Tes uji coba Mitsubishi Pajero

Kolumnis AvtoTachki Matt Donnelly parantos lami hoyong naek kana Mitsubishi Pajero pang anyarna, anu anjeunna kenal mangtaun-taun - ti saprak anjeunna lulugu diréktur sareng wakil presiden grup ROLF perusahaan. Nalika supir Matt balik mobil ka kantor, anjeunna relayed kecap bos: "Nyaman, lemes - enya, éta ampir sarua."

Kumaha rupana

 

Pajero siga henteu baheula. Éta katingalina sapertos dirina: bentuk sareng rupa Mitsubishi ieu tetep sacara praktis henteu robih ti saprak abad ka tukang. Ieu mangrupikeun waktos anu lami pisan ku standar mobil. Catetan, lami sanés hartosna goréng. Guinness tacan ngomean produk na ti saprak 1759, umur 57 taun, Sharon Stone nuduhkeun buligir di Harper's Bazaar, sareng SUV anu pangsaéna - the Land Rover Defender sareng Jeep Wrangler - masih seueur anu sami sareng desain aslina ti taun 1940-an. Upami anu lami masih jalan, tong nyobian ngarobih nanaon. Éta sami dianggo pikeun implengan kabogoh anjeun, kanggo bir anu saé, sareng SUV anu pas.

Abdi resep bentuk sareng desain Pajero, sanaos éta taun 2015. Numutkeun kuring, upami anjeunna henteu narik anjeun ayeuna, anjeunna moal narik anjeun ogé dina taun 1999. Éta téh sato galak jangkung, gemuk didominasi lampu ageung, bonét anu lega pisan sareng fender payun anu buleud, lamping turun ka tukang anu heran sempit sareng rapih. Aranjeunna sakaligus ningkatkeun aerodinamika mobil sareng masihan tampilan anu ganas sapertos mobil sapertos anu kedahna sapertosna.

Kuring yakin fans perusahaan untung yén Mitsubishi béak dana sateuacan Pajero ngasuh. Ieu ngamungkinkeun anjeunna ngajaga kapribadian anu unik. Aduh, désainer mobil ngagaduhan murangkalih, hobi mahal, sareng hipotik anu kedah dibayar. Janten pikeun tetep nampi cek ti dunungan, aranjeunna kedah langkung saé sareng desain anu saé ieu, anu nyatana disampurnakeun mangtaun-taun ka pengker. Aranjeunna overdid dina versi panganyarna tina SUV. Teuing krom, lensa kompléks teuing sareng pelekna teu pati elegan kalayan desain anu mencolok.

Kumaha anjeunna pikaresepeun

 

Salaku jalma sepuh, kuring mendakan yén aprésiasi daya tarik parantos robih. Kuring resep ka Pajero kusabab panto na ageung, korsi anu didukung kalayan leres, sareng kanyataan yén anjeun henteu kedah ngalaksanakeun latihan senam anu rumit pikeun kaluar atanapi lebet. SUV ngamungkinkeun panumpangna sahenteuna ngajaga sababaraha martabatna, ngangkut aranjeunna kalayan ati-ati sareng katenangan. Di pasar Rusia, Mitsubishi masih gaduh reputasi janten mobil anu handal sareng lumayan mahal. Numutkeun kuring, calon pembeli Pajero mangrupikeun jalma jegud anu henteu gumantung kana tren pantun, anu terang harga artos sareng, mimiti mimiti, nganalisis babandingan harga / kualitas. Sareng, ti jangkung taun katukang, ieu anu sigana kuring seksi sareng pikaresepeun.

Pajero, tangtosna, sanés mobil balap. Akselerasi teu impressive dieu, laju maksimum low. Kusabab panjang sarta jangkungna, SUV nu malah kirang kalapa di juru ti éta dina garis lempeng. Lamun Anjeun keur pilari mobil pikeun numpak romantis-gancang, ieu téh pasti moal. Tapi lamun kapentingan anjeun naek leutak, SUV ieu sampurna. Kokotor mangrupikeun bagian integral anjeunna: di dinya anjeunna ngarasa yakin sareng riang. Dina waktos anu sami, Pajero sanés SUV pangsaéna di dunya. Dina watesan cross mutlak, anjeunna teu sanajan dina lima luhur pribadi kuring. Tapi mun anjeun beuratna kinerja ngalawan harga, Mitsubishi-Powered solar ieu SUV paling compelling di dunya.

Kumaha anjeunna nyetir

 

Sakumaha kuring nyatet di luhur, Pajero tiasa ngajalankeun upami anjeun milih motor anu leres. Aduh, mobil uji kami dilengkepan paket anti krisis kalayan powertrain bénsin 3,0 liter V6 ti taun 1980an. Éta dikembangkeun sareng Chrysler pikeun mindahkeun sedan roda-drive-drive di jalan raya ideal Amérika, tapi henteu sareng tujuan mindahkeun dua ton logam ngalangkungan rawa sareng gunung. SUV sajati peryogi torsi anu saé, anu hartosna solar.

Mitsubishi gaduh 3,2 liter V6 anu éndah anu dijalankeun dina bahan bakar "beurat", tapi milih anu salah bakal hartosna naékna harga sareng kanaékan biaya perawatan. Nanging, kuring pikir éta bakal janten investasi anu saé upami anjeun hoyong pangalaman nyetir Pajero anu leres-leres keren.

Insinyur parantos ngusahakeun pisan pikeun mastikeun yén mesin bénsin 3,0 liter gaduh hak cicing dina mobil ieu. Aranjeunna ngaleupaskeun jajaran katilu korsi sareng, kamungkinan, sababaraha bahan anu teu kedal sora (ditilik ku sora mesin anu ngaganggu sareng tina jalan). Sigana kapasitas AC ogé parantos dikirangan. Dina dinten anu panas, di jero anjeun sapertos dina oven. Nyetir kalayan jandéla kabuka ogé sanés pilihan, sabab mobilna dieusi ku hampang anu teu kaampeuh.

Hanjakal, sanajan sanggeus sagala perbaikan ieu Pajero 3,0 liter - mobil pisan slow kalawan konsumsi bahan bakar tinggi (dina sagala-wheel drive urang teu bisa ngahontal hasil hadé ti 24 liter per 100 km lagu).

Akselerasi tina standstill dina SUV ieu ribut jeung kagok, overtaking on move - test pikeun saraf. Utamana alatan kanyataan yén mobil teu masihan informasi cukup ngeunaan sabaraha kakuatan eta boga, naon kajadian ka roda, kumaha ogé maranéhna tahan jalan. Nalika pedal gas atawa marake dipencet, mobil meta jeung reureuh noticeable sarta teu ngabales eta kalawan parobahan signifikan dina nada motor. Malah dina speeds low, Pajero téh jenis wadded. Sanajan kitu, eta teu meunang goréng kalayan manuver ati atawa ngaronjat speed.

Peralatan

 

Ieu mobil badag tur pinuh rengse. Lalaki anu ngadamelna parantos ngadamel mobil anu sami salami sababaraha dekade, sareng salami ieu aranjeunna parantos ngahontal kasampurnaan dina ieu. Kuring nyangka yén Pajero ngagaduhan kualitas ngawangun pangsaéna dina kisaran hargana, sareng kamungkinan saluareun. Euweuh creaks atanapi squeaks dieu, unggal panto jeung unggal tutup bisa dibuka ku hiji ramo, sarta ditutup ku klik pikaresepeun kusam.

Mobil ieu tiasa disebat sepuh kusabab kurangna alarm internal atanapi immobilizer. Pikeun mareuman sirineu, anjeun kedah nganggo fob konci anu misah. Kuring sareng tatangga sareng kuring mendakan ieu mimiti Minggu énjing nalika kami milari tombol anu teu aya dina konci kontak kami.

Korsi ageung sareng lemes. Anu payunna tiasa diatur listrik sareng leres-leres raoseun pisan. Hijina tapi - kuring rada jangkung tibatan supir Jepang rata-rata, sareng kuring henteu ngagaduhan panjang dasi.

Roda kemudi anu saé pisan: éta ngagaduhan sadayana kadali anu diperyogikeun pikeun sistem. Ngan mobilna mimiti hurung tina lampu naon waé anu mencét kana setir. Kuring kaleungitan itungan sababaraha kali kuring ngasuh pangguna jalan anu polos.

Sedengkeun pikeun sistem multimédia, éta normal, gampang dioperasikeun, tapi di jerona rame pisan, terus terang, kuring henteu merhatoskeun pisan musik.

Mésér atanapi henteu mésér

 

Entong mésér versi bénsin 3,0 liter - éta naséhat kuring. Tapi tanpa ragu, candak vérsi solar nganggo mesin 3,2 liter. Entong masihan artos kanggo mobil hideung kacuali anjeun ngagaduhan AC atanapi mobil anu sanés pikeun usum panas. Upami anjeun peryogi kendaraan pikeun kota, tapi anjeun henteu bakal ngajalankeun jalan kaluar, ngagunakeun sacara lengkep diferensial sareng sadaya opat modus kotak, tapi tetep kéngingkeun Pajero, maka anjeun bakal tanpa peryogi sareng kasenangan nyeret kebat téknologi Jepang beurat sareng anjeun.