Ngetrok mesin, naon anu kedah dilakukeun sareng kumaha nangtukeun panyababna?

Salila dioperasikeun, mesin mobil peryogi intervensi periodik dina bentuk pangropéa, ogé perbaikan anu dijadwalkeun sareng henteu dijadwalkeun. Bareng sareng daptar masalah anu ageung, mesin "sambel" mimiti muncul beuki sering, bahkan tanpa gaduh waktos kanggo méréskeun mileage anu parantos ditangtoskeun.

Ku kituna, naha mesin mimiti knocking, kumaha carana manggihan tur ngajawab masalah sora extraneous - baca on.

Diagnostik sambel mesin

Bagian anu paling tanggung jawab sareng sesah sateuacan ngalereskeun nyaéta ngadamel diagnosis anu kompeten. Mesin durukan internal nyaéta unit kompléks dimana aya massa bagian rubbing, kitu ogé mékanisme jeung gerakan rotational sarta rotational-translational. Dumasar ieu, diagnosis knocking dina mesin jadi leuwih pajeulit, kumaha oge, kalayan bantuan alat husus bakal mungkin, upami teu persis, mangka kira pikeun manggihan sumber sora extraneous.

Diagnostik mesin pikeun sora kedah dilaksanakeun numutkeun 3 parameter:

1. Naon sipat sora: episodic, jarang atawa konstan - gumantungna lumangsung dina darajat operasi atawa maké mékanisme individu.
2. Naon nada sora na. Ieu mangrupikeun waktos anu penting sareng sesah pikeun mastikeun akurasi sora anu dikaluarkeun. Ngan ahli anu gaduh pangalaman anu ngartos yén sora ipis sareng sonorous dina mesin anu béda tiasa hartosna hiji gangguan fungsi, anu perenahna di anggo bantalan crankshaft. Gumantung kana desain mesin pembakaran internal, karakter sora anu béda tiasa hartosna henteu leres dianggo.
3. Lokalisasi. Pikeun nangtukeun tempatna, stétoskop dipaké, anu bakal ngarahkeun juragan ka sakitar perkiraan sora anu dikaluarkeun.

Alesan pikeun sambel mesin pembakaran internal

Aya bisa jadi loba alesan naha operasi mesin dibiruyungan - ti paling beredar, dina bentuk parobahan oli untimely, nepi ka ngaleuwihan sumberdaya motor jaminan tina Unit kakuatan. Mertimbangkeun sagala pilihan nu bisa lumangsung sambel, clatter, rattle jeung sora mesin extraneous séjén, kitu ogé métode diagnostik.

Langsung, sateuacan ngaidentipikasi sabab anu disababkeun, hayu urang tingali kana téori desain ICE. 

Motor piston ngagaduhan rakitan konci sareng detil na:

• grup silinder-piston - karya konstan lumangsung di dieu, marengan 4 siklus (asupan, komprési, stroke jeung knalpot);
• mékanisme engkol mangrupakeun crankshaft kalawan rod nyambungkeun sarta flywheel a. Mékanisme ieu ngadorong pistons, sareng ti aranjeunna nampi énergi mékanis, anu dikirimkeun ka flywheel;
• mékanisme distribusi gas - diwangun ku camshaft kalawan béntang sarta gear, kitu ogé mékanisme klep. Camshaft disingkronkeun sareng crankshaft ku cara sabuk, ranté atanapi gear, cams, ngalangkungan panangan rocker atanapi kompensator hidrolik, éta mencét klep asupan sareng knalpot, dimana bahan bakar sareng hawa asup sareng kaluar gas knalpot.

Sadaya detil di luhur aya dina gerak anu tetep, anu hartosna éta sumber poténsial pikeun sagala jinis sora anu teu perlu. 

Kumaha ngupingkeun sambel mesin?

Spésialis nganggo stétoskop pikeun nangtoskeun sipat sora luar sareng lokalisasi na. Pikeun ngupingkeun nyalira, anjeun tiasa ngadamel alat nyalira, tapi waktos anu dihéépkeun bakal langsung sabanding sareng biaya diagnostik dina layanan mobil atanapi mésér stétoskop anggaran. Ku jalan kitu, sababaraha stasiun jasa ngagaduhan stétoskop éléktronik dina stok, anu nunjukkeun 99.9% tina tempat anu pas tina asal sora.

Nyarios ngeunaan tonality, dina mobil alit sareng bentuk "V" dalapan V, sora mimiti nganggo tina bantalan utama bakal jelas, béda sareng anu kadua. Seringna, fitur desain mesin pembakaran internal mangrupikeun alesan pikeun sagala jinis sora anu teu perlu.

Sambel anu dipancarkeun tina motor tiasa konstan, saliwat sareng épodik. Sakumaha aturan, sambel pakait sareng révolusi batang engkol, sareng langkung gancang muterna, beuki kuat sambelna.

Sorana tiasa robih gumantung kana tingkat beban kana mesin, contona, dina speed dianggurkeun, sadetik, sareng dina gerak, dina kecepatan 30 km / jam sareng kalebet gear ka-5, beban kana mesin kuat, masing-masing sambel tiasa langkung jelas. Éta ogé kajadian sambel anu kuat kadéngé dina mesin anu tiis, sareng nalika ngahontal suhu operasi, éta ngaleungit.

Mesin sambel dianggurkeun

Fénoména ieu lumangsung ngan ukur dina dianggurkeun, sareng nalika revs naék, sora luarna ngaleungit. Henteu aya sabab pikeun prihatin serius, tapi masalahna teu tiasa dicegah. Ngeunaan alesan:

• aya anu keuna kana katrol crankshaft sareng pompa;
• panyalindungan mesin kirang leres atanapi kasus waktos;
• dina motor nganggo sabuk waktos-jinis gear aya gir alat;
•  ngaleupaskeun samberan katrol crankshaft.

Upami piston sambel

Salila operasi, clearance antara silinder sareng piston laun-laun ningkat. Pabrikan parantos nyimpulkeun parameter anu parantos ditangtoskeun tina clearance standar, anu ngalangkungan henteu ngan ukur ukur sambel, tapi ogé kana konsumsi minyak, turunna kakuatan sareng paningkatan dina konsumsi bahan bakar.

Upami ramo piston sambel

Sambel tina ramo piston disada na ngageleger. Sora na tiasa jelas kadéngé ku set répolusi cangkangna seukeut atanapi sékrési "gas" anu seukeut. Fénoména naék nalika celah naékna langkung ti 0,1 mm. Pikeun diagnostik, anjeun kedah nyabut béntenna sareng hurungkeun mesinna. 

Seringna, jepretan jariji dibarengan ku letupan, ogé gerakan kalayan kecepatan rendah dina pakakas tinggi (sabab resep naék kana mesin solar). 

Sambel bantalan crankshaft

Anggoan liner dipirig ku sora kusam anu henteu robih dina sadaya modeu operasi mesin pembakaran internal. Marengan ieu, tekanan minyak turun, anu "leungit" antara ningkatna beberesih antara liner sareng jurnal crankshaft.

Upami mileage mesin henteu nyayogikeun palapis, disarankeun pikeun ngagentos minyak mesin kalayan langkung kandel ku bungkus aditif anu diperyogikeun, teras dengekeun mesinna. Ieu ngabantosan dina seueur kasus. 

Sambel tina batang sambung

Dina kaseueuran kasus, anggoan dina batang rod anu nyambungkeun dipirig ku sambel anu kuat, sareng ngan ngagentos semak ku cacad awal batang engkol anu bakal ngabantosan di dieu.

Upami urang ngalalaworakeun kana perbaikan waktosna, nyaéta opsi pikeun ngaleupaskeun jurnal rod penghubung, sareng ieu ngaruksak crankshaft, ngarecahna palét, sareng kamungkinan gagal tina blok silinder sadayana.

Ku jalan kitu, upami masalahna henteu aya dina bantalan rod anu nyambungkeun, maka éta perenahna dina tekanan minyak anu teu cekap, anu dibarengan ku dua faktor: minyak cair sareng panggunaan gir pompa minyak.

Sora dina mékanisme distribusi gas

Fenomena anu cukup umum nyaéta sora luar anu asalna tina waktosna. Diagnostik dilaksanakeun nalika panutup klep dicabut, rocker (rocker arm) atanapi lifters hidrolik ditaliti sacara saksama, clearance klep dipariksa, sareng kaayaan camshaft camshaft ditaliti.

Léngkah munggaran nyaéta nyetél clearances klep, satutasna motor dipariksa pikeun sora-sora luar. Upami motorna dilengkepan ku kompensator, maka éta dikumbah, diparios operabilitasna, sareng saatos dipasang, minyak dirobih. Upami "gidrik" dina urutan anu saé, waktuna bakal jalan leres. 

Diantara hal-hal sanésna, alesan-alesanna tiasa waé aya di handap ieu:

• pakean camshaft cam;
• ningkat clearance antara ngadorong sareng cam;
• klep waktos tungtung klep;
• anggo tina tukang nyuci.

Masalah knocks na noises di wewengkon timing kudu geuwat nengetan, disebutkeun aya résiko piston nganiaya klep, atawa sabalikna - klep clamped sarta komprési dina silinder pakait.

Motor "sambel" anu paling terkenal

Salah sahiji mesin anu paling terkenal nyaéta unit CFNA 1.6 liter, anu dipasang dina mobil anu gaduh perhatian VAG. Éta motor ranté kalayan 16 klep sareng mékanisme shifter fase.

Anu jadi masalah utami nyaéta piston "tiis" sambel dugi suhu operasi ngahontal. Pabrikanna ngenalkeun ieu salaku fitur desain ti kelompok silinder-piston. 

Seri mesin diesel Renault's DCi kasohor mékanisme engkol na anu lemah. Kusabab ieu, overheating, overloading sareng parobahan minyak anu henteu lami bakal nyababkeun kanyataanna sateuacan ngahontal 100 km, mesinna bakal gagal.

Mesin anu paling lemah dina antrian nyaéta solar 1,5 liter K9K. Aya anu nyebat ékspérimén, sabab "sangsara" tina ngarobah garis anu parantos dugi ka 150 rebu km.  

Tips Perbaikan Mesin

Overhaul mesin ngalibatkeun ngagantian elemen mesin konci: piston kalayan cincin, liner sareng perawatan sirah silinder komprehensif kalayan kamungkinan ngaganti panduan klep sareng motong korsi. Tips top:

• sok parios silinder blok silinder pikeun elips;
• pilih piston sareng cincin kualitas luhur, sabab ieu cekap langkung ti 200 km;
• ukuran liners kedah dipilih saatos akurat ngukur jurnal crankshaft, bolts jurnal rod penghubung kedah dipariksa pikeun tegangan;
• rakitan motor kedah dibarengan ku ngagunakeun témpél rakitan atanapi pelumasan permukaan rubbing dina raraga ngaluarkeun mimitian "garing";
• ngan ukur nganggo minyak anu minuhan mileage sareng sarat ti pabrikan mobil.

Patarosan na waleran:

Kumaha ngarti naon knocking dina mesin? Pistons, pin piston, valves, lifters hidrolik, crankshaft atawa bagian tina grup piston bisa sambel dina mesin. Pistons tiasa sambel nalika tiis. Dina dianggurkeun, ngageter kotak timing, alternator atawa katrol pompa.

Éta mungkin pikeun ngajalankeun mobil lamun mesin knocking? Dina sagala hal, knocking dina motor teu wajar, jadi Anjeun kudu nangtukeun jenis panyakitna cukang lantaranana. Dina hal ieu, mesin kudu warmed up saméméh lalampahan.

Naon knocks dina mesin tiis? Clearance ageung antara piston sareng témbok silinder. Pistons aluminium ngalegaan pisan nalika dipanaskeun, ku kituna sambel dina mesin durukan internal sapertos kitu ngaleungit saatos pemanasan.