Test drive UAZ Patriot
Sapuluh taun ka pengker, UAZ Patriot janten mobil Rusia pangheulana nganggo ABS, tapi nampi airbag sareng sistem stabilisasi énggal - kalayan update paling anyar.
Sanés bahtera Nuh atanapi rorongkong dinosaurus. Di puncak gunung salajengna, artéfak kuno anu sanés ngantosan kami - pigura tina UAZ anu parantos naék kana taneuh. Désa anu langkung luhur di Armenia, jalan anu parah di dinya, langkung seueur SUV Ulyanovsk anu dipendakan. Bahkan GAZ-69 kuno ti jaman Banjir masih kénéh gerak. UAZ dianggap didieu mangrupikeun angkutan padesaan anu saderhana sareng kuat pisan, aya hubunganana antara keledai sareng sasis mandiri. Nanging, di Ulyanovsk, aranjeunna mikir béda: bemper payun Patriot anu diénggalan dihias ku sensor parkir, sareng panel payun dihias ku prasasti Airbag. Roda setir manaskeun, kontrol iklim, kulit asli dina korsi - naha SUV leres-leres mutuskeun netep di kota?
Sakumaha bukit anu mulus sareng mulus di luar jandela ngajantenkeun lepat taringgul, desain Patriot ogé robih: kalayan restyling taun 2014, SUV nampi seueur detil sudut anu juru. Pembaruan ayeuna henteu leres-leres mangaruhan éksternal SUV. Balik ka tilas gril radiator rupa-bolong tibatan slats rusak avant-garde umumna tiasa dianggap salaku undak deui. Tapi kisi sapertos kitu tiasa dikurilingan Chrome sareng papan nama manuk raksasa tiasa ditempatkeun di tengahna.
Taun kamari, Patriot ngagaduhan motong panto sudut anyar, sareng ayeuna panel payun mobil didamel dina gaya industri kasar anu sami. Baheula, supir ageung nganggo knuckles pikeun nyorong knuckles na ngalawan konsol tengah nalika mindahkeun gears. Panel anyar henteu nonjol pisan kana kabinna, tapi anu tos aya gaya na luhur lemes, sareng didieu plastikna langkung hese tibatan basalt di Jurang Garni.
Wawakil UAZ nyatakeun yén motong karas mangrupikeun tren modéren, tapi seueur pabrik massal condong nambihan jahitan, kulit sareng lapisan lemes. Dina édisi kawates Patriot World of Tanks Edition, visor anu rapih sareng tutup kompartemen sentral ngan ukur dilapis dina kulit, sareng saé upami aya finish sapertos dina kendaraan produksi. Anjeunna nyalira sanggup nambihan langkung seueur poin ka pedalaman tibatan palastik lemes sareng bakal saluyu sareng jok korsi tina vérsi luhur. Ayeuna bagéan tengah korsi ditutupan ku kulit alami, pikaresepeun kabeulit. Hususna ditekenkeun yén kulitna aya di jero negeri - ti sapi Ryazan.
Panel payun langkung logis. Layar infotainment siram ku dasbor sareng ngaganggu kirang ti jalan. Unit kendali pikeun pangendali iklim anu anyar ogé diangkat langkung luhur, sareng dina dasar konsol aya saku kanggo telepon. Ku lampu latar bodas susu, alat sareng simbol langkung saé dibaca dina poék, tapi sababaraha tombol nahan warna héjo perusahaan. Koncina janten perjalanan pondok, sareng tombol-tombol diputar ku usaha tegas anu pikaresepeun.
Tapi sanaos di salon anu diénggalan, masih kénéh aya anu kedah dibéréskeun. Salaku conto, saluran hawa anu énggal sareng épisién anu langkung niup dina jandéla sisi sanés tiasa dianggo sacara sinkron sareng layar angin, tapi ngan ukur dina posisi "tatap muka". Ngabantunkeun kaca mobil anu dipanaskeun listrik. Kompartemen sarung tangan énggal didamel dina kulkas, tapi kusabab bentuk panel payun sareng tempat pangendali iklim, tétéla alit pisan sareng botol cai boro-boro tiasa lebet. Éta bakal langkung logis pikeun ngadamel kompartemen antara korsi janten tiis. Sareng tempatkeun ogé konektor USB dina konsol tengah, nanging samentawis éta, éta menonjol dina kawat panjang tina kompartemen sarung tangan.
Roda kemudi sadayana énggal langkung gaya Chevrolet, tapi katingalina organik di pedalaman anu diropea. Éta tiasa diatur dina jangkauan, dipangkas ku kulit sareng ngagaduhan tombol kanggo ngoperasikeun sistem audio sareng pesiar. Kolom setir dijantenkeun henteu cilaka sareng kedah ditilep upami kacilakaan. Sareng ieu mangrupikeun bagian tina program anu serius pikeun ningkatkeun kaamanan Patriot.
Sateuacanna, Patriot tiasa dianggo salaku alat bantu visual pikeun bising mobil: pikeun komunikasi sareng panumpang tukang, anjeun kedah nyaring sora sareng ngupingkeun anjeun. Mesinna ngageleger, anginna bersiul kalayan gancang, pamanas pembantu ngagorowok, konci panto na ngageleger. Sawaktos-waktos, aya hal anu henteu kanyahoan ngagumun, ngarayap sareng clink. Dina raraga sacara efektif ngasingkeun pedalaman tina noise, UAZ mutuskeun pikeun narik spesialis asing. Salaku tambahan kana tikar dina lantai sareng témbok kompartemen mesin, segel tambihan diteundeun sapanjang panto. Kabinna parantos janten urutan gedena langkung sepi. Rod tina "mékanika" masih kénéh clatter nalika ngalih, tapi sora mesinna janten hum low-frequency. Kipas tina sistem iklim mimiti jalan langkung sepi, sareng nalika dihurungkeun, unit listrikna henteu ngaganggu. Pemanas tambahan, anu parantos janten pilihan, ogé kalem.
Patriot saatos pamutahiran janten ukur béngsin, sabab pangsa mobil kalayan mesin solar Zavolzhsky alit teuing, sareng langkung gampang pikeun pepelakan lengkep ninggalan éta tibatan nyandak mesin saluyu sareng standar Euro-5. Upami mesin anu langkung béda, langkung torsi tinggi sareng kirang masalah, sapertos Gazelle's Cummins atanapi Ford's diesel pikeun Land Rover Defender, aya dina handapeun tiung Patriot, para nasabah panginten tiasa mayar $ 1 dugi ka $ 311 pikeun pilihan ieu. Samentawis waktos, kesanna nyaéta wawakil UAZ rada teu percanten kana mesin solar.
Daya tarik dina handapeunna cekap pikeun nyetir serpentin dina 1500-2000 rpm. Mesin ZMZ-409, anu tetep nyalira, salaku persiapan Euro-5, ngawangun otot na: kakuatanna ningkat tina 128 dugi ka 134 hp, sareng torsi naék tina 209 dugi ka 217 Newton-méter. Pikeun ngaraos ningkatna, motor kedah diaktipkeun, sareng anjeunna tetep henteu resep. Tambih Deui, dina hawa gunung ipis, nalika urang naék beuki luhur, 409 napas sareng leungit tanaga kuda. UAZ bakal gancang indit upami dibuka di lamping Aragats. Akselerasi SUV janten "ratusan" masih disaruakeun sareng rahasia nagara.
Patriot akhirna dirobih: dua bak, warisan tina kendaraan luar angkasa, digentos ku hiji plastik. Beuheung pangisi ayeuna ogé hiji - di belah katuhu. Tangki anyar rada langkung handap tina dua lami dina volume: 68 lawan 72 liter, tapi upami kitu sigana diwangun ku sababaraha kaunggulan. Anjeun henteu kedah deui latihan seni nganggé dua suluh suluh. Éta sigana yén ieu - alesan pikeun kabagjaan, tapi sapertos sindrom Stockholm anu kajantenan ka peminat Patriot. Petisi ka sutradara umum Ulyanovsk Automobile Plant Vadim Shvetsov mecenghul di halaman wéb change.org kalayan paménta pikeun mulang sadayana sapertos ayeuna. Aranjeunna nyarios yén tank anyar ngagantung teuing low handapeun pigura sareng parah sapertos indikator penting pikeun SUV salaku sudut tanjakan. "Ayeuna, bahkan saatos ngalih ka primér leuweung biasa, aya résiko ngabongkar tanki béngsin nalika mindahkeun benjolan alit salajengna," humandeuar panyusun petisi éta.
Tonjolan tank anyar jelas katingali handapeun handapeun Patriot, ngan éta tempatna jangkungna langkung ti 32 séntiméter tina taneuh. Sistem knalpot ngalirkeun sakitar tingkat anu sami, sareng clearance handapeun kotak gear 210 milimeter. Urang masih kedah milari "janggol" atanapi batu anu tiasa ngancam - urang, contona, henteu mendakanana. Plastik multilayer ngagaduhan résistansi dampak anu saé, sakumaha anu ditunjukkeun ku tés pabrik. Tungtungna ngayakinkeun jalma anu teu percanten, tank ditutup di handapeun baju waja kandel, saolah-olah aranjeunna bakal ngangkut batang emas di dinya. Kumaha waé ogé, résiko kahuruan kusabab kabocoran suluh ayeuna minimal. Pikeun ieu, saur Evgeny Galkin, diréktur Pusat Ilmiah sareng Téknis Pabrik Mobil Ulyanovsk, handapeun mobil dibagi kana dua zona. Di katuhu nyaéta anu tiis sareng sistem suluh, di kénca - anu panas sareng sistem pembuangan. Éta hurung ngayakinkeun, tapi tank anyar biaya UAZ seueur énergi sareng saraf yén dina waktos salajengna basa pepelakan bakal mikir dua kali sateuacan ngarobih.
Sakumaha seueur suluh anu nyebarkeun dina bak ayeuna teu mungkin ditangtoskeun. Ngapung masih nari dina gelombang bénsin sapertos parahu rapuh dina badai. Nalika kami naék jalan sérdérin ka biara gunung salajengna, panahna beku jam saparapat. Di jalan turun, anjeunna parantos ayun di zona beureum, ayeuna teras lampu lampu alarm. Komputer penerbangan hiber deui sakumaha akurat dina ramalanana sabab analis ngaduga naékna harga minyak. Sapuluh kilométer dumadakan janten saratus, sareng saatos sababaraha menit sésana dikirangan janten opat puluh kilométer. Kanyataanna nyaéta komputer ngitung rata-rata konsumsi dina waktos anu singget, janten angka-angka dina layar alit antara teleponna silih gentos ku kecepatan anu pikasieuneun.
Heran, Patriot parantos ningkat pikeun ngajaga lempeng, sanaos UAZ sumpah yén henteu aya anu robih dina gantungna. Panginten penangananna kapangaruhan ku ningkatna kaku awak, panginten ban usumna sareng sisi lemes, atanapi, panginten, kualitas ngawangunna kapangaruhan. Nanging, dina aspal henteu rata, SUV ngagaleuh langkung kirang sareng henteu kedah ditéwak ku goyangan setir. Di juru anu leueur, sistem stabilisasi ti Bosch ngacapi teu biasa, merangan gésérna poros tukang, sareng ngalakukeun éta rada percaya diri.
Kursus na parantos stabil, tapi titik akhir na nyaéta off-road kalayan cakupan anu saé. Masih peryogi as anu teras-terasan pikeun nyayogikeun taneuh anu tetep sareng gantung anu kuat sareng cinyusu daun di tukang. Di luar jalan, sistem stabilisasi tiasa langkung seueur deui: anjeun ngan ukur kedah ngahurungkeun algoritma off-road khusus kalayan tombol, anu éléktronika henteu ngacapruk mesin. Gerakan gantung Patriot anu berkesan sareng hésé pisan néwak "diagonal" dina SUV. Upami ieu kajantenan, mobil naék, ngolésédkeun roda anu ditunda.
Ayeuna, kalayan bantuan éléktronika nu simulate konci roda, anjeunna effortlessly kaluar tina inguan. Kalayan ban jalan saham, éléktronika langkung efektif tibatan diferensial pungkur ngonci mékanis, anu ayeuna sayogi salaku pilihan pabrik. Sumawona, nalika dihurungkeun, sadaya éléktronika dinonaktipkeun, bahkan ABS dipareuman. Kalayan "handap" sadaya pungsi off-road sadia sacara standar, sarta tombol Pareum-Jalan ngan ngaktipkeun mode husus tina sistem anti konci, nu ngidinan Anjeun pikeun éféktif ngerem dina taneuh lemes, raking taneuh di hareup. roda. Sistem hill hold ngabantosan seueur di jalan-jalan - nganggo stroke panjang sareng pedal anu ketat langkung gampang kalayan éta.
Sareng baris anu diturunkeun, sareng modeu Pareum-Jalan, sareng blokir kedah diaktipkeun sateuacanna. Hurungkeun sareng antosan réaksina. Sareng langkung saé henteu dina jalan, tanpa rurusuhan. Pamekar ngahaja ngadamel perlindungan ngalawan aktivasi teu dihaja, tapi sigana aranjeunna ngaleuleuskeun éta. Janten kolega yakin ngeklik mesin cuci kendali transmisi sapanjang jalan, mencét tombol modeu off-road sareng naék kana bukit, yakin yén sadayana diaktipkeun. SUV nganteur ka puncak gunung, kaleungitan daya tarik, sareng ngagéser turun siga batu luncur beusi ageung. Kuring neuteup pisan kana jandéla tukang sareng ngabayangkeun kumaha urang bakal bérés: urang bakal marake salah sahiji tangkal langka di dataran luhur atanapi ngagolér dina hateup. Teu aya nanaon: di handapeun gunung, Patriot nyebrangan porosna anu kuat dina gulung sareng beku kalayan gulung anu kuat ka katuhu.
Saatos gudang senjata di luar jalan diaktipkeun, mobil nyetir gunung anu sami bari henteu aya perhatosan yén pendakianana curam sareng leueur. Teras anjeunna nyandak lumpat pinuh salju sareng lumpat, naék naékna liat, turun dina kulit salju anu digulung. Sumawona, éléktronika anu marake roda ogé épéktip nalika nyetir turun. Dina dinten terakhir tina uji coba, salju ageung murag ka Armenia, tapi henteu nyaluyukeun sareng program luar jalan. Patriot mangrupikeun salah sahiji tina sababaraha kendaraan anu tiasa ngahurungkeun kana jalur gunung anu henteu pati jelas sareng nyetir ampir tanpa pangintipan, nyerbu tempat anu sesah tina percepatan.
Patriot anu diénggalan parantos naék harga $ 393- $ 524. Ayeuna konfigurasi anu paling terjangkau tanpa AC dina roda waja, tapi ku dua kantong udara, hargana ti $ 10. SUV dilengkepan sistem stabilisasi, mimitian ti tingkat Privilege, $ 623. Versi paling luhur ayeuna hargana $ 12. Paket "Usum" ($ 970) parantos kalebet, tapi anjeun kedah mayar tambahan kanggo manaskeun tambahan, pre-heater sareng konci antarwébel tukang.
Pikeun artos ieu, teu aya anu tiasa dibandingkeun dina kamampuan antar-nagara sareng kamampuanana. Great Wall Hover, SsangYong Rexton, TagAZ Tager ninggali pasar, janten anjeun kedah mayar langkung seueur kanggo SUV énggal sanés. Di hiji sisi, henteuna pesaing maénkeun kana panangan UAZ, di sisi anu sanésna, pembeli ningali panonna: sanaos kirang pas sareng lega, tapi langkung modéren sareng alat-alatna langkung saé.
Arménia siap nekenkeun jaman baheula dina unggal kasempetan. Tapi desain kuno, kurangna manpaat tina peradaban otomotif sareng sistem kaamanan dasar sanés alesan pikeun kareueus. Perwatakan anu kasar sacara teu dihaja nimbulkeun rasa hormat, tapi dina kahirupan sadidinten, nalika jiwa henteu naroskeun petualangan, sesah sareng anjeunna. Sareng UAZ ngalaksanakeun anu leres, narékahan pikeun ngadeukeutkeun Patriot ka tingkat modéren, supados langkung gampang pikeun supir anu teu ngalaman sareng anjeunna. Pangalaman Gelendvagen nunjukkeun yén SUV tangguh lumayan sanggup salamet di kota. Sareng léngkah logis salajengna arah ieu bakal "otomatis" sareng gantung hareup mandiri anu énggal. Jalan ka kota tétéla panjang.
Kumaha Patriot anu diénggalan lulus uji kacilakaan
Ukuran kaamanan parantos diuji dina tés kacilakaan mandiri anu diayakeun ku majalah Autoreview sareng perusahaan asuransi RESO-Garantia. Tés ARCAP ngalibatkeun tabrakan tumpang tindih 40% dina panghalang cacad dina kecepatan 64 km / jam. Dina waktos dampakna, laju Patriot langkung 1 km / jam langkung luhur, kantong udarana tiasa dianggo, tapi setirna lebet kana kompartemen panumpang, sareng poros payun pisan ngarusak lantai sareng kompartemen mesin. Hasil tés anu detil sareng poin anu dikéngingkeun ku SUV ngan bakal dileupaskeun dina 2017.
| UAZ Patriot | ||
| Jinis awak | SUV | |
| Diménsi (panjang / lebar / jangkungna), mm | 4785 / 1900 / 2005 | |
| Basis roda, mm | 2760 | |
| Bébas taneuh, mm | 210 | |
| Volume batang | 1130-2415 | |
| Bobot awak, kg | 2125 | |
| Beurat pinuh, kg | 2650 | |
| mesin urang tipe | Opat silinder, bénsin | |
| Volume damel, méter kubik cm. | 2693 | |
| Max. kakuatan, h.p. (jam rpm) | 134 / 4600 | |
| Max. tiis moment, nm (at rpm) | 217 / 3900 | |
| Jinis drive, transmisi | Pinuh, MKP5 | |
| Max. kagancangan, km / jam | Teu aya data | |
| Akselerasi tina 0 dugi ka 100 km / jam, s | Teu aya data | |
| Rata-rata konsumsi bahan bakar, l / 100 km | 11,5 | |
| Harga ti, $. | 10 609 |
Hiji koméntar
Stefan
Hatur nuhun kana tulisanana, wilujeng maca!