Su-30MKI

Su-30MKI ayeuna mangrupikeun jinis pesawat tempur anu paling masif sareng utama Angkatan Udara India. Urang India ngagaleuh ti Rusia sareng ngalisensikeun total 272 Su-30MKI.

Séptémber bakal nandaan 18 taun saprak Angkatan Udara India ngadopsi pejuang Su-30MKI munggaran. Dina waktos éta, Su-30MKI janten jinis pesawat tempur India anu paling masif sareng utama sareng, sanaos ngagaleuh pejuang sanés (LCA Tejas, Dassault Rafale), bakal nahan status ieu sahenteuna sapuluh taun deui. Program pameseran sareng produksi anu dilisensikeun pikeun Su-30MKI parantos nguatkeun kerjasama militer-industri India sareng Rusia sareng parantos nguntungkeun industri penerbangan India sareng Rusia.

Dina pertengahan 80s, dina Biro Desain. P. O. Sukhoya (Biro Desain Ékspérimén [OKB] P. O. Sukhoi) mimiti ngarancang versi tempur dua korsi tina pesawat tempur Su-27 Soviét harita, dimaksudkeun pikeun penerbangan Angkatan Udara Nasional (Pertahanan Udara). Anggota awak kadua ieu sakuduna dituju nedunan fungsi navigator sarta operator sistem pakarang, sarta lamun perlu (contona, salila penerbangan panjang) anjeunna ogé bisa pilot pesawat, sahingga ngagantikeun pilot munggaran. Kusabab jaringan titik-titik bimbingan tempur dumasar darat di daérah kalér Uni Soviét jarang pisan, salian fungsi utama interceptor jarak jauh, pesawat énggal ogé kedah janten kontrol lalu lintas udara (PU). titik pikeun pejuang Su-27 badarat tunggal. Jang ngalampahkeun ieu, éta kudu dilengkepan garis bursa data taktis, ngaliwatan nu informasi ngeunaan target hawa nu dideteksi kudu dikirimkeun sakaligus nepi ka opat pejuang Su-27 (ku kituna designation pabrik tina pesawat anyar 10-4PU).

Su-30K (SB010) ti No. 24 Skuadron Hawks nalika latihan Cope India taun 2004. Taun 1996 sareng 1998, urang India ngagaleuh 18 Su-30K. Pesawat ieu dicabut tina layanan dina 2006 sarta diganti taun saterusna ku 16 Su-30MKIs.

Dasar pikeun bajoang anyar, mimiti sacara teu resmi ditunjuk salaku Su-27PU, teras Su-30 (T-10PU; kode NATO: Flanker-C), nyaéta versi palatih tempur dua korsi tina Su-27UB. Dua prototipe (demonstran) Su-27PU diwangun dina 1987-1988. di Irkutsk Aviation Plant (IAZ) ku modifying prototipe Su-27UB kalima jeung kagenep (T-10U-5 jeung T-10U-6). ; sanggeus modifikasi T-10PU-5 jeung T-10PU-6; angka samping 05 jeung 06). Kahiji nyandak off di ahir 1988, sarta kadua - dina awal 1989. Dibandingkeun jeung serial single-korsi pesawat Su-27, pikeun ngaronjatkeun rentang hiber, maranéhanana dilengkepan ranjang refueling retractable (di sisi kénca). ti hareup fuselage nu), sistem navigasi anyar, bursa data modul jeung hidayah ditingkatkeun jeung sistem kontrol pakarang. Radar Pedang H001 sareng mesin Saturnus AL-31F (dorongan maksimal 76,2 kN tanpa afterburner sareng 122,6 kN kalayan afterburner) tetep sami sareng dina Su-27.

Salajengna, Asosiasi Produksi Aviation Irkutsk (Irkutsk Aviation Production Association, IAPO; nami IAP ditugaskeun dina April 21, 1989) ngawangun dua pra-produksi Su-30 (nomer buntut 596 sareng 597). Kahiji di antarana lepas landas dina April 14, 1992. Duanana indit ka Flight Research Institute. M. M. Gromova (Lotno-Research Institute dingaranan M. M. Gromova, LII) di Zhukovsky deukeut Moskow jeung dina bulan Agustus munggaran dibere ka publik dina paméran Mosaeroshow-92. Dina 1993-1996, IAPO ngahasilkeun genep serial Su-30s (nomer buntut 50, 51, 52, 53, 54 jeung 56). Lima di antarana (iwal salinan No. 56) ieu kaasup kana parabot tina 54 hansip PACARAN resimen Aviation (54. Guards PACARAN Aviation Resimen, GIAP) ti 148 Center pikeun merangan pamakéan sarta Pelatihan Personil hiber (148. Center pikeun merangan. Pamakéan nandakeun sarta Pelatihan hiber Kepegawaian hiber c) CBP na PLS) aviation pertahanan hawa di Savasleyk.

Sanggeus runtuhna Uni Soviét, Féderasi Rusia dibuka leuwih kana dunya jeung gawé babarengan internasional, kaasup dina widang armaments. Kusabab pangurangan radikal dina belanja pertahanan, penerbangan Rusia dina waktos éta henteu mesen langkung seueur Su-30s. Ku kituna, pesawat ieu disatujuan pikeun dijual di luar negeri. Mobil Nomer 56 sareng 596, masing-masing, dina Maret sareng Séptémber 1993, disimpen dina pembuangan Biro Desain Sukhodzha. Saatos modifikasi, aranjeunna dilayanan salaku démonstran pikeun versi ékspor Su-30K (Kommercheky; T-10PK), nu béda ti Rusia Su-30 utamana dina alat-alat na pakarang. Anu terakhir, kalayan nomer buntut énggal 603, parantos dipasihkeun dina 1994 dina acara udara FIDAE sareng paméran di Santiago de Chile, ILA di Berlin sareng Farnborough International Air Show. Dua taun ti harita anjeunna muncul deui di Berlin sareng Farnborough, sareng dina 1998 di Chili. Saperti nu diharapkeun, Su-30K narik minat anu ageung ti pengamat asing, analis sareng pangguna poténsial.

kontrak India

Nagara munggaran anu nyatakeun kahayang mésér Su-30K nyaéta India. Mimitina, urang India ngarencanakeun mésér 20 salinan di Rusia sareng produksi lisénsi 60 salinan di India. Sawala antarpamaréntah Rusia-India dimimitian dina April 1994 nalika kunjungan rombongan Rusia ka Cirebon sareng dilanjutkeun langkung ti dua taun. Salila aranjeunna, ieu mutuskeun yén ieu bakal pesawat dina versi ningkat jeung dimodernisasi tina Su-30MK (modernisasi komérsial; T-10PMK). Dina Juli 1995, Parlemén India nyatujuan rencana pamaréntah pikeun meuli pesawat Rusia. Tungtungna, dina 30 Nopémber 1996, di Irkutsk, wawakil Departemen Pertahanan India jeung nagara Rusia nyekel Rosvooruzhenie (engké Rosoboronexport) nandatanganan kontrak No RW / 535611031077 patut $ 1,462 milyar pikeun produksi jeung suplai 40 pesawat, kaasup dalapan. Su-30K jeung 32 Su- 30MK.

Lamun Su-30K béda jeung Rusia Su-30 ngan dina sababaraha elemen avionics sarta diinterpretasi ku India salaku wahana transisi, mangka Su-30MK - dina formulir ahirna ditunjuk salaku Su-30MKI (India; NATO). kode: Flanker -H) - aranjeunna gaduh airframe dirobah, pembangkit listrik sarta avionics, rentang loba lega pakarang. Ieu mangrupikeun pesawat tempur generasi 4+ serbaguna anu tiasa ngalaksanakeun rupa-rupa misi hawa-ka-hawa, hawa-ka-taneuh sareng hawa-ka-cai.

Numutkeun kontrak, dalapan Su-30Ks, kondisional ditunjuk salaku Su-30MK-I (dina hal ieu, éta angka Romawi 1, lain hurup I), dikirimkeun dina April-Mei 1997 sarta dipaké utamana pikeun latihan. awak jeung tanaga jasa teknis. Taun saterusna, angkatan kahiji dalapan Su-30MKs (Su-30MK-IIs), masih teu lengkep tapi dilengkepan avionics Perancis jeung Israél, éta kudu dikirimkeun. Dina 1999, angkatan kadua 12 Su-30MKs (Su-30MK-IIIs) bakal dikirimkeun, kalawan airframe dirévisi jeung unit buntut maju. Angkatan katilu 12 Su-30MKs (Su-30MK-IVs) dikirimkeun dina 2000. Salian fins, pesawat ieu kudu mesin AL-31FP kalawan nozzles gerak, nyaéta pikeun ngagambarkeun standar produksi final MKI. Dina mangsa nu bakal datang, éta rencanana pikeun ngaronjatkeun pesawat Su-30MK-II jeung III kana standar IV (MKI).