Sambel nalika muterkeun setir

Sambel nalika muterkeun setir nunjukkeun masalah sareng sistem setir kendaraan. Alesan pikeun knocking tiasa breakdowns dina sambungan laju konstan (CV joint), ball joint, maké tina tip steering jeung / atawa dorong bearing, stabilizer struts sarta breakdowns lianna. Sapertos kitu, nalika sambel kadéngé nalika péngkolan setir, perlu pikeun nangtukeun jenis panyakitna pas mungkin, sabab breakdowns dina sistem steering teu ngan worsen kana waktu, tapi ogé bisa ngakibatkeun kaayaan darurat nalika mobil téh. pindah, nepi ka kacilakaan.

Nyababkeun knocking nalika muterkeun setir

Aya sababaraha alesan naha sambel kadéngé nalika ngarobah setir. Pikeun langkung akurat nangtukeun ngarecahna, anjeun kedah mutuskeun dina tilu kaayaan:

• Jenis sora. Bisa tunggal atawa repetitive, pireu atawa bersuara (biasana logam), nyaring atawa sepi.
• Tempat asalna sora. Contona, dina setir, dina gantung, dina setir.
• Kaayaan kajadian. nyaéta, nalika nyetir, nalika péngkolan setir di tempat, kalawan setir ngancik sapanjang jalan kaluar, nalika péngkolan ka kénca atawa ka katuhu.

Dumasar data sapertos kitu, anjeun tiasa difokuskeun sumber sora anu ketukan.

Tempat ngetok	Alesan keur knocking
Sambel kana roda	Gagalna parsial tina hinge laju sudut (boot robek, masalah sareng bantalan), sora tina tip setir / rod setir, rak setir nalika nyetir di jalan kasar, struts shock absorber (spring knocks), stabilizer struts
Ketok rel	Karuksakan aci rak, ngaronjat muter tina bushing jeung / atawa bantalan aci, dina mesin jeung karuksakan mékanis EUR ka aci mesin durukan internal tur / atawa cacing drive, ngagem dina steering shaft aci cardan
Sambel setir	Kagagalan parsial tina rak steering, rusting tina aci drive tina rak, dina eur, nu maké tina drive cacing jeung / atawa masalah mékanis jeung mesin listrik.
Posisi setir	Alesan keur knocking
Nalika muterkeun setir ka eureun (kénca / katuhu)	Nalika ngagentos panangan payun, kamungkinan panangan tiasa nyentuh subframe nalika ngagulung. Kadang-kadang Masters ngan saukur teu pinuh tighten fasteners, nu creak nalika péngkolan.
Nalika muterkeun setir bari kandaraan stasioner	rak steering cacad, cardan aci cross, fasteners leupas, rod dasi / tips
Nalika muterkeun setir bari nyetir	Alesan anu sami sareng nalika mobil diparkir, tapi masalah sareng struts penstabil sareng struts shock absorber ditambahkeun di dieu.

salajengna nyaéta daptar alesan naha sambel némbongan nalika péngkolan di wewengkon kabayang, gantung jeung kabayang steering nurutkeun Prévalénsi maranéhanana.

Sambungan laju konstan

Kalayan roda lengkep dihurungkeun dina hiji arah, gabungan CV bakal paling sering creak (malah tiasa masihan blows kana setir). Nalika ngabelokkeun mobil ka kénca, gabungan CV luar katuhu bakal crunch / sambel, sareng nalika belok ka katuhu, masing-masing ka kénca. Sendi CV internal biasana squeak nalika nyetir di speed tinggi di jalan kasar, ngarah teu aya hubunganana jeung knocking nalika péngkolan. Ku kituna lamun sambel kadéngé nalika péngkolan atawa akselerasi seukeut tina mobil, hinge éksternal paling dipikaresep kudu diganti. Nanging, pikeun ngamimitian, anjeun tiasa ngahapus sareng mariksa - upami teu aya ngagem atanapi alit, maka gajih SHRUS bakal ngabantosan.

Tips steering jeung rod dasi

Tips sarta traction alatan maké alam kana waktu bisa masihan muter sarta creak sarta nyieun knocks nalika ngarobah mobil. Pikeun nangtukeun jenis panyakitna tips steering, Anjeun kudu jack up mobil ti sisi mana asalna sora bangor tur mimiti nyabut roda. mangka anjeun kudu ngocok rod na tips, pariksa keur backlash di aranjeunna. Sering kajadian yén anterna robek dina tip, masing-masing, kokotor sareng Uap asup ka jero. Ieu ngabalukarkeun sambel pakait.

Aya kasus nalika, contona, nalika ngajalankeun operasi alignment kabayang, nu motorist atawa master poho tighten nut ngaropéa antara rod steering na tip steering. Sasuai, nalika péngkolan setir, duanana gerak jeung tempatna, bakal kadéngé sambel logam nyaring. Anjeun bisa nangtukeun leuwih tepat lamun ngocok kabayang hareup kénca jeung katuhu jeung leungeun Anjeun, eta bakal nongkrong jeung nyieun sora nu sarupa.

Rak setir

gagalna rak steering mangrupakeun salah sahiji alesan paling umum naha aya sambel nalika ngarobah roda. Sareng ieu tiasa duanana gerak sareng nalika péngkolan setir di tempatna. Aya sababaraha alesan naha rak steering mobil bisa sambel:

• Fasteners gear steering leupas tightened.
• The leungeun baju rojongan plastik geus gagal (signifikan dipaké kaluar, maén geus mucunghul).
• Kajadian maén dina bantalan tina aci rak.
• Ngaronjat gap antara huntu tina rak steering (ieu ngabalukarkeun duanana muter sarta thud nalika ngarobah setir di tempat).
• Gasket anti gesekan nuju dikembangkeun, anu nyababkeun "cracker" clamping ngageter, sambel tepat dina awak rak.

Teu gampang ngartos yén rak steering knocking, teu unsur sejen tina mékanisme steering. Jang ngalampahkeun ieu, anjeun kudu mareuman mesin, nempatkeun mobil dina rem leungeun, sarta ménta pasangan Anjeun ngajalankeun. Jeung paling nanjak handapeun mobil di lokasi rak steering. Nalika setir diputer ku rak lepat, creaking (crunching) sora bakal datangna ti dinya.

Cardan setir

Lamun ngarobah setir anjeun ngadangu sambel ti kolom steering, teras cardan aci steering paling dipikaresep pikeun ngalepatkeun. Sering pisan, pamilik UAZ nyanghareupan masalah sapertos kitu. A ngarecahna lumangsung alatan kanaékan celah dina sambungan spline. Dina VAZs némbongan sambel ti kolom steering alatan cross cardan rusak. Ieu bisa kadéngé duanana salila nyetir bari nyetir, sarta nalika ngarobah setir mudik di tempat.

Anjeun tiasa mariksa eta kalawan leungeun-Na - anjeun kudu nyekel hiji aci cardan, balikkeun kabayang steering kadua, lamun backlashes, perbaikan diperlukeun.

Loba pamilik hareup roda drive VAZs domestik - "Kalina", "Priors", "Hibah" Nyanghareupan kanyataan yén ngaliwatan waktu cross mimiti creak dina aci gerbong. Diagnostikna dilaksanakeun dumasar kana prosedur anu dijelaskeun di luhur. Mun backlash na creaking dideteksi, hiji enthusiast mobil tiasa ngalakukeun salah sahiji dua pilihan. Anu kahiji nyaéta mésér kardan énggal, anu kadua nyaéta nyobian ngalereskeun anu dipasang.

Leuwih ti éta, aranjeunna repairing teu kusabab harga tinggi, tapi sajumlah badag pertikahan tina shafts cardan anyar. Intina nyaéta, nyaéta, yén kardan tiasa "ngegel". Ieu alatan kanyataan yén satengah na kalawan splines nyita, jerks geus ngarasa di bagian anyar. Sasuai, lamun meuli cross anyar, Anjeun kudu mastikeun yén éta ngalir kalawan bébas dina sagala arah. Sering kajadian yén dina garpu kalayan splines, bantalan mimitina melengkung alatan misalignment tina liang. Ku alatan éta, nepi ka nu boga mobil mutuskeun pikeun meuli cardan anyar atawa henteu.

Cara séjén pikeun kaluar tina kaayaan nyaéta ngagentos bantalan jarum anu aya dina aci cardan sareng bushings caprolactane. Pilihan ieu dirojong ku kanyataan yén loba supir taksi VAZ, alatan kanyataan yén maranéhna kudu ngahurungkeun setir pisan, ngalakukeun hal eta.

Pilihan ieu nunjukkeun pajeulitna karya perbaikan. Sedengkeun pikeun ngabongkar, aranjeunna biasana ngagunakeun 13 kenop pikeun ieu, kitu ogé obeng datar.

Punten dicatet yén pikeun ngaleungitkeun bantalan, anjeun kedah pencét dasar garpu handapeun bantalan. Anjeun kudu ngéléhkeun gently ku palu leutik.

Dina Internét anjeun tiasa mendakan seueur ulasan anu bertentangan ngeunaan sababaraha aci cardan sareng bushings. Pikeun mobil VAZ "Kalina", "Priora", "Grant" aranjeunna mindeng nempatkeun crosses sahiji mérek dagang "CC20" jeung "TAYA", atawa pilihan leuwih mahal - suku cadang Jepang Toyo na GMB.

Shock absorber struts jeung/atawa bantalan dorong

Lamun anu ngabalukarkeun sambel perenahna di shock absorbers atawa bantalan dorong, bakal aya knocks teu ukur nalika setir dihurungkeun ka katuhu / ka kénca, tapi ogé nalika nyetir dina garis lempeng. Sanajan kitu, salila péngkolan seukeut, utamana dina speeds tinggi, sambel ieu bakal leuwih dibaca, sabab beban tambahan bakal meta dina absorbers shock sarta bantalan.

Dina kasus dimungkinkeun, cinyusu shock absorber rusak bisa jadi ngabalukarkeun sambel. Ieu biasana lumangsung dina edges na (luhureun atawa handap). Sasuai, nalika nyetir di jalan kasar, kitu ogé nalika mobil ngagulung di juru, supir bisa ngadéngé sora clanging logam. Nalika péngkolan ka kénca - cinyusu katuhu, nalika péngkolan ka katuhu - cinyusu kénca.

Anjeun tiasa pariksa absorbers shock sarta bantalan ku examining aranjeunna keur maén. Jang ngalampahkeun ieu, anjeun kudu ngabongkar roda jeung ngocok / pulas nu absorbers shock sarta bantalan. Dina kasus langka, nut fastening leupas bisa ngabalukarkeun knocking.

Panjeg payuneun

Kalayan gagalna parsial strut penstabil, aya sora anu kadéngé nalika roda dihurungkeun. Leuwih ti éta, roda mimiti sambel lamun aranjeunna dihurungkeun dina hiji arah atawa lianna di kira 50 ... 60%. Sanajan kitu, éta rak faulty nu bisa creak teu ukur nalika péngkolan, tapi ogé nalika mobil keur pindah dina jalan kasar. Mindeng mobil ogé "fidgets" sapanjang jalan, nyaeta, anjeun kudu terus-terusan ngadalikeun (pulas) setir. Tanda tambahan - awak mobil ngagulung teuing nalika asup péngkolan jeung sways nalika ngerem.

Subframe (kaayaan atypical)

Kadang-kadang kaayaan atypical ngakibatkeun knocking nalika péngkolan, nu rada hese didiagnosis. Contona, hiji pasualan dipikawanoh nalika, bari mobil keur obah, hiji batu leutik murag dina subframe sarta macet di dinya. Nalika kabayang steering dihurungkeun dina hiji arah atawa lianna, unsur gear steering alami gerak, bari maranéhna sigana ngajalankeun kana batu ieu. Nalika mulangkeun posisi aslina, unsur ucul kaluar batu, nyieun sora ciri. Masalahna direngsekeun ku ngaleungitkeun batu.

Nalika ngalereskeun komponén gantung, contona, nalika ngagentos panangan payun, anu terakhir tiasa nyabak subframe nalika ngagulung kabayang. Alami, ieu dipirig ku niup jeung rattle a. Dina raraga neangan leupas tina éta, éta cukup pikeun ngangkat subframe kalawan Gunung.

Upami anjeun sering nyetir di jalan anu goréng, éta mangpaat pikeun périodik mariksa gantung sareng komponén setir. Ieu bakal ngidinan Anjeun pikeun nangtukeun jenis panyakitna ngarecahna dina tahap awal, sarta ku kituna simpen dina perbaikan saterusna.

Ogé, hiji kaayaan atypical knocking dina gantung nalika cornering éta baud subframe geus unclenched, sarta subframe sorangan bisa sambel nalika nyetir, komo deui lamun cornering. Ieu ngaleungitkeun ku clamping baud pakait.

kacindekan

Henteu aman pikeun nyetir mobil anu nyaring nalika setir dihurungkeun. Sakur ngarecahna anu nyababkeun ieu ngan bakal parah kana waktosna, antukna nyababkeun perbaikan mahal anu rumit ogé bahaya nyetir. Ku alatan éta, lamun sambel dideteksi nalika ngarobah kabayang, perlu pikeun nangtukeun jenis panyakitna pas mungkin tur nyandak ukuran luyu pikeun ngaleungitkeun cukang lantaranana.