Panzerkampfwagen IV (PzKpfw IV, ogé Pz. IV), Sd.Kfz.161
Produksi tank ieu, dijieun ku Krupp, dimimitian dina 1937 sarta dituluykeun sapanjang Perang Dunya Kadua.
Kawas tank T-III (Pz.III), pembangkit listrik lokasina di pungkur, sarta transmisi kakuatan sarta roda drive aya di hareup. The kompartemen kontrol housed supir jeung operator gunner-radio, firing tina bedil mesin dipasang dina bearing bola. Kompartemen tarung aya di tengah awak. Munara dilas multifaceted ieu dipasang di dieu, nu tilu anggota awak diakomodir sarta pakarang dipasang.
Tank T-IV diproduksi nganggo senjata ieu:
modifikasi A-F, tank narajang jeung 75 mm howitzer;
modifikasi G, tank jeung mariem 75 mm kalayan panjang laras 43 haliber;
modifikasi N-K, tank jeung mariem 75-mm kalayan panjang laras 48 calibers.
Alatan kanaékan konstan dina ketebalan tina armor beurat wahana salila produksi ngaronjat tina 17,1 ton (modifikasi A) ka 24,6 ton (modifikasi N-K). Kusabab 1943, pikeun ngaronjatkeun panyalindungan armor, layar armor dipasang dina sisi awak jeung turret. Gun laras panjang, diwanohkeun dina modifikasi G, NK, diwenangkeun T-IV tahan tanghi musuh beurat sarua (sub-haliber 75-mm projectile nojos armor 1000-mm dina jarak 110 méter), tapi passability na , utamana tina kaleuwihan beurat modifikasi panganyarna, éta unsatisfactory. Dina total, ngeunaan 9500 tank T-IV sadaya modifikasi dihasilkeun salila taun perang.
Nalika tank Pz.IV éta henteu acan
Tangki PzKpfw IV. Sajarah ciptaan.
Dina 20-an sarta mimiti 30-an, téori pamakéan pasukan mechanized, hususna tanghi, dikembangkeun ku trial and error, pintonan theorists pisan mindeng robah. Sajumlah pendukung tank percaya yén penampilan kandaraan Armored bakal nyieun perang posisional dina gaya tarung 1914-1917 teu mungkin ti sudut pandang taktis. Sabalikna, Perancis ngandelkeun pangwangunan posisi pertahanan jangka panjang anu dikuatkeun, sapertos Jalur Maginot. Sajumlah ahli percaya yén pakarang utama tank kudu gun mesin, sarta tugas utama kandaraan Armored - tarung tentara leumpang jeung barisan mariem jeung mortir musuh, wawakil paling radikal pamikiran sakola ieu dianggap perang antara tank ka teu aya gunana, saprak, disangka, teu aya pihak bisa inflict karuksakan dina sejenna. Aya pamadegan yén sisi anu bisa ngancurkeun jumlah pangbadagna tank musuh bakal meunang perangna. Salaku sarana utama tarung tanghi dianggap pakarang husus kalawan cangkang husus - pakarang anti tank jeung cangkang armor-piercing. Nyatana, teu aya anu terang naon sifat permusuhan dina perang anu bakal datang. Pangalaman Perang Sipil Spanyol ogé henteu ngajelaskeun kaayaan éta.
Traktat Versailles forbade Jérman boga ngempur dilacak kandaraan, tapi teu bisa nyegah spesialis Jérman ti dipake dina diajar rupa-rupa téori pamakéan kandaraan Armored, sarta kreasi tanghi dilaksanakeun ku Germans dina rasiah. Nalika dina Maret 1935, Hitler ngantunkeun larangan Versailles, "Panzerwaffe" ngora parantos ngagaduhan sagala studi téoritis dina widang aplikasi sareng struktur organisasi resimen tank.
Aya dua jinis tank pakarang ringan PzKpfw I sareng PzKpfw II dina produksi masal dina kedok "traktor pertanian".
Tank PzKpfw I dianggap wahana latihan, sedengkeun PzKpfw II dimaksudkeun pikeun pangintipan, tapi tétéla yén "dua" tetep tank panzer anu paling masif dugi ka diganti ku tank sedeng PzKpfw III, nganggo pakarang 37. -mm mariem jeung tilu pakarang mesin.
Awal ngembangkeun tank PzKpfw IV balik deui ka Januari 1934, nalika tentara masihan industri spésifikasi pikeun tank rojongan seuneu anyar beuratna teu leuwih ti 24 ton, wahana hareup narima designation resmi Gesch.Kpfw. (75 mm)(Vskfz.618). Salila 18 bulan ka hareup, spesialis ti Rheinmetall-Borzing, Krupp jeung MAN digawé dina tilu proyék competing pikeun wahana komandan battalion urang ("battalionführerswagnen" disingget jadi BW). Proyék VK 2001/K, anu dipidangkeun ku Krupp, diakuan salaku proyék anu pangsaéna, bentuk turret sareng hull caket sareng tank PzKpfw III.
Sanajan kitu, mesin VK 2001 / K teu balik kana runtuyan, sabab militér teu wareg ku undercarriage genep rojongan jeung roda sedeng-diaméterna dina spring gantung, éta perlu diganti ku torsion bar. Suspénsi bar torsi, dibandingkeun sareng suspénsi cinyusu, nyayogikeun gerakan tank anu langkung lancar sareng gaduh perjalanan vertikal anu langkung ageung tina roda jalan. Insinyur Krupp, sareng wawakil Direktorat Pengadaan Senjata, sapuk kana kamungkinan ngagunakeun gantung spring ningkat dina tank kalayan dalapan roda jalan diaméterna leutik. Nanging, Krupp kedah seueur ngarévisi desain asli anu diusulkeun. Dina vérsi ahir, PzKpfw IV mangrupikeun kombinasi hull sareng turret kendaraan VK 2001 / K kalayan sasis anu nembe dikembangkeun ku Krupp.
Nalika tank Pz.IV éta henteu acan
Tank PzKpfw IV dirancang dumasar kana perenah klasik kalayan mesin pungkur. Tempat komandan ieu lokasina sapanjang sumbu munara langsung handapeun cupola komandan urang, gunner ieu lokasina di kénca ti breech tina gun, loader ieu ka katuhu. Dina kompartemen kontrol, ayana di hareup hull tank, aya pakasaban pikeun supir (ka kénca sumbu kandaraan) jeung nu nembak operator radio (ka katuhu). Antara korsi supir jeung panah éta transmisi. Fitur anu pikaresepeun tina desain tank nyaéta pamindahan munara sakitar 8 cm ka kénca ti sumbu longitudinal kendaraan, sareng mesin - ku 15 cm ka katuhu pikeun ngalangkungan aci anu nyambungkeun mesin sareng transmisi. Leyuran konstruktif sapertos ieu ngamungkinkeun pikeun ngaronjatkeun volume ditangtayungan internal dina sisi katuhu awak pikeun panempatan nembak munggaran, nu loader bisa paling gampang meunang. The tower turn drive nyaéta listrik.
Suspensi jeung undercarriage diwangun ku dalapan roda leutik-diaméterna jalan dikelompokeun kana carts roda dua ditunda spring daun, roda drive dipasang dina buritan tank sloth jeung opat rollers ngarojong hileud. Sapanjang sajarah operasi tank PzKpfw IV, undercarriage maranéhanana tetep unchanged, ngan perbaikan leutik diwanohkeun. Prototipe tank ieu dijieun di pabrik Krupp di Essen sarta diuji dina 1935-36.
Pedaran tank PzKpfw IV
Perlindungan baju.
Dina 1942, konsultan insinyur Merz na McLillan dipigawé hiji ujian detil rupa tank PzKpfw IV Ausf direbut, hususna, taliti nalungtik armor na.
- Sababaraha pelat armor diuji pikeun karasa, sakabéh éta machined. Teu karasa pelat armor machined luar jeung jero éta 300-460 Brinell.
- pelat armor overhead 20 mm kandel, nu strengthened armor tina sisi Hull, dijieunna tina baja homogen sarta boga karasa ngeunaan 370 Brinell. The armor samping bertulang teu bisa "tahan" projectiles 2-pound dipecat ti 1000 yard.
Di sisi séjén, serangan tank anu dilakukeun di Wétan Tengah dina Juni 1941 némbongkeun yén jarak 500 yard (457 m) bisa dianggap salaku wates pikeun papacangan frontal éféktif hiji PzKpfw IV kalawan gun 2-pounder. Laporan anu disiapkeun di Woolwich ngeunaan ulikan panyalindungan armor tank Jerman nyatakeun yén "armor 10% langkung saé tibatan Inggris mesin anu sami, sareng dina sababaraha hal langkung saé tibatan homogen."
Dina waktos anu sami, metode ngahubungkeun pelat armor dikritik, spesialis Leyland Motors ngomentaran panalungtikanana ku cara kieu: "Kualitas las goréng, las dua tina tilu pelat armor di daérah dimana proyektil nabrak proyektil diverged ".
Ngarobah desain bagian frontal tina awak tank
Ausf.A
Tipe B
Ausf.D
Ausf.E
Power point.
Mesin Maybach dirancang pikeun beroperasi dina kondisi iklim sedeng, dimana kinerja na nyugemakeun. Dina waktu nu sarua, di wewengkon tropis atawa dustiness tinggi, éta ngarecah sarta rawan overheating. kecerdasan Britania, sanggeus diajar tank PzKpfw IV direbut dina 1942, menyimpulkan yén gagal mesin disababkeun ku keusik asup kana sistem minyak, distributor, dinamo jeung starter; saringan hawa anu inadequate. Aya kasus sering keusik asup kana karburator.
Manual mesin Maybach merlukeun pamakéan béngsin ukur kalawan rating octane 74 kalawan parobahan pelumas lengkep sanggeus 200, 500, 1000 jeung 2000 km ngajalankeun. Laju mesin anu disarankeun dina kaayaan operasi normal nyaéta 2600 rpm, tapi dina iklim panas (wewengkon kidul USSR sareng Afrika Kalér), laju ieu henteu nyayogikeun cooling normal. Pamakéan mesin salaku marake diidinan dina 2200-2400 rpm, dina laju 2600-3000 mode ieu kudu dihindari.
Komponén utama sistem cooling éta dua radiator dipasang dina sudut 25 derajat ka cakrawala. The radiators anu leuwih tiis ku aliran hawa kapaksa dua fans; kipas drive - sabuk disetir ti aci motor utama. Sirkulasi cai dina sistem cooling ieu disadiakeun ku pompa centrifuge. Hawa diasupkeun kana kompartemen mesin ngaliwatan liang ditutupan ku hiji jepret Armored ti sisi katuhu awak jeung dialungkeun kaluar ngaliwatan liang sarupa di sisi kénca.
Transmisi sinkro-mékanis kabuktian éféktif, sanajan gaya tarik dina gears tinggi éta low, jadi gear 6 ngan dipaké nalika nyetir di jalan raya. Aci kaluaran digabungkeun sareng mékanisme ngerem sareng setir kana hiji alat. Pikeun niiskeun alat ieu, kipas dipasang di kénca kotak clutch. Pelepasan simultaneous tina levers steering bisa dipaké salaku rem parkir éféktif.
Dina tank versi engké, gantung spring tina roda jalan ieu beurat overloaded, tapi ngaganti bogie roda dua ruksak sigana operasi anu cukup basajan. Tegangan hileud diatur ku posisi sloth dipasang dina saendeng. Di Wétan Wétan, ékspansi lagu khusus, anu katelah "Ostketten", dianggo, anu ningkatkeun patency tank dina sasih usum tiris taun.
Alat anu saderhana tapi mujarab pikeun ngagemkeun hileud anu luncat diuji dina tank eksperimen PzKpfw IV. Éta pita buatan pabrik anu lebarna sami sareng lagu sareng perforation pikeun papacangan sareng pasisian roda drive. . Hiji tungtung pita ieu napel lagu nu geus kaluar, nu séjén, sanggeus éta diliwatan ngaliwatan gilinding , kana kabayang drive. Motor dihurungkeun, roda drive mimiti muterkeun, narik pita jeung lagu fastened ka dinya nepi ka rims tina kabayang drive diasupkeun kana slot dina lagu. Sakabeh operasi nyandak sababaraha menit.
Mesin dimimitian ku starter listrik 24-volt. Kusabab generator kakuatan bantu ngahemat daya batre, éta mungkin pikeun nyobaan ngamimitian mesin leuwih kali dina "opat" ti tank PzKpfw III. Dina acara kagagalan starter, atawa nalika gajih thickened dina ibun parna, hiji starter inersia dipaké, cecekelan nu disambungkeun ka aci mesin ngaliwatan liang dina plat armor aft. Cecekelan dihurungkeun ku dua jalma dina waktos anu sareng, jumlah minimum péngkolan tina cecekelan diperlukeun pikeun ngamimitian mesin éta 60 rpm. Dimimitian mesin ti starter inersia geus jadi lumrah dina usum Rusia. Suhu minimum mesin, dimana eta mimiti dianggo normal, éta t = 50 ° C nalika aci diputer 2000 rpm.
Pikeun mempermudah ngamimitian mesin dina iklim tiis tina Front Wétan, sistem husus dikembangkeun, katelah "Kuhlwasserubertragung" - a exchanger panas cai tiis. Saatos mesin hiji tanki dimimitian tur dipanaskeun nepi ka suhu normal, cai haneut ti dinya ieu ngompa kana sistem cooling tina tank hareup, sarta cai tiis ieu disadiakeun ka mesin geus ngajalankeun - aya hiji bursa refrigerants antara gawé. jeung mesin dianggurkeun. Saatos cai haneut warmed up motor saeutik, éta mungkin pikeun nyobaan ngamimitian mesin kalawan starter listrik. Sistim "Kuhlwasserubertragung" diperlukeun modifikasi minor kana sistem cooling tank urang.
Mesin Maybach dirancang pikeun beroperasi dina kondisi iklim sedeng, dimana kinerja na nyugemakeun. Dina waktu nu sarua, di wewengkon tropis atawa dustiness tinggi, éta ngarecah sarta rawan overheating. kecerdasan Britania, sanggeus diajar tank PzKpfw IV direbut dina 1942, menyimpulkan yén gagal mesin disababkeun ku keusik asup kana sistem minyak, distributor, dinamo jeung starter; saringan hawa anu inadequate. Aya kasus sering keusik asup kana karburator.
