Subaru Forester XT - Eagle urang sayang Trail

Последние выходные перед Рождеством встретили Krakusy по-настоящему зимней атмосферой. Свежий снег, трескучий мороз и обилие солнца вызывали самые разные ассоциации. К сожалению, ни один из них из-за сложившейся ауры не напомнил о Пасхе, празднование которой должно было начаться со дня на день. Решил я разбить однообразие приготовлений, которые в основном состоят из уборки и покупок, на коротком Subaru Forester за городом. Мишень упала на деревню Пилица в 75 км от Кракова. В нем находится исторический дворец, который, вероятно, сохранился в нынешнем виде со второй половины века.

Sateuacan angkat, kuring mutuskeun pikeun pariksa ramalan cuaca pikeun supir. Ieu nunjukkeun yén usum tiris nyababkeun para wisatawan pakarang anu paling beurat. Sakabéh jalur éta sakuduna pinuh ku salju, és sareng suhu anu handap pisan dina ahir Maret. Pondokna, cuaca sampurna pikeun nguji mobil tuntas, masih ngantosan handapeun panutup salju. Ieu versi Subaru Forester XT. Ieu ngandung harti yén unit diuji ieu dilengkepan mesin pangkuatna ayeuna ditawarkeun. Dina tiung éta turbocharged, 4-silinder, 2 liter petinju kalawan kapasitas 240 hp. (350 Nm). Sadaya roda drive ieu dikirimkeun ngaliwatan transmisi CVT variabel kontinyu.

Rencana rute nganggap gerakan ti kidul ka kalér ti Krakow ka kaluar ngaliwatan Zielonki arah Skala.

Teras kuring badé angkat ka Taman Nasional Ojców pikeun nguji paripolah mobil dina jalan salju sareng berliku anu kuring kedah angkat ka Olkusz. Ti dinya abdi hoyong angkat ka Ogrodzienets, dimana sababaraha kilométer saluareun Désa Klyuchi aya jalan anu langsung ka Pilica.

Ku kituna éta waktu pikeun ngareset counter poean, miceun salju tina mobil jeung, paling importantly, dina suhu 8 derajat handap enol, ngahurungkeun interior jeung pemanasan korsi. Geus kilométer munggaran nu kuring drove sabudeureun Krakow diwenangkeun kuring perhatikeun yén mobil behaves exceptionally ogé di juru na malah nabrak badag teu bisa sambel kaluar kursus dipilih ku supir. Hal ieu ngajadikeun kuring optimis ngeunaan bagian pungkal anu ngantosan kuring antara Skala na Olkusz. Dina overcoming aranjeunna, salian penanganan alus teuing, setir langsung sarta transmisi konstan variabel sensasional, hiji deui fungsi kudu mantuan kuring. Ieu mode Sport Sharp, nu, nurutkeun produsén, "nawarkeun hiji tingkat seru kinerja mesin jeung penanganan [...] Ieu idéal pikeun nganapigasi jalan twisty ...". Mémang, saatos diaktipkeun, mobil langkung gancang ngaréspon kana tindakan kuring kalayan pedal gas, "gear" langkung gancang sareng kirang perhatian kana kanyamanan. Jalan anu rame sareng kosong, henteu salju anu ditawarkeun ku Subarka gancang ngantunkeun kuring ka alun-alun pasar Skala. Tétéla éta pass ka bentang usum tiis nu ramalan cuaca isuk warned kuring ngeunaan. Di Taman Nasional Oitsovsky, aranjeunna milarian sabuk aspal anu katutupan salju. Unggal manteng jalan katutupan ku salju teuas-dipak, nu, dimana tangkal teu ngahalangan cahya panonpoé, robah jadi és. Kaayaan sapertos kitu bakal maksakeun kalolobaan mobil ngalambatkeun sacara signifikan, tapi dina kasus Forester, ieu sanés hal anu matak hariwang. Malah sudut anu cukup gancang sareng péngkolan setir anu seukeut henteu memicu sistem kontrol traction. Ngaliwatan sababaraha péngkolan seukeut dina bentang kitu, kuring ngahontal tempat parkir di tepi kalér taman nasional deukeut kota Wola-Kalinovska. Tina lapisan kandel salju anu teu kacekel, écés yén teu aya anu wani angkat ka dinya salami lami. Mimitina, sadaya roda drive tiasa Cope jeung salju cukup jero tur tiris, tapi kombinasi na malah hiji lamping slight ngajadikeun mobil eureun ampir langsung. Saatos sababaraha usaha sapertos kitu, kuring mutuskeun pikeun uih deui ka jalan, sieun yén taneuh anu henteu rata bakal ngeureunkeun kuring di tempat parkir dugi ka lebur. Janten kuring balik deui kana jalur anu direncanakeun sareng nuju ka Olkusz dina salah sahiji jalan anu paling megah di sekitar Krakow. Kusabab konsumsi bahan bakar anu langkung ageung, kuring nutupan jarak ieu ku modeu Sport Sharp dihurungkeun. Kuring kapaksa mareuman éta ngan sanggeus jumlah kilométer nu, nurutkeun komputer, abdi tiasa ngajalankeun on suluh sésana dina tank, sharply turun.

Sakumaha anu direncanakeun, kuring nuju ka Ogrodzienets, péngkolan ka katuhu saatos désa Klyuche kana jalan anu sempit, lengkep tiris sareng pinuh ku liang, sapertos kéju Swiss, dimana kuring dugi ka pusat Pilica. Eta tetep ukur ninggalkeun mobil di tempat parkir jeung leumpang ngaliwatan taman badag, di bojong nu mangrupakeun tujuan perjalanan. Aya tanda di gerbang nyebutkeun euweuh asupna, tapi caretaker I patepung di taman diwenangkeun kuring asup ka grounds nyandak gambar tina Forester. Dina paguneman sareng anjeunna, abdi ogé diajar yén kaayaan deplorable wangunan ieu disababkeun ku perjangjian kapamilikan unsettled ti 90s. Ieu sengketa ngeunaan nu boga rightful ngeureunkeun rekonstruksi umum benteng, nu dimimitian dina 80s.

Nalika urang nyandak poto, waktosna ngobrol sakedap ngeunaan perjalanan. Pikeun meunang ti Krakow ka puri di Pilica jarak ngan leuwih 92 km, salila Subarka diperlukeun rata-rata 11,4 l / 100 km. Sajumlah kacilakaan, salila mobil ieu éféktif immobilized ku salju, sarta nyetir dina modeu Sport Sharp miboga dampak signifikan dina konsumsi bahan bakar. Najan kitu, kuring ieu pisan pleasantly kaget ku interior nu. Panel instrumen poék harmonis sampurna jeung A-pilar-warna caang jeung headlining, sedengkeun sunroof badag brightens interior jeung ngajadikeun nyetir leuwih nikmat. Sanajan teu kungsi lila, imbit kuring ngomong lain. Korsi anu teuas saperti bangku gereja, sarta kurangna rojongan pingping dina korsi panumpang matak ngamudahkeun pikeun ngageser kaluar korsi sarua. Perjalanan mulang parantos rada dirobih supados konsumsi bahan bakar langkung realistis. Saatos ngahontal Olkusz, kuring henteu angkat ka Skala, tapi lirén di jalan utama, anu ngajurung kuring ka jalan ring Krakow. Sadaya waktos ieu, abdi nyobian ngajalankeun sakumaha ékonomis mungkin ku nyetel mode mesin ka Mode calakan, nu boga tujuan pikeun nyerang kasaimbangan antara dinamika kandaraan jeung ékonomi nyetir. Hatur nuhun kana pitulung sarta nuturkeun aturan eco-nyetir dina jalan balik, abdi junun ngahontal konsumsi bahan bakar 8,5 l / 100 km, ngaronjatkeun hasil sakabéh ku 10,4 l / 100 km.

Dina ngan 4 dinten nganggo mobil, kuring nyetir 283 km di dinya, ngahontal hasil 12 l / 100 km. Tapi anu paling penting, salami ieu kuring dibarengan ku kasenangan nyetir anu luar biasa. Mobil éta tétéla janten mobil anu sampurna pikeun lagu sareng kota. Kotak gear berpungsi sacara decisively sareng unggal waktos suntikan kakuatan diperyogikeun, éta ngaleungitkeun liang turbo ageung anu tiasa "ragrag" ku milih rasio gear nganggo paddles dina setir. Suspénsina ditala cukup keras, saluyu sareng aspirasi olahraga merek Jepang. Hatur nuhun kana ieu, mobil ngajalankeun confidently tur teu condong teuing mun cornering, tapi alatan guncangan kuat anu ngahontal panumpang. Sanajan sababaraha shortcomings, abdi hanjelu pisah jeung Forester. Sababaraha poé salila kuring kungsi kasempetan ngobrol jeung manehna yakin kuring yén desain Subaru Forester mangrupakeun quintessence tina hiji SUV.