Bandingkeun transmisi otomatis: sequential, dual clutch, CVT
transmisi otomatis gaining popularitas diantara nu boga mobil. Naon jinis utama transmisi sapertos kitu sareng naon kaunggulan sareng kalemahanana?
AS dianggap tempat lahirna transmisi otomatis. Deui dina 1904, pausahaan Boston nawiskeun otomatis dua-speed. Operasi mékanisme ieu, diaku, pisan teu bisa dipercaya, tapi gagasan kapanggih taneuh subur tur rupa-rupa desain jeung gear shifting otomatis mimiti muncul di Amérika Serikat.
Sanajan kitu, transmisi otomatis munggaran, sarupa dina rarancang jeung operasi pikeun transmisi modern, mucunghul ngan méméh Perang Dunya Kadua. Éta mangrupikeun transmisi Hydra-Matic anu dikembangkeun ku General Motors.
ADVERTISEMENT
Pangiriman hidrolik
Diantara transmisi otomatis, anu paling umum (sajauh ieu) nyaéta transmisi hidrolik. Ieu mékanisme kompléks nu paling mindeng diwangun ku assembly converter torsi atawa converter torsi kalawan sababaraha gears planet.
Gears dina gears planet disambungkeun atawa dikonci ku clutches gesekan luyu jeung multi-disc (multi-disc) atawa rem band. Dina hal ieu, unsur wajib tina transmisi hidrolik - minyak, nu sagemblengna dituang kana gearbox nu.
Ngalihkeun gear dilaksanakeun ku cara ngahalangan rupa-rupa sét gear panonpoé anu berinteraksi sareng freewheels, clutches disc (biasana multi-disc), rem band sareng elemen gesekan sanés anu didorong ku drive hidrolik.
Tingali ogé: Sistem stabilisasi ESP - pariksa kumaha jalanna (VIDEO)
Kamekaran desain transmisi hidrolik nyaéta transmisi hidrolistrik (kalayan, contona, fungsi rasio gear tambahan, anu disebut kickdown) sareng transmisi anu dikontrol sacara éléktronik. Dina hal ieu, kotak gear tiasa gaduh sababaraha modeu operasi, contona, olahraga atanapi kanyamanan.
Ogé ngaronjat jumlah babandingan gear. Mesin hidrolik munggaran ngagaduhan tilu rasio gear. Ayeuna, lima atanapi genep gears standar, tapi parantos aya desain anu ngagaduhan salapan.
Hiji tipe husus tina transmisi otomatis nyaéta transmisi sequential (ogé katelah transmisi semi-otomatis). Dina tipe ieu mékanisme, gears bisa bergeser maké uas nu ngalir ngan maju atawa mundur tur shifts kaluhur atanapi kahandap hiji gear, atawa maké paddles ayana dina setir.
Solusi ieu tiasa disababkeun ku panggunaan mikroprosessor éléktronik anu ngatur operasi kotak gear. Kotak gear sequential biasana dianggo dina mobil Formula 1, sareng aya dina mobil produksi, kalebet Audi, BMW, Ferrari.
Numutkeun ahli
Vitold Rogovsky, jaringan ProfiAuto:
- Kauntungannana transmisi otomatis hidrolik nyaéta, di luhur sadayana, kanyamanan nyetir, nyaéta. teu perlu sacara manual mindahkeun gears. Sajaba ti éta, jenis ieu transmisi ngajaga mesin tina overload, tangtosna, disadiakeun yén transmisi dipaké leres. Kotak gear nyaluyukeun kana laju mesin sareng milih gear anu cocog. Sanajan kitu, aral utama mékanisme nyaeta konsumsi bahan bakar tinggi na. Pangiriman otomatis ageung sareng beurat, janten aranjeunna cocog pikeun mesin kuat anu ageung, anu tiasa dianggo pisan. A disadvantage tangtu transmisi ieu ogé kanyataan yén salinan dipaké bisa kapanggih dina pasar sekundér.
Kontinyu Variabel Gearboxes
Transmisi variabel kontinyu mangrupikeun jinis transmisi otomatis, tapi kalayan alat anu rada khusus. Aya dua solusi - kotak gear planet tradisional sareng kotak gear CVT (Continuously Variable Transmission) ayeuna langkung umum.
Dina kasus nu pertama, gear planét tanggung jawab pikeun mindahkeun gear. Desainna ngingetkeun sistem tatasurya dina miniatur. Pikeun milih gears, éta ngagunakeun susunan gears, nu panggedena boga meshing internal (nu disebut ring gear). Di sisi séjén, aya hiji sentral (disebut panonpoé) kabayang di jero, disambungkeun ka aci utama gearbox nu, sarta gears séjén (ie satelit) sabudeureun eta. Gears anu switched ku blocking tur ngalakonan elemen individu gear planet.
Tempo ogé: Sistem ngamimitian-eureun. Dupi anjeun leres-leres nyimpen?
CVT, di sisi anu sanésna, nyaéta CVT kalayan transmisi variabel anu terus-terusan. Cai mibanda dua sét roda bevel nu disambungkeun ka silih ku V-sabuk atawa ranté multi-disc. Gumantung kana laju mesin, congcot silih ngadeukeutan, i.e. diaméterna on mana sabuk ngalir adjustable. Ieu ngarobah rasio gear.
Numutkeun ahli
Vitold Rogovsky, jaringan ProfiAuto:
– CVTs, alatan diménsi rélatif leutik maranéhanana sarta beurat low, dipaké dina mobil kompak jeung kota jeung mesin leutik. Kauntungannana transmisi ieu nyaeta aranjeunna bebas pangropéa. Malahan ganti oli henteu disarankeun sareng aranjeunna tiasa tahan jarak anu sami sareng mesin. Sajaba ti éta, momen gear shifting ampir imperceptible. Éta henteu mahal sapertos kotak hidrolik sareng henteu nambihan seueur kana harga mobil. Di sisi séjén, nu aral pangbadagna nyaéta reureuh signifikan dina réaksi pikeun mencét pedal gas, i.e. leungitna kakuatan. Éta ogé dikaitkeun sareng paningkatan konsumsi bahan bakar. Transmisi CVT henteu cocog pikeun mesin turbo.
Pikeun dua clutches
Pangiriman clutch dual parantos damel karir ti éta sababaraha taun ayeuna. Kotak gear sapertos ieu mimiti muncul dina pasaran dina awal abad ieu dina mobil Volkswagen, sanaos sateuacana aya dina mobil rally sareng model balap Porsche. Ieu mangrupikeun kotak gear DSG (Direct Shift Gearbox). Ayeuna, seueur pabrik parantos gaduh kotak sapertos kitu, kalebet. dina kandaraan Grup Volkswagen ogé dina BMW atanapi Mercedes AMG atanapi Renault (misalna Megane sareng Scenic).
Transmisi clutch ganda nyaéta kombinasi transmisi manual sareng otomatis. Kotak gear tiasa beroperasi dina modeu otomatis sapinuhna sareng kalayan fungsi gearshift manual.
Fitur design pangpentingna transmisi ieu dua clutches, i.e. cakram clutch, nu bisa jadi garing (mesin lemah) atawa baseuh, ngajalankeun dina mandi minyak (mesin leuwih kuat). Hiji clutch tanggung jawab gear ganjil jeung gear sabalikna, clutch séjén tanggung jawab gear genap. Ku sabab kitu, urang tiasa ngobrol ngeunaan dua gearboxes paralel enclosed dina perumahan umum.
Tempo ogé: Variable valve timing. Naon anu masihan sareng éta nguntungkeun
Salian dua clutches, aya ogé dua shafts clutch jeung dua shafts utama. Hatur nuhun kana desain ieu, gear luhur salajengna masih siap pikeun papacangan saharita. Contona, mobil ngajalankeun di gear katilu, sarta kaopat geus dipilih tapi teu acan aktip. Nalika torsi shift idéal ngahontal, clutch ganjil pikeun gear katilu muka sarta clutch genap nutup pikeun gear kaopat, jadi roda drive as terus narima torsi ti mesin. Prosés switching nyokot ngeunaan opat hundredths detik, nu kirang ti sakejap kongkolak panon.
Ampir kabéh transmisi clutch dual dilengkepan mode operasi tambahan kayaning "Olahraga".
Numutkeun ahli
Vitold Rogovsky, jaringan ProfiAuto:
- Henteu aya gangguan torsi dina transmisi clutch dual. Hatur nuhun kana ieu, mobil ngabogaan akselerasi pohara alus. Sajaba ti éta, mesin beroperasi dina rentang torsi optimum. Sajaba ti éta, aya kaunggulan sejen - konsumsi BBM dina loba kasus leuwih handap dina kasus transmisi manual. Tungtungna, kotak gear clutch dual awét pisan. Lamun pamaké nuturkeun parobahan oli unggal 60 sarébu km, maranéhna praktis teu megatkeun. Sanajan kitu, di pasar sekundér aya mobil nu méteran geus ngancik na dina hal ieu hese ngajaga hirup layanan bener tina transmisi misalna. Hiji cara atanapi anu sanés, anjeun ogé tiasa mendakan mobil anu pamariksaan ieu teu acan dilaksanakeun sareng kotak gearna ngan ukur lungse. Ruksakna flywheel dual-massa ogé bahaya pikeun transmisi ieu, sabab lajeng geter nu teu dihoyongkeun dikirimkeun ka mékanisme gearbox. Karugian tina transmisi clutch ganda ogé hargana anu luhur.
Wojciech Frölichowski
