Kahirupan batré. Kendaraan listrik sareng hibrida

Éléktrifikasi kendaraan henteu deui masa depan anu teu pasti. Ieu nyata! Tesla, Nissan, Toyota Prius hibrida jeung pabrik kandaraan listrik lianna bisa geus robah nyanghareupan pasar otomotif salawasna. Pamaén pangbadagna di buruan. Saingan utama Toyota, ngaklaim titik pangluhurna dina penjualan global, Volkswagen resmi dimimitian produksi runtuyan ID.4 on November 3rd. Angela Merkel muncul dina pelantikan, nunjukkeun kumaha serius pamaréntah Jerman ngeunaan electrification industri otomotif. Pabrikan nyalira ngajelaskeun ID.3 salaku pelopor bab anyar dina sajarah merek, saatosna Kumbang sareng Golf.

Tangtosna, supir gaduh seueur prihatin ngeunaan révolusi listrik. Salah sahiji masalah pangbadagna nyaéta umur batre. Hayu urang tingali naon anu urang terang ngeunaan éta ayeuna. Kumaha kinerja batré kendaraan hibrid sareng listrik dina pamakean sapopoé? Kumaha kakuatanana ngirangan kana waktosna gumantung kana kaayaan operasi? Pamaca anu hormat, kuring ngajak anjeun maca tulisan.

umur batre. Resep ieu?

Kandaraan hibrida sareng listrik parantos lami dina industri otomotif sahingga produsén sareng perusahaan mandiri tiasa nanggung kasimpulan perwakilan anu munggaran.

Toyota mangrupikeun pionir dina téknologi hibrida otomotif pikeun produksi volume tinggi. Prius parantos aya di pasar saprak 2000, janten jumlah data anu dikumpulkeun sareng pendapat konsumen mangrupikeun dasar anu padet pikeun dipikirkeun.

Tétéla umur batré anu dianggo dina hibrida produsén Jepang teu disangka-sangka panjang. Kasus supir taksi Viennese Manfred Dvorak, anu ngumbara langkung ti 8 juta kilométer dina Toyota Prius generasi kadua na dina 1 taun, mangrupikeun kasus anu terkenal sareng didokumentasikeun! Mobil ieu dilengkepan pak batré aslina tur terus ngajalankeun ngaliwatan jalan Wina dina urutan kerja pinuh.

Narikna, supir taksi Warsawa ogé gaduh pangamatan anu sami. Dina wawancara kuring, supir perusahaan angkutan anu populer di pasar urang resep kana hibrida Jepang. Kahiji ieu disetir ku Toyota Auris hibrid dibeuli ti dealership a. Mobil dilengkepan langsung saatos ngagaleuh sareng instalasi HBO parantos ngumbara langkung ti satengah juta kilométer tanpa ngarecahna sakedik, sareng supir henteu ningali panurunan anu nyata dina efisiensi batré asli. Numutkeun anjeunna sareng kolega-kolegana, batré unit hibrid kedah dianggo terus-terusan, anu, saurna, manjangkeun umur jasana. Supir taksi kadua, anu gaduh Prius + anu dibawa ti luar negeri, ogé resep kana unit hibrida anu beroperasi. Mobil dibeuli kalawan mileage leuwih 200. km, ngumbara 190 km di jalan Warsawa, boga batré aslina tur terus ngajalankeun. Nalika kuring naroskeun ngeunaan kesan umumna ngeunaan daya tahan mobil dina jasa, aranjeunna duanana ngabandingkeun daya tahanna sareng tong Mercedes legendaris. Sanajan kitu, teu ngan Toyota hibrida favorit supir taksi. Hiji perusahaan anu beroperasi di jalan-jalan San Fransisco ngagaduhan 000 hibrida Escape Fords ngajalankeun 15 mil dina batré aslina sateuacan dicabut.

Kahirupan batré. Numutkeun para ahli

Kami terang pendapat supir taksi, tapi naon anu diucapkeun ku para ahli dina regenerasina ngeunaan daya tahan batré dina hibrida?

Numutkeun JD Serwis basis Warsawa, sistem anu langkung lami, batréna langkung awét. Seueur modél Prius generasi kadua masih tiasa naék tautan aslina (16 taun) sareng gampang ngahontal 400 kilométer atanapi langkung. Anu langkung énggal gaduh umur jasa anu langkung pondok sareng diperkirakeun 000-300 rébu. km dina kasus 400 generasi Prius. Sakumaha anjeun tiasa tingali, umur batre kendaraan hibrida pikaresepeun. Pabrikan, sapertos Toyota, henteu ngantepkeun kasempetan. Komputer distribusi kakuatan mastikeun yén batréna beroperasi dina rentang muatan optimal, nyaéta antara 20% sareng 80%. Salaku tambahan, pak batré dilengkepan sistem anu ngajaga kaayaan operasi suhu konstan. Para ahli ogé mastikeun pendapat para supir taksi anu disebut tadi. Batré teu resep downtime. Leuwih lila, sababaraha bulan mobil teu aktip, utamana lamun eta nangtung kalawan batré lengkep discharged, bakal shorten umur layanan na.  

Tempo ogé: Kotor lisénsi plat fee

Narikna, JD Serwis nolak anggapan yén batré mobil hibrid henteu dilayanan ku sering nyetir dina laju konstan anu luhur. Nurutkeun kana pamadegan di luhur, dina hal ieu, elemen beroperasi dina mode ngurangan kontinyu, nu mangaruhan adversely hirup layanan maranéhanana. Spesialis situs Warsawa ngajamin yén kalayan jinis operasi ieu, motor listrik dipegatkeun tina gerakan mobil, janten hiji-hijina kasulitan nyaéta konsumsi bahan bakar anu luhur tina unit béngsin.    

Sareng naon anu produsén drive hibrid nyarios ngeunaan topik ieu? Toyota masihan garansi 10 taun kanggo batré, sareng Hyundai masihan 8 taun atanapi 200 km. Sakumaha anjeun tiasa tingali, malah automakers yakin dina reliabiliti sarta durability sél. Inget, kumaha oge, yén, sakumaha dina kasus kandaraan durukan internal murni, hiji kaayaan pikeun ngajaga jaminan batréna nyaéta yén wahana ieu rutin dilayanan ku bengkel otorisasi.

Kahirupan batré. "tukang listrik"

Urang terang kumaha éta mobil hibrid. Sabaraha umur batre kendaraan listrik? Amérika Tesla, anu ngagaduhan sajumlah modél listrik murni, sareng Nissan, anu modél Daunna parantos aya di pasar salami 10 taun, parantos ngumpulkeun data paling seueur ngeunaan topik ieu. Pabrikan Jepang nyatakeun yén ngan ukur 0,01% tina unit anu dijual ngagaduhan batré anu cacad, sareng sésana masih tiasa ngaraosan perjalanan anu teu aya masalah. Nissan malah milarian konsumen anu ngagaleuh sababaraha mobil pangheulana pencét pasar. Tétéla dina kalolobaan mobil batréna éta dina kaayaan alus, sarta campuran maranéhanana éta rada béda ti pabrik. Tapi, aya laporan dina pers anu nyebatkeun kasus dimana supir taksi Spanyol nganggo Nissan Leaf salaku taksi. Dina kasus ditétélakeun, kapasitas batré turun ku 50% sanggeus ngajalankeun 350 km. Anjeun oge bisa geus ngadéngé kasus sarupa ti pamaké Australia. Para ahli ngahubungkeun ieu kana iklim panas dimana mobil ieu dianggo. Nissan Leaf, salaku salah sahiji ti saeutik model listrik anu aya di pasar, henteu gaduh cooling / pemanasan aktip sél batré, anu dina kaayaan operasi anu ekstrim tiasa mangaruhan daya tahan sadayana sareng panurunan samentawis dina efisiensi (contona, dina cuaca tiis). . .

American Tesla ngagunakeun batré anu tiis / dipanaskeun cair dina unggal modél anu didamelna, anu ngajantenkeun batréna tahan kana kaayaan cuaca anu ekstrim. Numutkeun kana Plug In America, anu nguji Tesla S, turunna kapasitas sél aya dina tingkat 5% saatos 80 km munggaran, teras laju leungitna sipat pabrik ngalambatkeun sacara signifikan. Ieu saluyu jeung pamadegan pamaké sorangan, anu ngira-ngira panurunan dina rentang kandaraan maranéhanana di tingkat sababaraha persén leuwih sababaraha taun mimiti operasi. Pabrikan nyalira ngira-ngira umur jasa tina elemen anu ayeuna dianggo dina 000 - 500 km, anu konsisten sareng data anu disayogikeun ku peminat merek Amérika. Salah sahijina nyaéta Meraine Kumans. Kusabab 000, éta parantos ngumpulkeun inpormasi ti pangguna Tesla X sareng S anu nganggo forum teslamotorsclub.com. Numutkeun data anjeunna dikumpulkeun, bisa ditempo yén rata-rata, dina rentang 800 km, batré Tesla masih boga efisiensi pabrik 000%. Diperkirakeun yén batréna bakal leungit dina dinamika anu sami, kalayan ngajalankeun 2014 km aranjeunna tetep bakal nahan 270% tina kapasitasna.   

Narikna, Tesla nembé dipaténkeun batré litium-ion anu ditingkatkeun anu para ilmuwan diperkirakeun umurna 1 kilométer! Éta sigana bakal anu pangheulana angkat ka Cyber ​​​​Truk anu diumumkeun ku Elon Musk, anu ditayangkeun dina 500 Nopémber taun ieu.

Narikna, dina ngan 3 dinten, langkung ti 200 pesenan disimpen dina éta!

Data henteu kirang optimis dikumpulkeun ku insinyur Renault. Analisa model listrik merek ieu, anu parantos beroperasi mangtaun-taun, nunjukkeun leungitna kakuatan 1% per taun. Eta sia noting yén batré mobil Perancis aktip leuwih tiis ku hawa, ngagunakeun conditioner hawa husus sarta sirkulasi kapaksa kipas.

Kahirupan batré. carjer gancang

Urang geus nyaho yén dina kasus accu passively tiis (Nissan Daun, VW e-Golf, VW e-Up), kaayaan cuaca ekstrim, utamana panas, boga dampak negatif kana durability maranéhanana. nyetir jangka panjang dina registers kalawan muatan low ogé bakal ngabahayakeun. Sareng kumaha cara ngagunakeun pangecas gancang mangaruhan umur batre? Spesialis nguji dua modél Nissan Leaf idéntik kalayan jarak langkung ti 80 km. Hiji dicas ngan tina jaringan asal, anu sanésna tina muatan gancang. Beda dina kapasitas éféktif accu éta 000% ka detriment sahiji Unit muatan kalawan kakuatan leuwih. Sakumaha anjeun tiasa tingali, laju ngecas mangaruhan umur batre, tapi henteu sacara signifikan.          

Eta sia noting yén accu dipaké teu kudu geuwat disposed, nu mindeng dicutat salaku argumen dina ni'mat alam non-lingkungan kandaraan listrik. Batré béak tina sudut pandang mobil sering gaduh efisiensi pabrik kirang ti 70%. Éta bisa hasil dipaké salila sababaraha taun, contona, pikeun nyimpen listrik dihasilkeun tina sumber énérgi renewable, jsb Ku kituna, daur hirup pinuh maranéhanana bisa réngsé malah dina 20 taun.

Kahirupan batré. Sabaraha lami tiasa?

Tungtungna, sababaraha kecap ngeunaan jaminan yén pabrik individu masihan pikeun batré kandaraan listrik maranéhanana. Sadaya pausahaan ngajamin 8 taun operasi bébas gangguan. Kaayaan béda utamana dina kursus. Tesla masihan anjeun kilométer anu henteu terbatas. Pangecualian nyaéta modél "3", anu, gumantung kana versina, dibéré wates 160 atanapi 000 km. Hyundai ngajamin mileage bébas stres 192 km, sedengkeun Nissan, Renault sareng Volkswagen ngajamin 000 km. BMW i Smart méré wates pangleutikna. Di dieu urang tiasa ngandelkeun 200 km nyetir tanpa masalah.

Kahirupan batré. Ringkesan

Kasimpulanana, aya seueur kendaraan hibrida sareng listrik di dunya anu kami yakin sareng cukup akurat tiasa nangtoskeun umur batré anu nyayogikeunana tina data anu kami kumpulkeun. Tétéla yén skeptics anu ditaksir daya tahan batré mobil dumasar kana pangalaman jeung batré pikeun smartphone sarta laptop éta pisan salah. Kahirupan jasa unit kakuatan mobil pleasantly kaget produsén sorangan, nu hartina sababaraha di antarana bisa mampuh manjangkeun jaminan pabrik dina elemen ieu.

Nalika ngagaleuh modél listrik anu dianggo, bahkan anu umurna 8-10 taun, anjeun panginten tiasa neraskeun kanyataan yén operasi batré dugi ka mileage 400 km kedah henteu aya masalah, anu écés gumantung kana kaayaan dimana. mobil ieu dioperasikeun. Ku alatan éta, saméméh meuli mobil, urang kudu indit ka bengkel husus pikeun pariksa batréna. Palayanan ieu ngan ukur PLN 000 (nurutkeun daptar harga JD Serwis) sareng bakal masihan urang gambaran umum ngeunaan kaayaan batré. Catet yén pamekaran téknologi panyimpen énergi terus ngagancangkeun. Teu lila saméméh premiere tina ningkat batré litium-ion Tesla, hirup layanan nu bakal ngaleuwihan peraturan ayeuna sahenteuna dua kali. accu Graphene geus aya dina antrian téhnologis, nu bakal nyadiakeun salajengna, hambalan-demi-hambalan pamutahiran dina parameter operasi. Sakumaha anjeun tiasa tingali, umur batre pondok kendaraan listrik mangrupikeun mitos otomotif anu sanés.

Tempo ogé: Naon nu peryogi kauninga ngeunaan batréna