Subaru Levorg MY17 sareng Panon Mata - dua pasang panon langkung saé tibatan hiji

Anyar, presentasi sejen tina Subaru Levorg MY17 jeung sistem Panon Sight on dewan lumangsung di Dusseldorf. Urang indit ka dinya pikeun nguji pangaruhna dina kulit urang sorangan.

Kalolobaan urang geus nyaho modél Levorg. Barina ogé, anjeunna debut di pasar taun ka tukang. Janten, hese henteu perhatikeun gerbong stasion pugnacious kalayan karakter olahraga. Levorg ieu diwangun dina platform Partéi sarta babagi hiji tungtung hareup kalayan panerusna WRX STI na. Ningali Levorg ti luar, anjeun tiasa nyangka yén aya monster "tinju" nyumput handapeun tiung anu ngan ukur peryogi supir pikeun janten juru tuang. Nanging, ngan ukur salah sahiji pernyataan ieu anu leres. Sabenerna aya mesin petinju handapeun tiung, tapi sanés monster ogé. Ieu cukup docile 1.6 DIT (turbo suntik langsung). Unit ngahasilkeun 170 horsepower sarta torsi maksimum 250 Nm. Ieu lacks loba model STI, tapi éta cukup pikeun numpak eta ningali yén éta téh lain domba lemah lembut disguised sakumaha ajag a.

Sanajan desain sporty jeung beautifully digambar pikeun garis awak station gerbong, éta kénéh stasiun gerbong kulawarga. Sanaos teu kaharti ku sababaraha urang, Levorg ngan ukur… simpatik. Ieu jenis mobil anjeun bisa poho ngeunaan dunya balik kabayang, sarta eta bakal mawa anjeun ka tujuan anjeun aman tur dina atmosfir pikaresepeun. Sanajan kitu, ieu teu sexless balanja dump treuk. Oh henteu! Levorg teu perlu diondang maén keur lila. Kalayan beurat curb 1537kg, lumayan gampang pikeun kéngingkeun unit 170bhp pikeun nunjukkeun kamampuanana. Sanajan kitu, chassis pantes paling pujian. Mesinna tiasa dianggo sapertos senar sareng teu tiasa dikadalikeun pisan. Ieu terus merlukeun perhatian supir, tapi teu hartosna hésé ngatur. setir nyadiakeun lalawanan nyukupan, sahingga cornering a pelesir nyata. Ieu difasilitasi ku gantung anu cukup kaku pikeun mobil kulawarga sareng pusat gravitasi anu handap. Sajaba ti éta, Levorg dilengkepan permanén sagala roda drive. Taya haldexes na hinged axles. Gerbong stasiun kulawarga Subaru didorong sepanjang waktos, 24 jam sadinten, 7 dinten saminggu, kalayan opat suku. Insinyur nganggap yén sanajan drive disambungkeun dimimitian dina sababaraha milliseconds, Unit abstrak leutik waktu ieu bisa mangaruhan kasalametan supir jeung panumpang. Ku kituna, dina urutan teu ngagoda nasib - opat "sapatu" na sluss a.

Diomongkeun ngeunaan kaamanan, éta patut mentioning tokoh utama. Sareng aya dina kapal Subaru Levorg Sistem tujuan. Anjeun bisa jadi mikir, "Héy! Ayeuna aranjeunna sadayana gaduh kaméra sareng rangefinder sareng barang-barang. Sacara téoritis enya. Nanging, urang ngagaduhan kasempetan pikeun ningali naon fenomena sistem Panon Mata. Kumaha? Patologis pisan. Kami calik di Levorg, ngagancangkeun kana 50 kilométer per jam sareng langsung ka halangan anu didamel tina kai sareng polistirena. Kuring ngaku yén dina kaayaan kitu hésé pisan pikeun suku katuhu pikeun minuhan pedal marake, sarta tetep dina lantai teu tugas panggampangna di dunya. Sareng sigana langkung hese henteu nutup panon anjeun ... Panon Mata ngalambatkeun ngan dina momen panungtungan. Sanaos ngadeteksi halangan anu langkung awal, léngkah munggaran nyaéta hurung alarem sareng lampu kilat LED beureum. Sistem ngerem sayaga tetep tenang sareng henteu ngahalangan tanpa diondang. Sababaraha kandaraan anu dilengkepan sistem ngahindarkeun tabrakan tiasa ngerem dina waktos anu teu kaduga. Salaku abstrak sakumaha eta bisa disada, ieu kajadian malah salila overtaking. Nalika urang ngadeukeutan mobil payun sareng pindah ka jalur anu datang sakedap, mobil nyarios, "Hai! Badé angkat kamana ?! "Sareng tina sagala kamajuan anu direncanakeun sacara leres. Sistem Panon Sight gaduh IQ anu langkung luhur dina hal ieu sabab henteu overshoot.

Lamun supir teu ngaréaksikeun sagala cara jeung terus ngadeukeutan ka halangan, klakson bakal disada deui, LED beureum bakal hurung jeung sistem marake mimiti ngalambatkeun mobil rada (nepi ka 0.4G). Upami lajeng tindakan urang dijadwalkeun (sapertos overtaking anu disebatkeun di luhur), cekap pencét pedal gas cukup keras pikeun Panon Mata nyarios: "OK, laksanakeun naon anu anjeun pikahoyong." Nanging, upami anjeun masih ngantepkeun masalah éta ka tangan Levorg (sapertos dina latihan), maka sacara harfiah dina momen terakhir anu pikasieuneun "Beeeeeeeeeee!!!" bakal kadéngé, disko beureum bakal maén dina dasbor, sareng Levorg bakal tatih. dina irung (0.8-1G) - eureun katuhu di hareup halangan. Salila tés, mobil dieureunkeun malah 30 séntiméter ti struktur kai jeung polystyrene. Bari urang teu acan nguji ramming sasama travelers sapanjang jalan, Eye Sight henteu ngaganggu nyetir normal. Nyatana, sesah mendakan indikasi yén sistemna jalan pisan. Sanajan éta sarta terus hudang. Sanajan kitu, eta ngaktifkeun salaku telat sabisa, mere waktos supir pikeun meta.

Sistem Panon Sight dumasar kana kaméra stereo nu disimpen dina eunteung. Hiji pasangan tambahan panon terus ngawas jalan, detecting teu ukur kandaraan sejen (mobil, motorcyclists, cyclists) jeung pedestrians, tapi ogé lampu rem mobil di hareup. Hasilna, lamun kandaraan di hareup anjeun ujug-ujug ngerem, sistem Panon Sight meta leuwih gancang ti lamun jarak diperkirakeun ngagunakeun rangefinder nyalira. Salaku tambahan, dua radar dipasang di tukangeun mobil pikeun ngagampangkeun kaluar tina tempat parkir. Nalika ngabalikeun, aranjeunna ngawartosan supir nalika kendaraan nuju ti katuhu atanapi kenca.

Sistem Panon Sight numpak Subaru mangrupakeun asisten nyetir leres. Ieu masih mesin nu moal salawasna jadi smarter ti manusa. Dina sababaraha mobil, sistem bantosan supir ngarawat supirna sapertos teu waras, nyegah nyusul atanapi nyobek ka langit tanpa alesan. Panempoan Panon mantuan, tapi teu nanaon keur urang. Éta ngan ukur tiasa dikontrol nalika tabrakan caket sareng supir jelas henteu sadar kana bahaya.