Test drive Subaru Forester e-Boxer: kageulisan dina simétri

Forester énggal sumping di Éropa sareng platform énggal sareng ngeureunkeun tautan solar.

Drive ditugaskeun kana kotak béngsin, anu dibantuan ku sistem hibrid.

Sanaos résiko nganggo klise, kalimat "urang hirup di jaman anu dinamis" ngajelaskeun naon anu kajantenan dina industri otomotif cukup akurat. Anathema kana mesin solar sareng "badai sampurna" disababkeun ku kabutuhan pikeun mastikeun kendaraan anyar pikeun WLTP sareng Euro 6d-Temp parantos ngumbah sakabéh bentang portopolio pabrik.

Subaru Forester sugan salah sahiji conto paling keuna tina transformasi saperti. Dumasar kana platform téknologi tinggi anyar kalayan tingkat kaamanan anu luhur pisan, wakil anyar merek Jepang dina SUV kompak ayeuna sayogi di Éropa kalayan ngan ukur hiji jinis drive - mesin petinju béngsin (disedot sacara alami), dilengkepan ku a 12,3 motor listrik. kW Jeung generasi anyar, Subaru nyebutkeun wilujeung ka Unit petinju solar unik nu mangrupakeun faktor ngarah di parusahaan Jepang, sarta teu counterparts na di Toyota (ngamilik 20 persén Subaru) nyobian pikeun ngembangkeun ka tingkat émisi Euro 6d.

Kalayan ngan ukur lima persén penjualan merek di Éropa, Subaru tiasa nanggung éta di sakuliah dunya. Drive hibrida sigana mangrupikeun unggeuk ka para nasabah Old Continent anu satia anu sakuduna ngabantosan modél ngirangan émisi. Subaru henteu masihan jawaban anu pasti naha unit turbo bensin anu langkung alit henteu dianggo pikeun ngajalankeun éta, tapi éta ampir pasti janten jantung pikeun ngahontal tingkat émisi. Di sisi anu sanés, para pemasar parantos serius ngajelaskeun ka para nasabah yén Forester énggal mangrupikeun mobil anu aman anu kedah dianggo pikeun ngangkut anggota kulawarga kalayan nyaman.

Kumaha waé dinamika henteu muncul dina persamaan ieu.

Sarta saméméh anjeun balik kabayang, anjeun bisa kalayan gampang mastikeun yén pendekatan ieu bener jujur. Desain nuturkeun sarana ekspresif ngadegkeun miheulaan na, tanpa manifestasi gaya kuat sarta garis nu radiate dinamika. The Forester nyaeta painfully lugas, kalawan bentuk rigorous suggesting solidity, kakuatan sarta empati pikeun tugas utamina - pikeun aman ngangkut panumpang, sanajan kudu ngaliwatan tempat dimana euweuh beungeut jalan diaspal. Sanajan kitu, desain Sigana leuwih percaya diri jeung modern, sarta ieu téh lolobana alatan kamampuh Subaru Global Platform anyar (anu ayeuna bakal jadi dadasar sadaya model global brand iwal BRZ) nyadiakeun kakuatan gede tur compactness. malah mendi. Henteu kedah hilap yén desain anu saé gumantung pisan kana transisi antara bentuk individu sareng nyiptakeun perasaan permukaan lemes biasa tanpa transisi léngkah anu seukeut anu ngarecah panon. Salian prerequisites pikeun kualitas hadé, beurat torek jeung wheelbase 29mm panjang, platform anyar nyadiakeun hal leuwih penting - kakuatan struktural (70-100 persen ngaronjat gumantung kana model nu dipaké), nu ensures penanganan jalan hadé. jalan jeung, tangtosna, panyalindungan panumpang leuwih hadé. Modél ieu parantos nampi jumlah maksimal titik dina tés EuroNCAP.

Mastikeun yén panumpang henteu yakin kana kualitas baja kuat-kuat dina awak, sajaba ti supirna, pastina aya generasi anyar téknologi EyeSight anu épisién pisan dina V3 pang anyarna, kalebet kisaran anu ageung tina sistem bantosan supir, ie ampir sadaya anu otomotif industri anu ditawarkeun di daérah ieu. Sumawona, pikeun sadaya vérsi, sistem kalebet kana paket standar.

Bersenjata pangaweruh ieu, supir bisa kalayan gampang nampung panumpang maranéhanana dina kabin nu leuwih refined ti generasi saméméhna. Bentukna langkung elegan, kalayan pola anu langkung terang sareng ayana anu kuat. Ieu difasilitasi ku tilu layar dina dasbor - panel instrumen, monitor 8 inci tengah sareng tampilan multi-fungsi 6,3 inci anu aya di luhureun dasbor. Ngagunakeun kaméra, mobil ngakuan raray tina lima profil supir disimpen tur nyaluyukeun posisi korsi, sarta lamun supir némbongkeun tanda kacapean, éta sinyal perlu istirahat.

Katenangan mahluk

Drive ogé ngajadikeun kontribusi signifikan pikeun kaamanan panumpang ku tanggung jawab ngawatesan kamungkinan kinerja dinamis. Dina kertas, mesin béngsin dua liter ngahasilkeun 150 hp. dina rentang ti 5600 nepi ka 6000 rpm, sarta torsi maksimum 194 Nm ngan ngahontal dina 4000 rpm. Angka dimungkinkeun rada modest nunjukkeun kanyataan yén sababaraha unit downsizing modern kalawan ngan hiji kapindahan liter ngahontal torsi sarupa dina 1800 rpm. Motor listrik 12,3kW (anu Subaru nyobian ngahijikeun kana transmisi CVT kusabab generator motor anu didorong sabuk éksternal di luhur blok petinju bakal ningkatkeun pusat gravitasi) kedah nambihan torsi sareng sahenteuna ngimbangan kana sababaraha ukuran. deficit traction. Sanajan kitu, dina prakna ayana na lemah. Forester e-Boxer mangrupikeun hibrida hampang paralel kalayan sagala akibat anu aya. Nyaéta, sistem hibrida henteu kedah dipiharep tiasa ngahontal pangaruh anu caket sareng anu dihontal ku Toyota RAV4 Hybrid atanapi Honda CR-V Hybrid (kalayan sistem hibrida standar). Batré litium-ion 0,5 kWh sareng 110 volt perenahna babarengan sareng éléktronika listrik di luhur as pungkur dina nami distribusi beurat anu saé. Pangaruh torsi tambihan tina motor listrik sabagéan ageung dibatalkeun ku transmisi CVT, anu, sanaos sakedik throttle, nyababkeun mesin béngsin ngalih ka kecepatan anu langkung luhur dimana ayana unit listrik henteu penting pisan. . Ieu naha supir Subaru Forester e-Boxer gancang nyadar yén nalika nyetir dina kaayaan pakotaan kalayan penanganan ati pisan tina pedal akselerator, sakabeh siklus operasi leuwih efisien mesin durukan internal tur recovery bisa boga sababaraha pangaruh, tapi kalawan nyetir langkung dinamis. Kauntungannana henteu ageung pisan. Anu langkung narik nyaéta tampilan inpormasi di luhur, anu ngagambar aliran énergi anu sami sareng anu aya dina modél hibrida Toyota.

Dina nyetir sedeng, mesin bénsin anu épisién sareng saimbang pisan, diadaptasi pikeun sering dieureunkeun sareng dimimitian sareng rasio komprési ningkat janten 12,5: 1, bakal diganjar ku konsumsi bahan bakar anu pantes. Janten, sapertos anu urang carioskeun sateuacanna, postulate kanyamanan dina transportasi panumpang leres-leres jujur. Upami anjeun hoyong panyatur, langkung saé cicing sareng mobil anu sanés. Turbo sigana janten kecap tabu dina leksikon Éropa perusahaan Jepang.

Dinamika panginten dikorbankeun pikeun emisi, tapi Subaru henteu kompromi sareng sistem drive sadayana-roda na. Ahli dina bidang ieu parantos nyiptakeun sareng ngembangkeun sababaraha sistem transmisi dual ti taun 70an sareng tiasa dipercaya pisan dina hal ieu. Khususna, dina Forester e-Boxer, sistem ngagaduhan kopling multi-pelat, dimungkinkeun ogé pikeun ngaktipkeun modeu operasi anu béda-béda gumantung kana naha mobilna nyetir dina bumi anu garing, dina salju anu jero atanapi padet atanapi dina leutak. Sedengkeun pikeun steering adaptif sareng chassis anu tos disetel kalayan alus, kaleresan aranjeunna tiasa ngadamel nyetir anu langkung dinamis.

téks: Georgy Kolev