Test drive Subaru Forester 2.0D Lineartronic: operator lemes
Kejutan téknologi Subaru henteu pernah biasa, tapi dina waktos ieu insinyur Jepang parantos ngungkulan dirina.
Hatur nuhun kana kamajuan téhnologis tina dekade panganyarna, produsén mobil kiwari boga kasempetan pikeun milih antara desain béda jeung operasi transmisi na optimal adaptasi kana sipat produk maranéhanana - sababaraha pausahaan resep mékanisme clutch dual, sedengkeun nu sejenna tetep leres. otomatis Palasik kalawan converter torsi. Kanyataan yén aya pangsaeutikna ngarojong mékanisme variator ti batur boga katerangan sorangan. Teu kawas model leutik tur ci nu bisa ngamangpaatkeun pinuh ku shifting lemes jeung efisiensi mékanisme CVT, torsi tinggi mesin kuat dina kandaraan gedé, kaasup model SUV, nyieun masalah serius dina operasi, kontrol jeung reliabilitas tipe ieu mékanisme. Subaru dipikawanoh pikeun penchant na pikeun solusi téhnologi aslina tur jarang dipaké, sarta ti sudut pandang ieu, pamakéan transmisi otomatis variabel kontinyu strategis. Pausahaan Jepang gawéna raket jeung spesialis Luk, sarta sanggeus sukses aplikasi Lineartronic dina rentang bensin Subaru Forester, insinyur junun ngadalikeun torsi luhur 350 Nm dina petinju solar jeung bensin XT-Turbo, nyieun hiji HT husus. ("Torsi High") Vérsi kalawan sirkuit dirobah, roda CVT jeung éléktronika kontrol dirobah.
Tungtung "karét karét"
Dampak usaha maranéhanana dina Subaru Forester 2.0D Lineartronic powertrain nyaeta sakumaha impressive sakumaha anu kasebut unik pikeun brand Subaru. Hatur nuhun kana kontrol calakan anu ngawas posisi pedal akselerator sareng ngarobih mode operasi Lineartronic tina mulus klasik (pedal simpangan handap 65%) ka ampir tujuh-speed dina gaya mékanisme otomatis klasik, pangaruh anu pikaresepeun tina "élastisitas" nyaéta. sagemblengna ngaleungitkeun - euweuh noise bangor tina béda wajar antara kanaékan speed na kanaékan speed nalika accelerating, sarta supir boga rarasaan nyetir mobil kalayan otomatis Palasik atawa DSG well-katala. Dina waktu nu sarua, transmisi geus dipikagaduh efisiensi na (konsumsi ngan 0,4 l / 100 km leuwih luhur ti versi transmisi manual genep speed), sarta supir boga kasempetan pikeun pindah ka transmisi manual iraha wae tujuh gears. ti sabuk nepi ka setir.
Petinju sareng 147 hp ogé parantos ngalaman pembaruan ageung sareng parantos patuh Euro 6 berkat pangirangan jumlah nitrogén oksida ngalangkungan panggunaan sistem resirkulasi gas buang tekanan rendah. Fitur desain mesin ngamungkinkeun ngahontal pusat gravitasi anu lemah pisan sareng, sareng sistem transmisi dobel Subaru Forester, mastikeun sebaran beurat optimal sareng daya tarik dina roda duanana as. Modeu off-road X Mode otomatis aya dina harmoni sampurna jeung transmisi anyar, sareng aktivasina ku tombol di payun tuas gir ngamungkinkeun amatir pikeun hasil nyanghareupan kasusah dina rupa bumi anu kasar.
Kasaimbangan anu hadé tina paripolah aspal sareng jalan-jalan ngajadikeun kesan anu saé - geter awak khas SUV di juru-speed tinggi diminimalkeun, sareng kanyamanan nalika lalaunan ngalangkungan nabrak anu ageung sareng henteu rata tetep dina tingkat anu langkung saé.
Kurangna sistem bantosan supir éléktronik paling modéren, Subaru Forester ngajantenkeun ruang interior anu jelas sareng sacara ati-ati kalayan rohangan anu hadé di sadaya tempat, batang anu lega sareng alat-alat anu beunghar. Kualitas bahan anu dianggo ngajantenkeun kesan anu saé pikeun kendaraan kelas ieu, sareng tampilan tengah kalayan diagonal 7 inci ngamungkinkeun operasi sistem infotainment anu merenah kalayan kamungkinan ngahijikeun aplikasi smartphone.
KACINDEKAN
Kombinasi aheng Subaru Forester 2.0D Lineartronic powertrain ngahasilkeun hasil anu saé pisan anu bakal kaget bahkan lawan CVT anu paling sengit. Babarengan dinamika nyetir anu saé sareng kamampuan luar angkasa anu terkenal, urang Jepang parantos tiasa nyiptakeun modél kalayan kanyamanan nyetir anu hadé, anu cocog sareng sipat drivetrain sareng ngagaduhan kauntungan biaya solar modéren.
Téks: Miroslav Nikolov
Poto: Subaru
2020-08-29
