogé dina tilu bulan sarta pikeun kahiji kalina bakal masihan kacindekan yen ngan hiji boga motor bisa masihan. Tina opat belas poé salila tés has lasts pangpanjangna, aya béda badag dina gambar nu motor nembongkeun mun anjeun ngajalankeun saloba kilométer kalawan eta sakumaha rata-rata pengendara motor Slovenia dina hiji mangsa.

Nalika kami ngaliwat buku harian sareng maca koméntar sadaya jinis supir anu robih nalika nyetir, koméntar anu paling katingali sareng sering nyaéta kieu: sapertos dina 'widang' ... '

Mémang, KTM parantos ngabuktikeun dirina dina sagala cara, sareng anu matak hariwang urang nyaéta konyol.

Kami masih gaduh seueur ulasan markas. Ieu rada jangkung (anu anu kirang ti 180cm ngawadul) sareng rada kaku. Tangtu, masalah ieu bisa direngsekeun junun, sakumaha KTM boga tawaran éksténsif dina katalog asesoris na, sarta jangkungna pungkur bisa rada ngurangan ku nyaluyukeun shock absorber. Tapi kami henteu, sabab drivers béda anu terus ngarobah sarta kami hayang tetep sapédah kalawan setélan standar. Urang ogé kaganggu ku bunderan badag tina ras, nu ngajadikeun eta rada hese ngahurungkeun di kota atawa dina jalan sempit. Nalika nyetir gancang pisan, kami ogé perhatikeun yén shock pungkur ngalaksanakeun tugasna nalika roda pungkur ngalangkungan nabrak pondok sareng seukeut (aspal, puing anu beralun), tapi teu aya anu sapertos kitu, ku kituna urang tiasa nyarios yén ieu naha nyetir sareng éta. bahaya. Disebutkeun yén éta téh rada kirang nyaman.

Sirah kanyamanan mangrupikeun titik lemah pikeun KTM baheula, ogé séri Adventura anu munggaran 950. Tapi ayeuna éta sadayana. Ayeuna geus loba kanyamanan, ngan hiji motor manja nu bakal ngawadul. Panungtungan tapi teu saeutik, sportiness aya dina gén KTM, sarta sportiness nu ngajadikeun eta jadi hébat sarta unggul di wewengkon séjén datang dina harga hiji. Untungna, ieu henteu jangkung teuing, sakumaha anu anjeun tiasa nyebatkeun éta, saatosna, KTM anu paling nyaman anu ku kami didorong. Kanyataan penting séjénna nyaéta yén ti ayeuna panumpang ogé bisa diuk comfortably sarta ngarasakeun nyetir. Kaca hareup teu sampurna, éta ngan lacks kipas kaca sampurna adjustable, tapi cukup pikeun nyetir di jalan nagara, ngaliwatan gunung, kitu ogé pikeun sababaraha jam di jalan raya. Dina dinten anu tiis, kami ogé ngahargaan panangan palastik sareng tangki bahan beuleum anu lega, anu ngajagi suku anjeun tina hawa tiis.

Sakumaha anu parantos disebatkeun, urang émut henteu ngan ukur mangpaatna, tapi ogé ngeunaan sportiness. Urang drove ngaliwatan juru ampir kawas supermoto a, di jalan raya eta kudu tahan beban pinuh, nyaeta, laju 200 km / h, sarta lamun terang dimana urang sadayana drove kalawan eta dina taneuh, KTM urang meureun bakal karunya. . Tapi tingali kumaha anjeunna ngarecah, anjeunna henteu kantos ngarenghik yén anjeunna henteu tiasa. Sakola Dakar dipikanyaho di dieu, anu diluluskeun ku KTM. mobil balap maranéhanana, nu meunang rally toughest di dunya, dasarna sarua, ngan rada torek jeung diadaptasi kana kaayaan Afrika susah.

Upami anjeun naroskeun ka kami upami kami bakal angkat sareng anjeunna ka Sahara atanapi dina perjalanan di sakumna dunya, jawabanna sederhana: leres! Dupi anjeun ngarobih nanaon? Henteu, sakumaha anu anjeun tingali dina poto, anjeunna tiasa nutupan kilométer ageung bahkan di luar peradaban. Janten anjeunna gaduh dua tangki bahan bakar. Aranjeunna dipisahkeun ti silih (upami salah sahijina ngarecah atanapi ruksak nalika turun, anjeun tiasa teras-terasan damel sareng anu sanés, anu masih jalan), anu mimitina nyababkeun nyeri sirah, tapi kana waktosna aranjeunna biasa henteu ngeusian bengsin. pangeusina. bubuka. Malah koper plastik, nu boga témbok ganda pikeun nyimpen 3 liter kaleuwihan cai salian bagasi, dijieun pikeun petualangan di kanyahoan, kawas motor.

Kuring wani nyebutkeun KTM ieu ngan hiji di kelas na anu tiasa ngadamel sababaraha pamakéan kaluar-jalan geulis serius, kaasup sababaraha jumps beautifully dieksekusi.

Tina sudut pandang téknis, KTM parantos ngalangkungan seueur. Anjeunna nampi hit pisan teuas dina kabayang hareup (batu deukeut Dubrovnik), tapi pasisian ieu bieu noticeably ruksak, tapi pasti pinuh controllable (teu kudu ngaganti). Manehna malah beuki gripped ku tuas rem peuting, nu pencét dirina dina tonggong salaku underside motor nabrak batu disumputkeun. Sanajan kitu, tuas marake masih bisa dipaké sarta salila pangropéa biasa technicians Panigaz di Kranj ngaganti eta pikeun éstétika tinimbang alesan kaamanan ("enol" pangropéa dipigawé di Motor Jet di Maribor, sarta pangropéa biasa munggaran di Panigaz). ... Simkuring oge hoyong hatur teknisi jasa anu ngalakukeun hiji pakasaban unggulan, sakumaha kami wareg jeung layanan sarta correctness sahiji staf.

Pamariksaan mesin anu saksama sateuacan urang kaluar tina kontrol henteu ngungkabkeun hiji gangguan atanapi gangguan. Teu serelek minyak dina mesin, garpu atawa shock! Malah taneuh handapeun mesin éta garing sarta gajih-gratis sanggeus sabulan di garasi. Kusabab kami drove dinya sarta ninggalkeun eta aya katuhu sanggeus kaluar-jalan nyetir, kami saeutik hariwang ngeunaan naha mesin bakal ngamimitian (cai, leutak jeung listrik pernah indit babarengan), tapi euweuh salempang. Sapertos biasa, mesin dua silinder ngageder nalika pencét tombol munggaran.

Barina ogé ieu "hiji usum" urang bisa disebutkeun yen kami wareg jeung KTM. Henteu aya jasa anu luar biasa, gangguan atanapi naon waé anu ngajantenkeun kahirupan urang sangsara. Sadaya anu urang kedah hariwang nyaéta mariksa oli mesin (liter anu saé 11.000 mil) sareng ngeusian bengsin.

Perpisahan éta pait sabab urang gaduh waktos anu saé dina KTM, tapi kami bungah ningali Petualangan anu diropéa pas sareng mesin 990cc. Tingali, suntikan bahan bakar éléktronik, kalayan kakuatan anu langkung ageung sareng langkung kanyamanan. Urang kedah ngabenerkeun judul: Petualangan henteu acan réngsé, petualangan diteruskeun!

expenses

Biaya pangropéa biasa per 7.000 km ngajalankeun: SIT 34.415 30.000 (robah oli, saringan oli, segel), 1000 XNUMX SIT (layanan munggaran pikeun XNUMX km)

Ngaganti tuas rem pungkur (karusakan tés): 11.651 20 SIT (harga teu kalebet PPN XNUMX%)

Isian oli tambahan (Motul 300V): 1 (4.326 IS)

Suluh: 157.357 9 s. (Harga BBM ayeuna diitung per 1 Januari 2006)

Karét (Pirelli Scorpion AT): dua pungkur sareng hiji payun (79.970 pon Siria)

Perkiraan harga sapédah tés anu dianggo saatos tés: 2.373.000 korsi

KTM LC8 950 pangumbaraan

Harga mobil tés: 2.967.000 SIT.

Inpormasi téknis

mesin: 4-stroke, dua-silinder, cair-tiis. 942cc, karburator fi 3mm

Mindahkeun énergi: Kotak gear 6-speed, ranté

Gantung: adjustable USD garpu, tukang adjustable tunggal hidrolik shock shock absorber PDS

Ban: sateuacan 90/90 R21, tukang 150/70 R18

Brek: hareup 2 spools kalayan diaméter 300 mm, spools tukang kalayan diaméter 240 mm

Basis roda: 1570 мм

Jangkungna korsi tina taneuh: 870 мм

Tangki suluh: 22

Kasalahan tés: teu salah

Konsumsi BBM panghandapna: 5, 7 l / 100 km

Konsumsi BBM maksimum: 7, 5 l / 100 km

Konsumsi BBM rata-rata: 6, 5 l / 100 km

beurat garing / kalawan tanki bahan beuleum pinuh: 198/234 kg

Penjualan: As, doo, Koper (www.axle.si), Habat Moto Center, Ljubljana (www.hmc-habat.si), Motor Jet, doo, Maribor (www.motorjet.com), Moto Panigaz, doo, Kranj .motoland .si)

Kami muji

mangpaat dina rupa bumi kasar jeung di jalan

pangakuan, sportiness

alat-alat lapangan

tengah jeung sisi nangtung

pagawean sareng komponenana

na mesinna

Urang teguran

harga

urang lasut abs

shock absorber pungkur teu nedunan fungsi na sampurna dina nabrak pondok dina jalan atawa rupa bumi

setir rada handap

panyalindungan angin teu fléksibel

anjeunna masih lacks kanyamanan kana kasampurnaan