Éta mungkin pikeun nempatkeun mobil kalayan gearbox otomatis dina rem leungeun

Rem parkir nyaéta tuas anu dihubungkeun sareng sapatu rem nganggo kabel fléksibel khusus. Hayu urang nempo sababaraha alesan naha peminat mobil kudu make eta, sanajan eta boga transmisi otomatis.

Reliabiliti ngalereskeun mobil

Upami anjeun parkir di pasir, timbul patarosan mana anu langkung saé: "parkir" atanapi rem panangan tradisional. Upami anjeun ngonci kendaraan dina posisi ieu nganggo mode Parkir, dampak atanapi kabentukna tiasa ngarobih bemper sareng nyababkeun kendaraan ngagulung ka handap.

Malah lamun euweuh pangaruh éksternal lumangsung, tetep dina pikiran yén beurat utama mesin bakal tumiba dina stopper jeung gears, sarta aranjeunna ngagem kaluar gancang. Malah "pikeun perusahaan" anjeun tiasa ngancurkeun drive mékanis blocker. Sabaraha lami breakdowns ieu bakal lumangsung mangrupakeun titik moot, tapi masih hadé pikeun nyegah mungkin perbaikan sarta nerapkeun rem parkir di tempat parkir. Punten dicatet: pikeun ngarobih eureun, anjeun kedah ngahapus kotak gear lengkep, mukakeunana sareng robih unsurna.

Rem parkir leuwih dipercaya. Hal ieu dirarancang khusus pikeun nahan beban anu ekstrim sareng ngadukung mesin sanajan dina lamping anu lungkawing. Ieu, tangtosna, oge waktu relatif, sarta teu mangrupakeun ide nu sae pikeun "test drive" rem parkir pikeun mobil anjeun.

Pilihan idéal bakal prosedur handap duanana dina lamping sarta dina taneuh datar: urang ngeureunkeun mobil, pencét rem, tighten rem leungeun, nempatkeun pamilih dina modeu P sarta ngan lajeng leupaskeun rem jeung mareuman mesin. Ku kituna mobil anjeun bakal repaired leuwih reliably jeung anjeun ngajalankeun résiko encountering masalah pangsaeutikna. Pikeun kaluar lamping: pencét pedal marake, ngamimitian mesin, nempatkeun pamilih dina mode "Drive" na, tungtungna, leupaskeun rem leungeun.

Perlindungan ngarecahna transmisi otomatis

Alesan sejen naha anjeun kudu milih rem parkir kana mode "Parkir" - ngajaga transmisi otomatis tina karuksakan lamun mobil sejen ngahaja pencét éta. Lamun dina momen dampak mobil éta dina rem parkir, nanaon goréng bakal kajadian sarta perbaikan bakal ngarugikeun teuing kirang ti lamun transmisi otomatis sangsara (jeung perbaikan transmisi otomatis mahal).

Kabentukna kabiasaan

Upami anjeun resep transmisi manual otomatis sareng parantos lami ngalih ka otomatis, ulah disdain rem parkir. Kahirupan tiasa maksa anjeun ngagentos mobil nganggo transmisi manual: éta bakal milik anjeun atanapi réréncangan, éta henteu penting pisan, tapi kabiasaan mencét rem leungeun nalika lirén bakal ngajagi harta anjeun sareng milik jalma sanés anu paling teu diprediksi. kaayaan.

Ngahontal rem parkir masih diajarkeun di sakola nyetir ti umur ngora, jeung alesan alus.

Kumaha ngagunakeun rem leungeun

Rem panangan dasarna diwangun ku mékanisme panggerak rem, dina bentuk uas atanapi pedal, sareng kabel anu dianggo dina sistem utama.

Kumaha ngagunakeunana?

Pindahkeun uas supados dina posisi nangtung; anjeun bakal ngadéngé kancing klik. Naon anu lumangsung di jero mobil? Kabelna manjang - aranjeunna mencét bantalan rem tina roda pungkur kana kendang. Ayeuna roda pungkur dikonci, mobil ngalambatkeun turun.

Pikeun ngaleupaskeun rem parkir, pencét jeung tahan tombol release jeung nurunkeun uas ka posisi aslina ka handap.

Jinis rem parkir

Gumantung kana jinis drive, rem parkir dibagi kana:

• mékanik;
• hidrolik;
• marake parkir éléktrométri (EPB).

Rem parkir kabel

Pilihan kahiji anu paling umum alatan kesederhanaan desain jeung reliabilitas. Pikeun ngaktipkeun rem parkir, cukup tarik gagang ka arah anjeun. Kabel kedap meungpeuk roda sareng ngirangan laju. Mobil bakal eureun. Rem parkir hidrolik jarang dianggo.

Gumantung kana jinis clutch, rem parkir nyaéta:

• pedal (suku);
• kalawan uas

Rem parkir suku

Dina kandaraan kalayan transmisi otomatis dipaké pedal rem parkir. Pedal rem leungeun dina mékanisme ieu lokasina gaganti pedal clutch.

Aya ogé sababaraha jinis operasi rem parkir dina mékanisme rem:

• kendang;
• kaméra;
• screw;
• puseur atawa transmisi.

Rem kendang ngagunakeun uas anu, nalika kabel ditarik, mimiti meta dina hampang marake. Panungtungan dipencet ngalawan kendang jeung ngerem lumangsung.

Nalika rem parkir sentral diterapkeun, éta henteu roda anu diblokir, tapi aci propeller.

Aya ogé rem parkir listrik dimana rem cakram berinteraksi sareng motor listrik.

Naon kajadian lamun parkir mobil anjeun dina lamping sadaya waktu

Logika nyarioskeun ka seueur pengendara yén mékanisme transmisi otomatis kedah tahan beban parkir konstan dina lamping. Ieu bakal ngakibatkeun pin gagal. Mobil bakal gulung ka handap.

Perhatosan! Manual nu boga mobil kalawan transmisi otomatis mamatahan nu boga mobil inexperienced inget ngagunakeun rem leungeun dina lamping atawa rupa bumi sloping.

Leres, sareng di tempat parkir datar, disarankeun nganggo rem parkir. Lamun mobil sejen nabrak di tempat parkir tanpa rem parkir, anjeun bakal kudu ngalereskeun teu ngan bemper, tapi sakabéh transmisi otomatis.

Diajar langkung seueur ngeunaan rem leungeun éléktromékanis

Neruskeun topik alat EPB, hayu urang ogé toél unit kontrol éléktronik. Éta kalebet unit kontrol sorangan, sénsor input sareng aktuator. Pangiriman sinyal input ka unit dikawasa ku sahanteuna tilu kadali: tombol dina konsol puseur mobil, sensor Dengdekkeun terpadu, sarta sensor clutch pedal ayana dina actuator clutch. Blok sorangan, nampi sinyal, masihan paréntah ka alat anu dianggo, contona, motor drive.

Sifat EPV nyaéta siklik, nyaéta, alatna pareum teras hurung deui. Ngahurungkeun tiasa dilakukeun nganggo tombol anu parantos disebatkeun dina konsol mobil, tapi pareumna otomatis: pas mobil ngalih, rem leungeun dipareuman. Nanging, ku mencét pedal rem, anjeun tiasa mareuman EPB ku mencét tombol anu aya. Nalika marake dileupaskeun, unit kontrol EPB nganalisa parameter di handap ieu: posisi clutch pedal, kitu ogé laju release na, posisi akselerator pedal, inclination tina wahana. Nyandak kana akun parameter ieu, sistem bisa dipareuman di luhur timely - résiko mobil rolling jauh, contona, dina lamping, janten enol.

EPB electromechanical paling merenah tur efisien dina mobil jeung transmisi otomatis. Gawéna ogé nalika ngajalankeun mobil di kota badag, dimana alik dimimitian jeung eureun sering pisan lumangsung. Sistem canggih ngagaduhan tombol kontrol "Otomatis Tahan", ku mencét anu anjeun tiasa ngeureunkeun samentawis tanpa résiko ngagulung mobil deui. Ieu mangpaat di kota disebut tadi: supir ngan bakal perlu mencet tombol ieu tinimbang terus nahan pedal marake dina posisi panghandapna.

Tangtu, rem parkir electromechanical canggih Sigana futuristik sarta pohara merenah. Nyatana, sahenteuna aya 3 kakurangan anu mangaruhan négatip popularitas EPB. Tapi hayu urang nyabak kaunggulan sistem:

• Kaunggulan: compactness, betah ekstrim operasi, teu perlu adjustment, shutdown otomatis dina ngamimitian, ngarengsekeun masalah rolling deui mobil;
• kalemahan: ongkos tinggi, gumantungna kana muatan batré (lamun eta tos rengse discharged, éta moal jalan kaluar rem leungeun tina mobil), impossibility nyaluyukeun gaya ngerem.

Kelemahan utama EPB ngan muncul dina kaayaan anu tangtu. Lamun mobil téh dianggurkeun pikeun lila, batréna bakal boga waktu pikeun ngurangan; euweuh rusiah dina ieu. Pikeun pamilik mobil kota anu ngajalankeun, masalah ieu jarang lumangsung, tapi upami angkutan leres-leres kedah ditinggalkeun di tempat parkir sakedap, maka anjeun kedah kéngingkeun pangecas atanapi tetep batré. Sedengkeun pikeun reliabilitas, prakték geus ditémbongkeun yén dina parameter ieu EPB inferior mun rem leungeun leuwih akrab, tapi ngan saeutik.

Tujuan paranti ngaganggu parkir

Rem parkir (disebut oge rem leungeun atawa ngan ukur rem leungeun) mangrupa kontrol penting dina rem kandaraan anjeun. Sistim utama dipaké langsung bari nyetir. Tapi fungsi rem parkir mah béda: éta bakal nahan mobil dina tempatna lamun dieureunkeun dina condong. Mantuan pikeun nyieun péngkolan seukeut dina mobil sport. Pamakéan rem parkir ogé bisa dipaksa: lamun sistem marake utama gagal, Anjeun nerapkeun rem parkir pikeun ngeureunkeun mobil dina kaayaan darurat, darurat.

Masalah rem parkir

Desain rada basajan tina sistem marake ahirna jadi kalemahan na - loba teu elemen paling dipercaya nyieun sakabéh sistem teu bisa dipercaya. Tangtu, nu motorist teu mindeng sapatemon hiji gangguan marake parkir, tapi statistik nunjukeun yen salila operasi mobil, boga na sahenteuna sakali diajar masalah marake parkir. Ieu naon anu anjeun perhatikeun:

• Ngaronjat perjalanan tina uas ngarah. Kalayan pilihan ieu, salah sahiji di handap ieu diperhatoskeun: panjang rod parantos ningkat atanapi rohangan antara kendang sareng sapatu parantos ningkat dina sistem rem masing-masing. Dina kasus kahiji jeung kadua, adjustment perlu, sarta dina kadua, ngagantian hampang bisa jadi pilihan;
• Teu aya anu ngahalangan. Pilihanna nyaéta kieu: macét mékanisme spacer, "lubricate" hampang, sadayana anu dituduhkeun dina paragraf sateuacana. Ieu ngabutuhkeun ngabongkar mékanisme sareng beberesihna. Nyaluyukeun atanapi ngagentos hampang bakal ngabantosan ngabéréskeun masalah;
• Henteu aya disinhibition. Kantun nempatkeun, rem jadi panas pisan. Perlu mariksa naha mékanisme marake nempel, naha celah diatur leres, sareng ogé kedah mastikeun yén cinyusu gandeng aya dina kaayaan anu saé. Disassembly, beberesih sarta ngagantian komponén tambahan bakal ngajawab masalah ngaleupaskeun rem.

Kasalahan individu: masalah sareng lampu peringatan marake. Bisa atawa teu kaduruk dina sakabéh kasus. Dina hal ieu, masalah paling dipikaresep perenahna persis dina sistem éléktrik mobil. Upami anjeun kedah damel langsung sareng mékanisme rem parkir, siap-siap mésér kabel rem parkir sateuacanna. Ngan sambungan kabel aslina geus lila, tapi lolobana automakers teu nangtukeun sumberdaya paling impressive - ngeunaan 100 sarébu kilométer. Kantun nempatkeun, salila operasi mobil anjeun kudu ngaganti kabel sahenteuna sakali atawa ngaluyukeun tegangan na.

Mariksa rem parkir basajan pisan: nempatkeun mobil dina lamping, lajeng squeeze uas sapanjang jalan. Angkutan henteu kedah ngalih, tapi lampu anu aya dina panel kedah terang. Upami teu aya kajadian di luhur, anjeun kedah ngulang pamariksaan. Upami hasilna henteu robih, rem parkir kedah dirobih atanapi sistem listrik dipariksa.

Fitur tina rarancang jeung ngarecahna rem leungeun

Ngoperasikeun kandaraan kalayan rem parkir cacad bahaya. Ku alatan éta, lamun malfunctions dideteksi, perlu neangan pitulung ti spesialis mumpuni. Batur prefers ngagunakeun rem parkir di tempat parkir, sarta batur nempatkeun mobil dina gear handap.

Sanajan kitu, ngagunakeun pilihan dimungkinkeun bahaya lamun supir saukur bisa poho ngeunaan speed kaasup sarta sanggeus ngamimitian mesin mobil bisa condong ka tukang atawa ka hareup. Rem parkir dianggo di tempat parkir sareng di lamping. Rem ogé dianggo pikeun ngamimitian sareng ngerem di lamping. Rem parkir gaduh drive mékanis, anu diaktipkeun nalika dipencet:

• tekanan kuat sharply blok roda;
• tekanan hipu hasil dina slow, deceleration dikawasa.

Gumantung kana desain rem parkir, éta bisa meungpeuk roda pungkur atawa aci propeller. Dina kasus anu terakhir, aranjeunna nyarioskeun rem sentral. Nalika rem parkir diterapkeun, kabel-kabel ditegangkeun sacara merata, anu nyababkeun roda ngonci. Rem parkir gaduh sensor anu nunjukkeun yén tombol rem parkir dipencet sareng rem aktip.

Sateuacan nyetir, pastikeun indikator rem parkir pareum. Nyaluyukeun rem parkir dimimitian ku mariksa kinerja na. Prosedur ieu kudu dilaksanakeun unggal 20-30 sarébu kilométer.

Malah lamun rem parkir jalan flawlessly, éta perlu dipariksa. Pikeun nguji rem parkir, pencét pinuh rem parkir sareng pasang gear munggaran. Lajeng anjeun kudu lalaunan ngaleupaskeun pedal clutch.

Upami teu aya masalah sareng rem parkir, mesin mobil bakal eureun. Lamun kandaraan mimiti gerak lalaunan, rem parkir kudu disaluyukeun atawa repaired. Contona nyaéta ngagantian kabel rem parkir. Ieu kedah dilakukeun supados marake ngaréaksikeun gaya pencét sareng roda diblokir. The footrest atawa lift bisa dipaké pikeun nyaluyukeun rem parkir. Éta leuwih alus pikeun mercayakeun karya ka professional.