Audi S3 - émosi dina kontrol
Atlét kompak dina tanda tina opat cingcin impresses kalayan versatility na. Insinyur Audi geus junun nyieun hiji praktis, nyaman, sounding geulis tur gancang mobil - cukup disebutkeun yen kahiji "ratusan" accelerates dina ngan 4,8 detik!
S3 mangrupakeun salah sahiji anggota paling umum tina kulawarga olahraga Audi. Generasi kahiji mobil kompak-speed tinggi pencét showrooms taun 1999. Dina waktos éta, S3 ngagaduhan mesin 1.8T anu ngahasilkeun 210 hp. sareng 270 Nm. Sanggeus dua taun éta waktu pikeun perlakuan stéroid. Unit anu diuji dipintal dugi ka 225 hp. sareng 280 Nm. Taun 2003, Audi ngenalkeun generasi kadua Audi A3. Sanajan kitu, maranéhanana kabetot dina meuli versi olahraga kapaksa antosan nepi ka satengah kadua 2006, nalika jualan S3 dimimitian. Éta patut eta? Mesin 2.0 TFSI (265 hp sareng 350 Nm) digabungkeun sareng transmisi dual-clutch S tronic sareng drive quattro anu didesain ulang ngajantenkeun nyetir pikaresepeun.
Audi parantos nawiskeun A-tilu anyar ti pertengahan taun ka tukang. Waktos ieu, merek henteu nyiksa kasabaran para pencinta tina tayangan anu langkung kuat. S3 sporty diwanohkeun dina usum gugur 2012, sarta ayeuna model bade nalukkeun pasar.
Audi S3 anyar katingalina rada teu jelas - khususna dibandingkeun sareng Astra OPC atanapi Focus ST. S3 béda ti A3 kalawan pakét S-Line kalawan leuwih aluminium dina apron hareup, teu dikonci asupan hawa handap dina bemper jeung arsenal of quad tailpipes. Aya langkung seueur bédana dibandingkeun sareng dasar A3. Bemper, sills, rims, grille radiator, kaca spion geus robah, sarta keun mucunghul dina tutup bagasi.
Conservatism Stylistic ieu duplikat dina kabin, diadopsi tina versi lemah. Éta mangrupikeun solusi anu pangsaéna. The hallmarks tina Audi A3 anu ergonomics exemplary, rengse sampurna sarta posisi nyetir nyaman. Aspirasi sporti tina S3 digariskeun ku korsi anu langkung sculpted, caps pedal aluminium, headlining hideung sareng indikator dorongan cleverly terpadu kana dash nu.
Di handapeun tiung aya mesin 2.0 TFSI. Babaturan baheula? Euweuh kawas kieu. Balik designation well-dipikawanoh nyaéta generasi anyar mesin turbo dua liter. mesin ieu lightened sarta narima loba fitur anyar, kaasup sirah silinder terpadu kalayan knalpot manifold, sarta susunan dalapan injectors - opat langsung jeung opat teu langsung, ngaronjatkeun kinerja dina beban sedeng.
Tina dua liter kapindahan, insinyur Ingolstadt ngahasilkeun 300 hp. dina 5500-6200 rpm sarta 380 Nm dina 1800-5500 rpm. Mesin ngaréspon saé kana bénsin, sareng turbo lag tiasa dilacak. Laju maksimum ngahontal 250 km/jam. waktos akselerasi gumantung kana gearbox nu. S3 asalna standar sareng transmisi manual 6-speed sareng pencét 5,2-0 dina 100 detik ti mimiti. Anu hoyong langkung seueur dinamika kedah mayar tambahan pikeun S tronic dual clutch. Kotak gear mindahkeun gears sacara instan sareng ogé ngagaduhan prosedur ngamimitian, hatur nuhun kana akselerasi ti 4,8 dugi ka 911 km / jam ngan ukur XNUMX detik! hasilna impressive. Aya persis sarua ... Porsche XNUMX Carrera.
Audi S3 mangrupakeun salah sahiji compacts panggancangna. Kaunggulan tina BMW M135i kalayan sagala roda drive kudu dipikawanoh. 360-horsepower Mercedes A 45 AMG nyaeta 0,2 detik hadé. Naon Audi RS 2011-2012 teu mibanda 3-horsepower 340 mesin TFSI. Kawijakan perusahaan ti Ingolstadt nunjukkeun yén Audi henteu acan ngagaduhan kecap anu terakhir. Ngaluncurkeun vérsi RS2.5 anu gancang pisan sigana mah hitungan waktos.
Samentara éta, balik deui ka "normal" S3. Sanajan sipatna sporty, mobil téh prudent dina nanganan béngsin. Produsén nyebutkeun 7 l / 100 km dina siklus digabungkeun. Dina prakna, anjeun kedah nyiapkeun 9-14 l / 100km. Urang tulus ragu yén saha waé anu nyetir S3 bakal ngarasa peryogi pikeun ngahémat bahan bakar. Audi, kumaha oge, parantos nyandak skenario ieu. Fungsi drive pilih ngurangan kagancangan mesin jeung speed di mana S tronic robah gears. Kakuatan setir sareng kaku tina Audi Magnetic Ride ogé parantos dirobih - penyerap kejut pilihan kalayan gaya damping variabel magnetik.
Audi drive pilih nawarkeun lima modus: kanyamanan, otomatis, dinamis, ékonomi sarta individu. Panungtungan ieu ngamungkinkeun anjeun pikeun ngonpigurasikeun ciri kinerja komponén sacara mandiri. Hanjakalna, dina dasar S3, kamar goyang dibatesan ku cara sistem setir progresif sareng ku raos pedal akselerator.
Nalika supir pencét teuas dina pedal katuhu, S3 delivers bass nice. Ieu cukup pikeun nyaimbangkeun laju gerak jeung tiiseun blissful bakal kakuasaan di kabin nu. Éta moal kaganggu ku sora ban atanapi kacapi hawa anu ngalir kana awak mobil, janten sanajan dina perjalanan anu jauh, éta moal karaos. Ciri akustik mesin jeung panting formidable tina opat pipa salila parobahan gear sequential mangrupakeun hasil tina ... trik teknis. Hiji "panguat sora" lokasina di kompartemen engine, nu séjén - dua flaps bebas muka - gawéna dina sistem knalpot. Pangaruh gawé babarengan maranéhanana alus teuing. Audi geus junun nyieun salah sahiji pangalusna-sounding mesin opat-silinder.
Tim anu tanggung jawab nyiapkeun Audi A3 énggal nyéépkeun ratusan jam-jam pikeun ngaoptimalkeun desain mobil. Tujuanana nya éta pikeun ngaleungitkeun pound tambahan. The slimming rutin ogé geus dipaké dina S3, nu 60kg torek ti miheulaan na. Seueur beuratna parantos dipiceun tina daérah as hareup berkat mesin anu langkung hampang sareng tiung aluminium sareng fender.
Hasilna, atlit ti Ingolstadt ngabales paréntah tanpa ribut. Suspénsina diturunkeun ku 25 milimeter dibandingkeun sareng séri. Ogé geus hardened, tapi teu nepi ka titik di mana S3 bakal rattle atanapi mumbul dina surfaces henteu rata. "Pemandangan" sapertos kitu mangrupikeun paméran Audi dina tanda RS. Asisten nyetir éléktronik praktis henteu tiasa dianggo dina cuaca garing. Sanaos throttle dibuka pinuh, S3 aya dina jalur anu leres. Di juru, mobil tetep cicing keur lila, némbongkeun understeer minimal dina ujung cekelan. Ngan ngaléngkah gas sangkan sagalana balik deui ka normal. Dina lagu atawa dina jalan leueur, anjeun tiasa nganggo switch ESP - Anjeun bisa milih antara mode olahraga atawa sagemblengna nganonaktipkeun sistem sanggeus pencét panjang dina tombol.
Nu boga S3 moal ngahurungkeun setir sanajan dina serpentine gunung. Posisi ekstrim na dipisahkeun ku ukur dua péngkolan. Pangalaman nyetir bakal langkung saé upami sistem setir ngalaporkeun langkung seueur inpormasi ngeunaan naon anu lumangsung dina antarmuka antara ban sareng permukaan jalan.
Audi S3 ngan sadia kalawan quattro drive. Dina kasus kendaraan anu dipidangkeun di dieu, jantung sistem mangrupikeun clutch multi-plat Haldex anu dikontrol sacara elektro-hidrolik anu ngarahkeun ampir sadaya torsi ka hareup dina kaayaan anu optimal. Kantétan tina tonggong lumangsung dina dua kasus. Nalika roda hareup mimiti spin atawa komputer mutuskeun yén sababaraha gaya nyetir kudu proactively diarahkeun ka pungkur pikeun ngurangan kasempetan leungitna traction, Contona, dina mimiti teuas. Dina raraga neangan kasaimbangan pangalusna tina mobil ieu dipasang dina as pungkur clutch multi-pelat - sebaran massa 60:40 diala.
Parabot standar Audi S3 ngawengku, diantara hal séjén, quattro drive, lampu xenon kalawan lampu daytime ngajalankeun LED, roda 225/40 R18 sarta dual-zone AC. Gawé dijalankeun dina daptar harga Polandia. Di sisi séjén Oder, mobil dina konfigurasi dasar hargana 38 euro. Tagihan pikeun conto anu dikonpigurasi sacara pikaresepeun bakal langkung luhur. Mesen transmisi S tronic, gantung magnét, lampu utama LED, hateup panoramik, interior kulit, sistem audio 900-speaker Bang & Olufsen, atawa sistem multimedia jeung navigasi canggih jeung peta Google bakal naekeun harga ka tingkat obscenely tinggi. Surcharges moal gampang pikeun nyingkahan. Audi naroskeun artos tambahan, kalebet. pikeun multifungsi olahraga setir jeung korsi LIPI jeung headrests terpadu. Anu mimiti untung bakal nampi konci S14 dina pertengahan taun ieu.
Generasi katilu Audi S3 kejutan kalayan versatility na. mobil pisan dinamis, éféktif bites kana aspal jeung sora hébat. Nalika kabutuhan timbul, anjeunna bakal nyaman sareng tenang ngangkut opat déwasa, ngaduruk béngsin anu lumayan. Ngan anu milari mobil anu nganteurkeun nyetir anu teu kompromi sareng ngajaga supirna terus-terusan dina aksi bakal ngarasa sugema. Dina disiplin ieu, S3 teu bisa cocog jeung hatch panas Palasik.
