Éta patut rebuilding roda alloy?
Sanajan roda alloy boga résistansi cukup tinggi mun defects dibandingkeun rims baja, lamun maranéhna meunang kana liang dina speed tinggi, defects na irregularities geometric bisa ngabentuk dina eta. Dina sababaraha kasus, chip atawa retakan bisa muncul. Laju mobil jeung relief tina beungeut jalan langsung nangtukeun darajat defects dina roda alloy.
Dina kalolobaan kasus, pasisian matak teu tiasa dibalikeun, sanaos kasuksésan perbaikan langsung gumantung kana derajat cacad sareng metode perbaikan. Kadé ngartos yen roda alloy dihasilkeun ku tuang alloy panas kana kapang husus, lajeng logam hardened sarta artifisial umur. Téknologi ieu méré produk rengse ciri konsumen na.
Las tina rims matak
Dina puseur ban, defects mékanis (chip, retakan jeung fragmen rusak) mindeng ditawarkeun pikeun repaired maké las argon. Kanyataanna, ieu ngidinan Anjeun pikeun mulangkeun ukur penampilan pasisian, tapi teu cocog pikeun pamakéan salajengna.
Sanggeus ngaliwatan prosedur hardening (panaskeun alloy na cooling gancang na), pasisian matak euweuh bisa dipanaskeun deui dina kaayaan naon baé. Ieu négatip mangaruhan ciri fisikna, sabab sanggeus dipanaskeun alloy ti mana pasisian ieu tuang bakal leungit struktur na salawasna. Perkara teu sabaraha Masters puseur ban muji parabot maranéhanana, anjeun kudu inget yen malikkeun struktur aslina tina alloy dina kaayaan kitu téh saukur teu mungkin.
Pikeun ngadukung ieu, ieu mangrupikeun cutatan tina Asosiasi Pabrikan Roda Éropa (EUWA) "Rekomendasi ngeunaan Kasalametan sareng Palayanan Roda pikeun Roda": "Unggal perbaikan cacad pasisian ku pemanasan, las, nambihan atanapi ngahapus bahan dilarang pisan."
Saatos perlakuan panas tina piringan, bahaya pisan pikeun numpak!
Rolling (straightening) tina hiji pasisian matak nyebar dimana-mana di ampir sagala puseur ban. Prosedur rolling dilumangsungkeun ku analogi jeung rolling of rims baja dina alat nu sarua. Punten dicatet yén dina hal ieu, para pengrajin ngagulung tuang saatos pemanasan komponén cacad tina pasisian nganggo obor atanapi metode anu sanés. Ieu dilarang pisan pikeun alesan anu disebatkeun di luhur.
Cara anu henteu bahaya pikeun mulangkeun nyaéta nyobian "ngetok" bagian anu cacad tina pasisian nganggo palu, teras gulungkeun "dina mesin tiis". Sakumaha aturan, ieu mangrupikeun prosés anu nyéépkeun waktos sareng mahal. Pamulihan sapertos kitu tiasa ngan ukur dina kasus cacad cahaya, nalika masih tiasa dilakukeun tanpa ngalempengkeun. Kalayan deformasi anu langkung kompleks, teu mungkin deui "ngetok" deformasi tanpa pemanasan.
Penting pikeun émut yén pasisian tuang anu dipanaskeun henteu cocog deui pikeun dipasang dina mobil anjeun. Lamun meuli roda alloy, taliti nalungtik beungeut maranéhanana ti sagala sisi. Pemanasan biasana nyéépkeun bintik-bintik dina permukaan piringan tuang anu teu tiasa dikumbah. Ieu ngidinan Anjeun pikeun nangtukeun mana pasisian heats up lamun eta teu acan dicét.
jasa lukisan rim matak ditawarkeun dina ampir sagala puseur ban. Paintwork memang tiasa dibalikeun, tapi ieu kedah dilakukeun ku profésional di daérah khusus ieu.
Pikeun nyiapkeun piringan pikeun ngalukis, anjeun kedah ngahapus palapis anu lami. Sajaba ti éta, sanggeus ngalukis, disc kudu didiagnosis pikeun saimbangna statistik disababkeun ku aplikasi henteu rata tina cet na varnish dina beungeut cai na. Prosedur ieu merlukeun parabot husus.
Rekomendasi umum nalika ngalukis rims matak nyaéta pikeun milarian spesialis anu serius dina widang ieu kalayan saran anu saé, anu ngagaduhan kaayaan sareng alat anu diperyogikeun. Upami mungkin, nyimpulkeun kontrak tinulis sareng aranjeunna, anu bakal ngalereskeun kawajiban jaminan. Upami teu kitu, anjeun risiko meunang roda nu teu cocog pikeun mobil anjeun, atawa penampilan pabrik maranéhna bakal leungit salawasna.
