Subaru BRZ - balik deui ka jaman baheula seru

Subaru BRZ diwangun nurutkeun resep éndah - low, beurat disebarkeun ampir sampurna digabungkeun jeung pungkur-wheel drive. Mobil mangrupikeun pangalaman anu teu hilap sareng alesan pikeun girang unggal waktos Petinju hirup di handapeun tiung.

Nalika nulis ngeunaan Subaru BRZ, mustahil teu nyebut ... Toyota Corolla. Hésé percanten, tapi dina eighties abad ka tukang, model Toyota kawentar ditawarkeun salaku coupe, miboga pungkur-wheel drive, sarta berkat beurat lampu sarta mesin frisky meunang pangakuan loba drivers. . Kultus "86" (atawa ngan saukur "Hachi-Roku") éta jadi hébat nu mobil malah jadi pahlawan kartun "Initial D".

Dina 2007, informasi munggaran mucunghul ngeunaan hiji coupe olahraga leutik nu Toyota ieu dipake dina kalawan Subaru. Ieu warta hébat pikeun ampir kabéh pencinta mobil. Nalika konsép FT-HS sareng FT-86 diumumkeun, urang tiasa langsung nebak naon akar sajarah Toyota hoyong uih deui. Pausahaan di handapeun tanda tina Pleiades ngurus persiapan unit petinju-tipe. Dina tawaran hiji merk dipikawanoh pikeun sistem 4x4 na, pungkur roda drive mobil Sigana rada wajar. Nanging, éta sanés hartosna éta goréng.

BRZ sareng GT86 dijual di sakumna dunya, janten gayana mangrupikeun kompromi. Beda antara aranjeunna (jeung Scion FR-S, sabab mobil dihasilkeun dina ngaran ieu di Amérika Serikat) - kosmetik sarta diwatesan ku ngaropéa bumpers, headlights jeung detil Arch roda - Subaru boga intakes hawa palsu, sarta Toyota ngabogaan " 86" lencana. Bonet panjang sareng pungkur anu pondok anu dipikahoyong, sareng fender masif anu katingali tina kabin ngingetkeun kana Porsche Cayman. Icing dina luhureun jajan téh kaca tanpa pigura. Lampu tukang anu paling kontroversial sareng henteu sadayana bakal resep aranjeunna. Tapi éta sanés ngeunaan penampilan!

Linggih di Subaru BRZ merlukeun sababaraha senam sabab korsina handap pisan - karasaeun urang keur diuk dina trotoar jeung pamaké jalan séjén ningali handap ka urang. Korsi anu caket kana awak, uas rem leungeun sampurna disimpen, kitu ogé tuas shift, nu jadi extension tina leungeun katuhu. Langsung karasa yén anu paling penting nyaéta pangalaman supir. Sateuacan urang mencet tombol mimiti / eureun engine sarta panel instrumen jeung tachometer dipasang centrally hurung beureum, éta patut nyandak katingal sabudeureun interior.

Nembongan yen dua grup digawé dina proyék ieu. Hiji mutuskeun pikeun ngahias interior kalayan sisipan kulit anu éndah kalayan jahitan beureum, sedengkeun anu sanésna ngantunkeun sadaya fasilitas sareng netep dina plastik murah. Kontrasna luhur, tapi teu aya anu goréng tiasa nyarios ngeunaan kualitas pas elemen individu. mobil téh tangguh, tapi urang moal ngadéngé pops atawa sora disturbing séjén, sanajan nyetir ngaliwatan nabrak transverse, nu nyeri pikeun supir.

Kurangna korsi kakuatan teu ngaganggu manggihan posisi nyetir nyaman. Dina interior leutik Subaru, sadaya kancing tiasa gampang dicapai. Nanging, henteu seueur di antarana - sababaraha saklar "penerbangan" sareng tilu kenop AC. Radio Sigana tanggal (jeung disorot dina héjo), tapi nawarkeun pilihan pikeun nyolok dina iteuk musik.

Upami anjeun badé nganggo Subaru BRZ unggal dinten, kuring bakal langsung ngajawab - anjeun langkung saé hilap. Pisibilitas pungkur simbolis, sareng produsén henteu nawiskeun kaméra sareng sensor ngabalikkeun. Pilihan angkutan terbatas pisan. Najan kanyataan yén mobil dirancang pikeun 4 jalma, ayana korsi di baris kadua kudu diolah ukur salaku panasaran a. Upami diperlukeun, urang bisa mawa maksimum hiji panumpang. Kalapa ngabogaan volume 243 liter, nu cukup keur purchases leutik. Barang-barang anu langkung ageung teu tiasa ngatasi halangan tina bukaan loading leutik. Eta sia noting yén tailgate geus dipasang dina teleskop, jadi urang teu leungit spasi, sakumaha dina hinges konvensional.

Tapi hayu urang tinggalkeun interior sareng fokus kana pangalaman nyetir. Urang mencet tombol, starter "spins" saeutik leuwih panjang batan biasa, sarta pipa knalpot kalayan diaméter 86 milimeter (kabeneran?) Mimiti emit puff a, sarta sanggeus bari pikaresepeun, bass rumbling. Geter low dikirimkeun ngaliwatan korsi jeung setir.

Subaru BRZ ditawarkeun ku ukur hiji mesin - mesin petinju dua liter anu ngahasilkeun 200 horsepower sarta torsi 205 Nm dina rentang ti 6400 nepi ka 6600 rpm. Motor jadi siap ngajalankeun ngan sanggeus ngaleuwihan nilai 4000 rpm, bari nyieun sora rélatif pikaresepeun. Nanging, aranjeunna janten halangan nalika nyetir di jalan raya, sabab dina laju 140 km / h tachometer nunjukkeun 3500 rpm. Ngaduruk dina kaayaan kitu téh ngeunaan 7 liter, sarta di kota Subaru bakal meakeun 3 liter leuwih.

200 horsepower ngidinan Anjeun pikeun bubarkeun Subaru ka "ratusan" dina ngan dina 8 detik. Naha hasilna ieu nguciwakeun? BRZ sanes sprinter sareng henteu dirancang pikeun angkat tina handapeun lampu utama. Tangtosna, kalolobaan modél hot hatch gaduh harga anu langkung luhur, tapi umumna henteu nawiskeun drive roda pungkur. Hese neangan mobil di grup ieu nu delivers jadi loba pelesir jeung pangalaman nyetir positif. Karya Subaru sareng Toyota mangrupikeun resep mobil anu béda. Hasil tina kolaborasi ieu mangrupikeun mobil anu bakal pikaresepeun pikeun peminat cornering.

Sababaraha kilométer munggaran kuring kedah nyetir nalika jam-jam sibuk di kota. Éta sanés mimiti anu sampurna. clutch pisan pondok, gawéna "enol-hiji", sarta posisi levers gear béda ku milimeter. pamakéan na merlukeun kakuatan hébat. Tanpa ngembangkeun kecepatan anu luhur, kuring kedah ngatasi sababaraha halangan anu khas pikeun kota - pit, manholes sareng jalur trem. Hayu urang nyebutkeun kuring masih inget bentuk jeung jero maranéhanana kacida alusna.

Najan kitu, nalika kuring junun ninggalkeun kota, kalemahan robah jadi kaunggulan. Puseur gravitasi Subaru BRZ langkung handap tibatan Ferrari 458 Italia sareng beuratna 53/47. Méh sampurna. Sistim steering langsung tur rélatif teuas-kerja conveys jumlah badag informasi. Suspénsi anu disaluyukeun keras masihan anjeun kontrol anu saé. Éta hiji hal anu alus, sabab roda pungkur drive BRZ mikanyaah ka "nyapu" pungkur.

Teu butuh loba usaha pikeun oversteer, jeung anjeun malah teu kudu ngadagoan hujan. Henteu paduli kaayaan, Subaru terus-terusan nyobian ngahibur supir. Lamun kaahlian urang teu gede teuing, urang masih bisa mampuh. Kadali traction disetél saé sareng réaksina telat. Saatos nampi langkung seueur pangalaman, tangtosna urang tiasa mareuman ku cara nahan tombol anu cocog salami 3 detik.

Pikeun jadi nu boga Subaru BRZ, Anjeun kudu méakkeun ngeunaan PLN 124. Pikeun sababaraha rébu deui, urang bakal nampi shpera tambahan. Harga pikeun deuce Toyota GT000 comparable, tapi bisa ogé dilengkepan navigasi. Lamun hijina hal stopping Anjeun meuli mobil ieu waktos "ratusan", Kuring ukur bisa nganggap yén kamungkinan tuning pikeun mobil ieu badag, sarta sahanteuna hiji turbocharger bakal gampang pas handapeun tiung tina Subaru BRZ.