Test drive Audi A5 sareng S5
Teu mungkin pikeun ngarobah nanaon sacara radikal dina A5 - pikeun produsén Jérman ieu mangrupikeun tabu saatos Walter de Silva nyebat mobil ciptaan anu pangsaéna indit ka dinner. Kuring cicing dikonci langkung ti satengah jam, mencét sadaya tombol touch - aranjeunna henteu ngaréaksikeun. Seueur pisan pikeun téknologi anyar - teu heran sababaraha produsén mobil ngenalkeunana sacara saksama. Jeung A5 anyar, Audi indit jalan sorangan, sabalikna loba tren modern: coupe ngabogaan minimum layar rampa jeung aluminium.
Teu mungkin pikeun ngarobih hal anu drastis dina A5 - pikeun pabrik Jérman ieu tabu saatos Walter de Silva nyebat mobil ciptaan anu pangsaéna. Ieu ngandung harti yén "saperlima" langkung tiis tibatan Lamborghini Miura sareng Alfa Romeo 156. A5 - upami sanés modél Audi anu paling éndah, pastina anu paling anggun, anu ngan ukur tikungan dina simpang atap sareng C-tihang. Ku alatan éta, désainer parantos narik deui fitur-fitur anu tiasa dikenalkeun anu sateuacanna sareng museur kana kelompok VW khususna kuat - dina detil embossed anu rumit, contona, cap dina bonét.
Mobil rada ningkat panjangna, nambihan 13 mm kana wheelbase, tapi janten langkung sempit. Kabinna langkung lega dina taktak sareng jangkungna, cadangan pikeun tuur parantos ningkat dina tonggong, tapi masih sesak dina jajaran kadua. Tukang tilepan tilepan sofa tukangeun ayeuna diwangun ku tilu bagian, batangna parantos tumuh janten 465 liter sareng nahan niche pikeun roda cadang - coupe olahraga tétéla janten teu disangka-sangka praktis.
Kupéy diwangun dina platform MLB Evo énggal pikeun mobil kalayan susunan mesin bujur, anu parantos ngawangun dasar sédan A4. Éta ngakibatkeun seueur nyebarna serat aluminium sareng karbon dina struktur awak modél ka hareup. Dina A5, sapertos dina A4, henteu seueur logam jangjangna: dianggo pikeun bagian gantung, pendukung A-pilar sareng baju kurung, sareng unsur-unsur naksir. Sadayana anu sanésna didamel tina waja. Anu matak, Audi aktip ngagunakeun aluminium dina modél na: salaku conto, fenders payun dina A5 generasi sateuacanna didamelna.
Beurat tina coupe anyar dikirangan ku ngécéskeun transmisi, setir, rem - tilu kilogram dikaluarkeun di dinya, lima kilogram didieu, sareng total generasi anyar coupe turun 60 kilogram. Transmisi S-tronic robotic parantos langkung enteng sareng langkung kompak, tapi ayeuna teu tiasa nyerna torsi tina versi anu paling kuat - aranjeunna dilengkepan ZF 8-speed klasik "otomatis". Hasilna, coupe drive roda konvensional sareng mesin bénsin dua liter beuratna kirang ti hiji satengah ton. BMW 4-Series anu langkung kompak langkung beurat, sakumaha ogé aluminium Mercedes-Benz C-Class Coupe.
The ekonomis anyar sadaya-wheel drive ultra - kalawan eta mobil téh hareup roda drive sacara standar - ditawarkeun ngan pikeun éntri-tingkat versi transmisi manual. Dua-pedal coupes terus ciri permanén sagala roda drive kalawan diferensial Torsen, sarta pikeun mesin-kinerja tinggi, aranjeunna nawiskeun hiji diferensial makuta-gear, duanana nu ngirimkeun leuwih traction kana roda pungkur. Bensin dua liter opat ayeuna tumuwuh 190 atawa 252 hp, sarta kaluaran turbodiesel 2,0 liter tetep sarua - 190 horsepower. Top-tungtung mesin V6 sagemblengna anyar, tapi dipikagaduh volume tilu liter. Turbodiesel 3,0 TDI sayogi dina dua pilihan dorongan - 218 sareng 286 hp, sareng kakuatan mesin béngsin tina volume anu sami, anu ngagentos supercharger drive sareng turbocharger, parantos ningkat kana 354 tenaga kuda.
Pedalaman A5 dilakukeun dina gaya anu sami sareng A4. Panel hareup elongated sarua, overlays masif dijieunna tina kai atawa aluminium, resembling kakuatan bar rada kabuka, saluran hawa kontinyu - saolah-olah anjeun teu diuk dina novelty panganyarna ti Ingolstadt, tapi dina Audi 100 model 1973.
Bentuk konci na didamel sedemikian rupa sehingga dipasang antara ujung wadah cangkir - leyuran anu suksés, teu aya anu sapertos dina Skoda "pinter" sareng praktis pisan. Tuas anu tuang sabuk pengaman ka panumpang henteu tiasa dianggo kalayan saé, anu anéh - sapertos "feeder" parantos lami dianggo dina mobil olahraga. Nalika anjeun linggih dina korsi, saluyukeun kontur backrest, dukungan gurat, éta parantos nyumput. Salaku tambahan, sabukna sering dipintal - aya anu dianggo.
Pintonan sistem multimédia 8,3 inci sami sareng tablet anu dipasang dina panel payun. Tapi anjeun henteu tiasa nyandak éta sareng ngalirkeun halaman ku ramo. Kontrol média masih ditugaskeun pikeun kombinasi puck sareng tombol anu aya dina torowongan tengah. Tuas "mesin" ieu rata, sahingga éta lemes lemes nyaman dina panangan.
Audi ngalaksanakeun téknologi sensor kalayan ati-ati sareng dosis - mimiti dina permukaan mesin cuci MMI, ayeuna aya dina unit pangendali iklim. Pas anjeun nempatkeun ramo kana konci pérak kosong, pungsina ditampilkeun dina layar. Blok sistem iklim éta nyalira mirip radio tina mobil retro - dina Audi "klasik" anu anyar babarengan sareng téknologi luhur dimana-mana. Dasbor virtual ageung - kanyataanna, tampilan anu anjeun tiasa ningalikeun peta, caket sareng indikator nyata suhu sareng tingkat BBM.
Audi parantos nyayogikeun sakumpulan konci nyata di handapeun dasbor pikeun sababaraha fungsi, tapi sababaraha diantarana masih kosong. Pikeun ngaganti modeu nyetir Audi Drive Select, dua tombol dialokasikeun: hiji kanggo naék daptar, anu sanésna ka handap. Sumawona, hiji konci moal tiasa dibalikkeun ku modeu anu teras-terasan, anu teu tiasa disebat leyuran anu saé - anjeun teras-terasan ngaganggu boh ku milarian tombol atanapi ku daptar. Modeu anu paling dijalankeun nyaéta "nyaman" sareng "sporty" dinamis, tapi di sagigireun éta, aya ogé anu "ramah lingkungan", "otomatis" sareng "individu". Anjeun tiasa ngantepkeun mobil dina posisi Otomatis, tapi dina hal ieu, éléktronika ngatur réspon motor sareng kaku tina nyerep shock saatos kanyataanna, éta henteu aya tipayun.
Coupe kalayan mesin bénsin dua liter (252 hp) dina serpentin Portugis ngagerem pisan juicy anu kuring mimiti curiga yén "turbo opat" dibantuan ku sistem audio - engké pamekar mobil nolak asumsi kuring. A5, anu tiasa ngagancangkeun janten 100 km / jam dina 5,2 detik, nyobian nunjukkeun dirina langkung gancang sareng langkung atletis. Dina modeu anu dinamis, coupe sigana dirakit, gagah, sareng 7-speed "robot" henteu paduli kana pergeseran anu lancar sareng ékologi.
"Mobil naon atuh? Ehmmm... Biru," batur sapagawean teu nyangka yén anjeunna nyetir S5, sareng tina sudut pandangna, bursa mobil katingali sami. Dina modeu kanyamanan, nalika nyetir satengah pedal, coupe rides teuing santai pikeun pangkuatna tur gancang "lima". Mobil anteng, rada ngahuleng, nuturkeun setir nu teu disangka-sangka panjang. Mesin turbo tilu liter perkasa teu hayang némbongkeun bakat vokal sarta traction na, akselerator nu smoothed kaluar, "otomatis" milih gears luhur. Setelan ieu ngajadikeun S5 sampurna grand tourer jarak jauh. Dihurungkeun urut korsi, nyetel pesiar aktif - sarta ngajalankeun sahanteuna 500 km dina hiji waktu. Malah dina modeu olahraga, coupe teu ngaganggu gantung overly kaku jeung arias motor nyaring, tapi ngajalankeun dina disiplin, yakin, ragam stabil. Kalayan ngaronjatna speed, setir ngarobah rasio gear ka hiji pondok, waktu réaksi ka pedal gas diréduksi, diferensial olahraga pungkur leuwih aktip, sadaya roda drive mindahkeun leuwih torsi ka as pungkur. Kasaimbangan komponén mobil sport ampir sampurna. "Ampir" - sabab anjeun kudu ninggalkeun hal pikeun RS5 hareup.
Dina S5 oray - naon anu murid anu rajin unggulan di papan tulis. Anjeunna ngungkulan padamelan sesah kalayan gampang sareng kalem, tapi dina jumlah anu anjeunna ngabuktikeun kaunggulan, henteu cekap emosi. Turbocharger henteu ngagaduhan daya tarik supir super, anu dilengkepan ku generasi "Esca" sateuacanna, tapi tugasna sampurna - puncak 500 Nm sayogi nalika pamundut mimiti 1350 rpm, sareng kakuatan mesin bénsin parantos ningkat janten 354 kakuatan kuda. Akselerasi 100 dugi ka 4,7 km / jam peryogi 43 detik - jumlah anu sami diperyogikeun pikeun Mercedes-AMG C440 Coupe anu langkung kuat, sareng BMW 0,3i xDrive 5 detik langkung laun. Dina waktos anu sasarengan, SXNUMX énggal ogé langkung ékonomis tibatan anu sateuacanna.
A5 biasa kalayan luhur-tungtung tilu liter turbodiesel (286 hp) tiasa dianggap salaku alternatif pikeun S5. Torsi maksimum motor anyar 620 Nm sanggup ngagiling jero tina "robot" S-Tronic kana lebu. Maka, éta dipasangkeun sareng "otomatis" tradisional, sedengkeun vérsi anu kirang kuat 3,0 TDI (218 hp) ditawarkeun nganggo kotak robotic.
Aya kirang kasaimbangan sareng langkung gélo dina mobil solar tilu liter. Dina modeu kanyamanan, éta langkung saé tibatan Eski, sareng dina modeu dinamis, gantungna henteu disetél kalayan hadé. Dorong anu luar biasa nalika coupe luncur saé pisan, sanaos solar V6 henteu kadéngé sakumaha raoseun sapertos bénsin. Tétéla, éta henteu langkung handap tina S5 dina overclocking, tapi data anu pasti héran kurang dina siaran pers. Sanés mobil - kuda hideung. Insinyur langkung daék nyarioskeun ngeunaan kamahéran lingkungan kulawarga anyar mesin solar tilu liter, sareng nyarioskeun vérsi anu paling kuat pikeun ngalirkeun.
Dina garis lempeng, éta gampang ngagantung dina bemper S5, tapi dimana "Esca" kaligrafi nulis resep, mobil solar dina kecepatan anu sami tetep, gulung sareng slide ka luar. Sareng titik na henteu seueur beuratna (bédana antara vérsi nyaéta sapuluh puluhan kilogram), tapi nyatana diferensial sumbu-poros henteu sayogi pikeun mesin solar, anu tiasa ngarobah ku beurat hareup tungtung dina tikungan. Sareng usaha éléktronik henteu cekap pikeun ieu. Ngahasilkeun dina jalan anu ngagulung, mobil solar sanaos kitu narik ati ku kakuatanana.
A supercoupe solar teu caang di Rusia: ngan mobil opat-silinder jeung well-dipikawanoh mesin 2,0 TDI rencanana bakal dikirimkeun ka kami. Audi A5 Ieu tétéla jadi paling kaku jeung ribut, sarta penanganan na - paling umum, sipil: mobil test éta hareup-wheel drive. Kaunggulan tina versi ieu ngawengku kabayang steering transparan sarta konsumsi modest - 5,5 liter dina komputer on-board. Pikeun fashion show unhurried sabudeureun kota jeung mimiti gancang ti lampu lalulintas 190 hp jeung 7,2 s nepi ka "ratusan" cukup. mobil bisa Sajaba dihias jeung S-Line olahraga styling, tapi boro mangaruhan laju.
Di Rusia, A5 laris ogé, sareng dina ruas na ngan kadua pikeun BMW 3 sareng 4 Seri kudéta. Dina 2015 anu sesah, dealer ngajual opat ratus mobil, kalayan versi 2,0-roda opat-roda disetir dina paménta. Penjualan generasi saterusna dijadwalkeun dimimitian ku akhir taun.
Audi mimiti némbongkeun A5 anyar ngalawan latar tukang coupes bersejarah na guna ngantebkeun continuity. Jeung memang: dina A5 aya hal ti crumbs anggun Auto Union 1000, sarta ti Audi Quattro badag-nosed. mobil teu kasampak kawas karajinan retro - éta gancang, lampu sarta spektakuler mobil. Sanajan eta boga leuwih klasik sarta baja heubeul alus ti avant-garde jeung téhnologi digital.
