Pangwangunan Museum Riverside

musium walungan

Hateupna tiasa ditutupan ku palapis titanium-séng. Lambaran ieu dipaké pikeun pangwangunan Museum Riverside - Museum Angkutan Skotlandia. Bahan ieu awét pisan sareng henteu peryogi pangropéa salami umur jasana. Ieu mungkin alatan patina alam, nu kabentuk salaku hasil tina kondisi cuaca sarta ngajaga palapis tina korosi. Dina hal ruksakna lambar, kayaning goresan, lapisan séng karbonat ngabentuk dina eta, nu ngajaga bahan salila sababaraha dekade. Patination mangrupikeun prosés anu lambat alami, gumantung, antara séjén, dina frékuénsi curah hujan, titik-titik kardinal sareng lamping permukaan. Pantulan cahaya tiasa nyababkeun permukaan henteu rata. Ku alatan éta, téhnologi pikeun patinating titanium-séng cadar, katelah patina, dimekarkeun.^pro es biru? jeung patina^pro grafit? Téknologi ieu nyepetkeun prosés patination alami sareng ngiuhan lapisan pelindung dina waktos anu sami. Wangunan anyar musium, ditugaskeun dina bulan Juli 2011, modern pisan boh tina segi arsitéktur sareng bahan anu dianggo. Mimitina (1964) paméran dina sajarah angkutan anu lokasina di urut depot tram di Glasgow, sarta saprak 1987 - di puseur paméran Kelvin Hall. Alatan ketang kamar, teu mungkin pikeun némbongkeun sakabéh paméran di rohangan ieu. Ku sabab kitu, ieu mutuskeun pikeun ngamimitian ngawangun fasilitas anyar katuhu dina Walungan Clyde. Studio London Zaha Hadid ditugaskeun pikeun ngarancang sareng ngawangun musium. Tim arsiték ngarancang wangunan anu, berkat bentukna anu teu biasa, parantos janten landmark énggal di Glasgow Harbour. Dina hal bentuk jeung rencana lantai, Museum Angkutan anyar? Museum Riverside? nyarupaan, salaku pangarang nyebutkeun, "hiji napkin irregularly narilep na dua kali, awal jeung tungtung nu diwangun ku dua tembok gable pinuh glazed". Ieu di dieu yén wisatawan dimimitian lalampahan maranéhanana ngaliwatan torowongan musium, dimana perhatian datang ditarik ka hakekat museum, i.e. saloba tilu rébu paméran. Sémah tiasa ningali léngkah-léngkah pangwangunan sareng transformasi sapédah, mobil, trem, beus sareng lokomotif. Pedalaman torowongan musium didamel lengkep tanpa nganggo kurung. Henteu aya tembok anu nanggung beban atanapi partisi. Ieu kahontal berkat struktur ngarojong dijieunna tina baja kalayan rubak 35 méter sarta panjangna 167 méter. Di tengah panjang musium aya dua, sakumaha ieu ditangtukeun, "meandering bends", i.e. cutouts, parobahan arah tembok sapanjang sakabéh jangkungna maranéhanana, mastikeun stabilisasi tina struktur. Ieu lemes, transisi lemes ogé ciri exterior museum. Fasad samping sareng hateupna dihubungkeun lancar, tanpa wates anu jelas antara aranjeunna. Pesawat hateupna naek turun dina bentuk gelombang, sahingga bédana jangkungna 10 méter.

Pikeun ngajaga penampilan seragam, duanana cladding fasad sareng hateupna gaduh struktur anu sami - aranjeunna didamel tina lambaran titanium-séng anu kandel 0,8 mm anu kasebat.

Salaku produsén lambar logam RHEINZINK nyebutkeun? dina téhnik jahitan ganda. (?) Dina raraga ngahontal penampilan seragam lemes, pagawean roofing dimimitian dina façades jejeg. Pikeun mastikeun transisi lemes kana pesawat hateup, unggal profil diperlukeun hiji adjustment individu kana curvature awak wangunan. Naha radii bending, lebar pitch jeung bahan robah dina hateup pitches kalawan unggal profil? Unggal tali geus dipotong leungeun, ngawangun jeung glued. 200 ton Rhenzink profiled kana 1000mm, 675mm jeung 575mm strips dipaké pikeun ngawangun Museum Riverside. Tantangan séjén nyaéta pikeun mastikeun drainase cai hujan anu efisien. Jang ngalampahkeun ieu, hiji solokan internal dipasang dina transisi antara adul jeung hateupna, nu teu katempo ti tingkat taneuh. Di sisi anu sanésna, dina hateupna sorangan, di tempat-tempat anu paling jero, drainase dianggo nganggo talang, anu, pikeun ngajagaan tina kokotor, dipasang ku bolong perforated dina bentuk panel anu dihubungkeun ku kelim nangtung. Pikeun mastikeun drainase cai hujan anu dipercaya, uji éksténsif parantos dilaksanakeun pikeun cocog sareng volume anu tiasa dianggo sareng karakteristik aliran talang kana volume cai anu dipiharep. Ieu mangrupikeun aspék anu penting pikeun nangtoskeun ukuran talang.