Rem parkir - kumaha jalanna sareng kumaha jalanna

Mobil, kanyataanna, nyaéta roda anu mawa supir jeung panumpang, pikeun ngadalikeun roda ieu aya setir, ngajalankeun - mesin, eureun - rem, nu unsur utama dina hal kaamanan. Ngabédakeun antara sistem marake anu tiasa dianggo sareng sistem bantu, nyaéta rem parkir. Éta ogé katelah rem panangan atanapi ngan saukur "brake tangan". Kalayan mobil modéren, kecap manual parantos janten anakronisme, sabab produsén mobil ngarah mindahkeun drive rem leungeun ka éléktronik.

Rem parkir dirarancang, sakumaha ngaranna, pikeun ngajaga mobil tetep stasioner bari parkir (stop), utamana lamun jalan atawa beungeut parkir boga lamping. Nanging, rem ieu masih dianggo salaku sistem rem darurat upami rem kerja utama gagal. Hayu urang coba ngartos desain sistem rem parkir. hayu urang manggihan kumaha gawéna.

Naon éta pikeun: fungsi utama

Sakumaha anu kacatet di luhur, tujuan utama rem leungeun nyaéta pikeun ngajaga mobil dina tempatna nalika parkir eureun panjang. Hal ieu dianggo salaku unsur kontrol tambahan pikeun nyetir ekstrim, salaku kaayaan darurat, salaku alat ngerem dina kaayaan darurat.

Desain "rem leungen" standar - eta mangrupakeun drive marake (dina hal mékanis), sarta mékanisme marake.

Naon jenis rem

Rem parkir béda dina jinis drive, tina jinis utama anu urang perhatikeun:

• drive mékanis (paling umum);
• hidrolik (paling jarang;
• EPB electromechanical (tombol tinimbang uas).

Prévalénsi versi mékanis disababkeun ku kesederhanaan desain sareng réliabilitas anu luhur. Pikeun ngaktipkeun rem parkir, ngan tarik uas ka luhur (ka arah anjeun). Dina momen ieu, kabel nu stretched, mékanisme meungpeuk roda, nu ngabalukarkeun eureun atawa panurunan dina speed. Dina mobil anyar kalawan parabot euyeub, pilihan katilu ieu beuki loba dipaké, hidrolik teu umum tur utamana dipikaresep ku fans ekstrim nyetir.

Aya ogé division kondisional kana métode inklusi:

• Aya pedal (alias suku);
• Aya tuas (kalawan tuas).

Sakumaha aturan, pedal "erem" dipaké dina mesin dilengkepan transmisi otomatis. Ieu dipasang ku pedal katilu tinimbang pedal clutch ngiles.

Mékanisme marake ogé béda, nyaéta kieu:

• rem kendang;
• cam;
• sekrup;
• transmisi (alias sentral).

Dina kasus nu pertama, kabel, manjang, meta dina blok, nu, kahareupna dipencet pageuh ngalawan kendang, sahingga ngerem lumangsung. Marake parkir sentral henteu ngahalangan roda, tapi driveshaft. Sajaba ti éta, aya hiji drive listrik kalawan mékanisme disc, nu didorong ku motor listrik.

Kumaha rem leungeun

Desain rem parkir diwangun ku tilu komponén:

• Sabenerna, mékanisme marake nu berinteraksi sareng roda atawa mesin;
• mékanisme drive nu actuates mékanisme marake (tuas, tombol, pedal);
• Kabel atanapi garis hidrolik.

Dina sistem rem leungeun, sakumaha aturan, hiji atawa tilu kabel dipaké, versi tilu-kabel nu pang populerna jeung dipercaya. Sistim nu boga dua kabel pungkur, hiji hareup. Dina hal ieu, dua kabel pungkur indit ka mékanisme marake, hiji hareup berinteraksi sareng uas.

Fastening atanapi sambungan kabel dilumangsungkeun ku elemen rem leungeun ngagunakeun tips adjustable husus. Kahareupna aya kacangan nyaluyukeun dina kabel, nu bisa ngarobah panjang kabel sorangan. Sistim nu ogé boga spring balik nu balik mékanisme ka posisi aslina sanggeus rem leungeun dileupaskeun. Spring balik dipasang boh dina mékanisme marake sorangan, dina ékualiser atawa dina kabel disambungkeun ka uas teh.

Kumaha karya

Rem diaktipkeun (mobil dipasang dina "erem leungeun") ku ngagerakkeun uas ka posisi nangtung maksimum nepi ka klik ciri tina kancing. Dina waktu nu sarua, kabel, manjang, pencét hampang dipasang dina roda pungkur pageuh kana drum. Roda diblokir ku cara kieu ngakibatkeun ngerem.

Pikeun ngaleupaskeun mesin tina rem leungeun, perlu mencet tombol nahan kancing, nurunkeun uas ka posisi awal handap (ngagolér).

Rem cakram

Mobil anu gaduh rem cakram di sakurilingna gaduh rem leungeun anu rada béda. Aya variétas di handap ieu:

• marake screw;
• cam;
• rem kendang.

Pilihan kahiji dipaké dina sistem marake single-piston. piston ieu dikawasa ku screw husus ngaco kana eta. Ieu rotates, disetir ku kabel jeung uas a. Piston ngalir sapanjang benang, pindah ka jero, mencét hampang ngalawan disc marake.

Mékanisme Cam téh basajan, eta boga pusher nu tindakan dina piston nu. Dina waktu nu sarua, Cam ngabogaan sambungan kaku jeung uas (ogé kabel). pushrod nu ngalir sapanjang kalawan piston salaku rotates Cam. Mékanisme kendang dipaké dina sistem multi-piston.

Kumaha leres beroperasi

Langsung saatos asup kana mobil, perlu pikeun pariksa posisi uas rem leungeun. Anjeun ogé kedah parios sateuacan ngamimitian, anjeun moal tiasa naek rem, sabab ieu nyababkeun kaleuleuwihan mesin sareng ngagem gancang tina elemen sistem rem (cakram, hampang).

Sedengkeun pikeun nempatkeun mobil dina rem leungeun dina usum tiis, para ahli teu nyarankeun ngalakukeun ieu, sabab bisa ngakibatkeun blocking tina roda na impossibility gerak. Salju dilebur, kokotor adhering kana roda bisa freeze peuting, hampang freeze kana cakram atawa kendang. Upami anjeun nerapkeun gaya, anjeun tiasa ngarusak sistem, anjeun kedah ngamanaskeun roda kalayan uap, cai anu ngagolak atanapi sacara saksama kalayan blowtorch.

Dina mobil anu dilengkepan otomatis, rem parkir ogé kedah dianggo, sanaos ayana mode "parkir" dina kotak. Ieu bakal ngurangan beban dina mékanisme konci aci, sarta ogé bakal mastikeun yén mobil téh pageuh dilaksanakeun di tempat, sakapeung dina tempat kawates anjeun teu kahaja ngajalankeun kana mobil tatangga.

singgetan

Sistem ngerem, sareng khususna rem parkir, maénkeun peran anu penting sareng mangrupikeun salah sahiji komponén penting mobil. Ieu diperlukeun pikeun ngajaga sagalana dina urutan alus, ieu bakal ngaronjatkeun kasalametan operasi mobil anjeun, ngurangan résiko kacilakaan. Sistem rem parkir kedah didiagnosis sareng dilayanan sacara teratur, sapertos sistem penting sanés.