Katerangan sareng jinis minyak rem

Dasar sistem marake mobil nyaéta drive hidrolik volumetrik anu mindahkeun tekanan dina silinder master kana silinder kerja mékanisme marake roda.

Alat tambahan, boosters vakum atanapi accumulators hidrolik, nu greatly ngaronjatkeun usaha supir mencét pedal marake, régulator tekanan jeung alat sejenna teu ngarobah prinsip hydraulics.

Master silinder piston extrudes cairan, nu maksa piston actuator pindah tur mencet hampang ngalawan surfaces cakram marake atawa drum.

Sistem marake nyaéta drive hidrolik tunggal-akting, bagian-bagianna dipindahkeun ka posisi awal dina aksi cinyusu balik.

Tujuan tina minyak marake jeung sarat pikeun eta

Tujuanana jelas tina nami - pikeun dianggo salaku cairan kerja pikeun drive hidrolik rem sareng mastikeun operasi anu tiasa dipercaya dina sababaraha suhu sareng kaayaan operasi naon waé.

Numutkeun hukum fisika, sagala gesekan ahirna robah jadi panas.

Pad marake, dipanaskeun ku gesekan kana beungeut disc (drum), panas bagian sabudeureun eta, kaasup silinder gawé sarta eusina. Upami cairan rem ngagolak, uapna bakal nyerep cuffs sareng cingcin, sareng cairanana bakal dikaluarkeun tina sistem kalayan tekanan anu ningkat. The pedal handapeun suku katuhu bakal tumiba ka lantai, sarta meureun aya teu cukup waktu pikeun kadua "ngompa".

Pilihan séjén - dina ibun parna, viskositas tiasa ningkat pisan bahkan booster vakum moal ngabantosan pedal pikeun nyorong "rem" anu kandel.

Salaku tambahan, TJ kedah nyumponan kaayaan ieu:

• Mibanda titik golak tinggi.
• Ngajaga kamampuhan pikeun ngompa dina suhu low.
• Mibanda hygroscopicity low, i.e. kamampuan pikeun nyerep Uap tina hawa.
• Mibanda sipat lubricating pikeun nyegah maké mékanis tina surfaces pistons na silinder tina sistem.

Desain pipelines sistem marake modern ngaleungitkeun pamakéan sagala gaskets na anjing laut. Selang marake, cuffs sareng cingcin didamel tina bahan sintétik khusus anu tahan kana sasmita TJ anu disayogikeun ku produsén.

Perhatosan! Bahan segel henteu tahan minyak sareng bénsin, ku sabab éta dilarang ngagunakeun béngsin sareng pangleyur naon waé pikeun nyiram sistem rem atanapi elemen masing-masing. Anggo ukur cairan rem anu bersih pikeun ieu.

Komposisi cairan rem

Dina mobil abad panungtungan dipaké mineral TJ (campuran minyak jarak jeung alkohol dina nisbah 1: 1).

Pamakéan sanyawa misalna dina mobil modern teu bisa ditarima alatan viskositas kinétik luhur maranéhanana (thicken di -20 °) jeung titik golak low (kirang ti 100 °).

Dasar TF modéren nyaéta polyglycol (nepi ka 98%), kurang sering silikon (dugi ka 93%) ditambah aditif anu ningkatkeun ciri kualitas dasarna, ngajagi permukaan mékanisme kerja tina korosi sareng nyegah oksidasi. TF sorangan.

Kasebut nyaéta dimungkinkeun pikeun nyampur TJs béda ngan lamun aranjeunna dijieun dina dasar anu sarua. Upami teu kitu, formasi emulsions nu ngaruksak kinerja mungkin.

carana ngumpulan

Klasifikasi dumasar kana standar DOT internasional dumasar kana standar suhu FMVSS sareng klasifikasi viskositas SAEJ.

Luyu sareng aranjeunna, cairan marake dicirikeun ku dua parameter utama: viskositas kinematic sareng titik golak.

Kahiji tanggung jawab kamampuh cairan pikeun ngiderkeun dina garis dina suhu operasi ti -40 ° nepi ka +100 derajat.

Nu kadua - pikeun pencegahan ngonci uap anu lumangsung salila ngagolakkeun TJ sarta ngakibatkeun gagalna marake.

Dumasar ieu, viskositas naon waé TF dina 100 ° C kedah sahenteuna 1,5 mm² / s sareng dina -40 ° C - henteu langkung ti 1800 mm² / s.

Sadaya formulasi dumasar kana glikol sareng poliglikol pisan higroskopis, i. condong nyerep Uap ti lingkungan.

Sanajan mobil anjeun teu ninggalkeun tempat parkir, Uap tetep asup kana sistem. Inget liang "engapan" dina tutup tank.

Sadaya jinis TJ beracun !!!

Numutkeun standar FMVSS, gumantung kana eusi Uap, TJ dibagi kana:

• "Garing", dina kaayaan pabrik jeung teu ngandung Uap.
• "Moistened", sanggeus nyerep nepi ka 3,5% cai salila layanan.

Numutkeun standar DOT, jenis utama TA dibédakeun:

1. DOT 3. Cairan marake dumasar kana sanyawa glikol basajan.

Suhu ngagolak, ^оC:

• "garing" - teu kurang ti 205;
• "moistened" - teu kurang ti 140.

Viskositas, mm²/kalawan:

• "moistened" dina +100⁰C - teu kurang ti 1,5;
• "moistened" dina -40⁰C - henteu langkung ti 1800.

Aranjeunna gancang nyerep Uap jeung kusabab ieu, titik golak low sanggeus waktu anu singget.

Cairan DOT 3 dianggo dina kendaraan anu nganggo rem kendang atanapi rem cakram dina roda payun.

Kahirupan jasa rata-rata kirang ti 2 taun. Cairan kelas ieu murah sareng janten populer.

2. DOT 4. Dumasar polyglycol kinerja tinggi. Aditif kaasup asam boric, nu neutralizes kaleuwihan cai.

Suhu ngagolak, ^оC:

• "garing" - teu kurang ti 230;
• "moistened" - teu kurang ti 150.

Viskositas, mm²/kalawan:

• "moistened" dina +100⁰C - teu kurang ti 1,5;
• "moistened" dina -40⁰C - henteu langkung ti 1500.

 

Jenis paling umum tina TJ dina mobil modern kalawan rem disc "dina bunderan".

Awas. Kabéh TJs basis glikol jeung polyglycol anu agrésif nuju paintwork nu.

3. DOT 5. Dihasilkeun dina dasar silicone. Teu cocog jeung tipe séjén. Kulub dina 260 ^оC. moal corrode cet atawa nyerep cai.

Dina mobil serial, sakumaha aturan, teu dilarapkeun. TJ DOT 5 dipaké dina jenis husus kandaraan operasi dina suhu ekstrim.

4. DOT 5.1. Dumasar glikol sareng poliéster. Titik didih cairan "garing" 260 ^оC, "moistened" 180 derajat. Viskositas kinematic nyaéta panghandapna, 900 mm2/s dina -40 ^оS.

Hal ieu dipaké dina mobil olahraga, mobil kelas luhur jeung motor.

5. DOT 5.1 / ABS. Dirancang pikeun kendaraan anu nganggo sistem ngerem anti konci. Dijieun dina dasar campuran ngandung glikol sareng silikon kalayan pakét aditif anti korosi. Mibanda sipat lubricating alus, titik golak tinggi. Glikol dina dasarna ngajadikeun kelas TJ ieu higroskopis, ku kituna umur jasana dugi ka dua dugi ka tilu taun.

Kadang-kadang anjeun tiasa mendakan cairan rem domestik kalayan sebutan DOT 4.5 sareng DOT 4+. Karakteristik cairan ieu dikandung dina petunjuk, tapi nyirian sapertos kitu henteu disayogikeun ku sistem internasional.

Nalika milih cairan marake, anjeun kedah nuturkeun petunjuk ti produsén kendaraan.

Contona, dina produk modern AvtoVAZ dipaké pikeun "eusian munggaran", TJ merek DOT4, SAEJ 1703, FMSS 116 tina merek ROSDOT ("Tosol-Sintez", Dzerzhinsk).

Pangropéa sareng ngagantian cairan rem

Tingkat cairan marake gampang dikontrol ku tanda max sareng mnt dina témbok waduk anu aya dina silinder marake utama.

Nalika tingkat TJ turun, éta kedah di luhur.

Seueur anu nyatakeun yén cairan naon waé tiasa dicampur. Ieu teu bener. DOT 3 kelas TF kudu topped up kalawan sarua, atanapi titik 4. Sagala campuran séjén teu dianjurkeun, sarta dilarang ku DOT 5 cairan.

Sarat pikeun ngaganti TJ ditangtukeun ku produsén sarta dituduhkeun dina parentah operasi wahana.

The "survivability" cairan dumasar kana glikol jeung polyglycol ngahontal dua nepi ka tilu taun, silikon murni tahan nepi ka lima belas.

Dina awalna, sagala TJs transparan sarta teu warnaan. Darkening tina cairan, leungitna transparansi, penampilan sedimen dina embung mangrupakeun tanda pasti yén cairan marake perlu diganti.

Dina layanan mobil dilengkepan ogé, darajat hidrasi cairan marake bakal ditangtukeun ku alat husus.

kacindekan

Sistem rem anu tiasa dilayanan kadang hiji-hijina hal anu tiasa nyalametkeun anjeun tina akibat anu paling musibah.

Mun mungkin, ngawas kualitas cairan dina rem mobil anjeun, pariksa deui dina waktu jeung ngaganti eta upami diperlukeun.