Tés perbandingan Retro: BMW, Ducati, Honda, Moto Guzzi, Triumph sareng Yamaha
nulis: Matevj Hribar
poto: Sasha Kapetanovich
Motor tiasa tersinggung, tapi kuring henteu tiasa nyingkahan babandinganana ieu, anu ngalangkungan pikiran kuring sababaraha kali nalika tés tolok ukur: Pertimbangkeun nempatkeun mobilna dina urutan; hayu urang sebutkeun yén urang ekstrim, genep mobil kelas golf. Leres, tangtosna, VW bénten sareng Peugeot, tapi kuring wani nyebatkeun yén waktos ayeuna henteu seueur mesin uji anu sanés. Anjeunna sabagian nyalahkeun ieu rupa-rupa atawa lébar kelasanu kami disebut "retro" sabab, anu pasti, mesin uji henteu kagolong kana kelas anu sami (contona, diantara Triumps, Bonneville bakal nangtoskeun langkung ti Thruxton, tapi kami henteu tiasa kéngingkeun éta dina istilah éta). Tapi sanés ngan ukur kaanekaragaman anu disalahkeun pikeun ieu, tapi di luhur sadaya kanyataan yén dunya motor teu acan "rusak". Henteu acan) platform umum sareng transmisi, masih aya kurangna leuwih-standarisasi jeung naon sejenna mantuan pikeun ngurangan biaya jeung ningkatkeun produktivitas, jadi pabrik motor bisa tetep leuwih bener ka arah nu tangtu, dituduhkeun dina DNA brand urang. Tingali, nya, Guzzi atanapi Triumph - naon aslina serius aranjeunna! Malahan reinkarnasi mobil anu paling kasohor, Mini sareng Kumbang, henteu kedah sami sareng karuhunna. Sareng éta anu tiasa diarepkeun ku motor. Salami éta awét. Sakali mesin Aprilia Shiver disambungkeun ka Moto Guzzi, kabagjaan ieu bakal mungkas ...
Janten mesin uji, sapertos anu urang terang unggal-unggal tukeur konci, bénten sareng spérma endog. Janten tong heran upami peringkat évaluasi individu ogé béda-béda, sareng anu sigana langkung henteu biasa pikeun anu henteu dikenal nyaéta karesep pribadi moal sami sareng pencetak gol anu sami. Tapi pengendara motor. Leres, opat budak anu ngagaduhan pangalaman numpak motor mangtaun-taun diiluan ku Urosh, anu gaduh ujian dina saku na salami opat taun ayeuna, sareng Tin (c), anu ngan ukur sadar impianana pikeun ngangkut diri dina motor dina tungtung taun kamari. taun. Pondokna, rombongan ditulis salaku genep mesin; opat ti Éropa sareng dua ti Jepang.
Leres, hayu urang pegatkeun!
Éta sadayana dimimitian ku email: naha anjeun resep ngajalankeun tés tés dina dua dinten? Ngartos, ieu téh cukup proyék hésé di Slovénia keur ngumpul genep mesin ieu, teu nyebut manggihan genep drivers kabuktian anu bisa ngagabungkeun parasaan maranéhanana dina keyboard. Jawabanna luar biasa: sadayana resep, sareng anu langkung ngareureuwas nyaéta ide Matyazh: kumaha upami urang pegatkeun sambungan telepon sélulér salami dua dinten ieu? Dina waktos éta parantos sesah salamet tanpa telepon, nalika kaisar nuju leumpang, ideu pisan wani sareng dipuji.
Skéma tés
Dimana? Ti Ljubljana, urang drove kana eta sapanjang jalan tol ka Logatec, nyandak poto kahiji aya, terus pindah ka arah Primorski, boneka burih urang dina nangkeup tiis tina basement karst (Sasha mangrupakeun saksi yen urang teu mantuan ku ramo di Teran. !), Teras we indit ka handap sapanjang jalan ampir kosong ka lebak Vipava, sarta bari Peter ngarobah pipa punctured di Guchia, urang refreshed sorangan di Soča, sarta tujuan ahir urang Goriška brda. Na teu salah sahiji tina lima hotél, tapi hiji estate otentik misalna, dimana urang ate delicacies homemade handapeun Vine jeung Anggang kalawan serelek badag, ngan panulis teu bisa masihan kami sababaraha ngaran badag sarta carita kompléks, tapi nalika anjeunna ditanya naon. Kami nginum, anjeunna ngawaler: "Campuran di damel". Éta pisan, urang henteu peryogi anu sanés. Kami balik ka Ljubljana sapanjang jalan anu kantor redaksi nembé nyatakeun "anu pangsaéna di Slovenia," tapi antukna kami teras-terasan tukeur motor sareng opini; Tuliskeun kesan dina buku catetan kertas sareng di tungtungna masing-masing bakal ngeusian kartu skor pikeun nyalira. Hayu urang tingali naon anu kami mendakan. Alus abjad sahingga teu aya salah paham.
Video - kumaha genep mesin ngagaur:
Numutkeun statistik penjualan sareng pangalaman nyetir, BMW mendakan yén nalika nahan mesin petinju anu didinginkan ku hawa / minyak klasik, aranjeunna tunggul. Sakali mesin disejukkeun cair énggal sumping ((ninities), éta pasti bakal kaleungitan naon anu ngajantenkeun unik sareng éndah sapertos urang terang ayeuna, ogé kinerja anu pangsaéna. Mesinna nembé kalayan hadé; responsif, kalayan jumlah geter anu leres, elastis, fleksibel. Kusabab unitna parantos nawiskeun seueur torsi dina rpm handap, kajadian sababaraha kali kuring hoyong ngalih kana peralatan katujuh kalayan kecepatan sakitar 90 km / jam. Pikaresepeun pisan pikeun nambihan sareng miceun throttle dibarengan ku simfoni gulungan kendang, panginten parantos nyaring teuing. pikeun matuh larangan hukum ayeuna. Sugan éta ogé kusabab kanyataan yén mobil supirna ngajantenkeun gerakan langkung meriah dina pigeulang katuhu, konsumsi anu pangluhurna, anu urang henteu biasa nganggo mesin tina mérek ieu. Leres, mesin petinju ngocok kénca sareng katuhu nalika ngeusian bahan bakar (sapertos dina GS generasi anu langkung lami), anu pikeun anu bogana langkung alesan pikeun kareueus tibatan isin. Asa kawas mesinna hirup.
Sesa komponén, sagigireun alat, ogé pohara maju; ti rem ka transmisi, korsi, setir jeung sagalana sejenna, ieu elemen anu aya dina kontak konstan jeung supir. Nalika kuring milarian sisi anu poék, kuring henteu mendakan anu sanés kaca spion kirang transparan (utamana lamun naek kalawan elbows leuwih kabuka) jeung sugan geus leutik teuing haliber nu jadi basajan nu ngan bakal "cleaner" lamun dipiceun. Tapi ieu téh hakekat versi "murni", nu hartina "murni" dina basa Inggris. Kalawan stang lega di leungeun, supir ditinggalkeun ngan jalan dina widang visi-Na, jeung pelesir murni naek motor dina pikiran na. Sarta lest pujian kuring disada teuing patronizing produsén Jerman, hayu atuh nyadangkeun catetan jeung kanyataan yén urang sadayana masihan BMW titik paling dina tabél. Sanaos, sakumaha anu anjeun tingali, anjeunna pribadi sanés karesep sadayana! Janten, jawaban kana patarosan "BMW atanapi henteu BMW" nyaéta kieu: upami anjeun resep sapertos kitu, teras ... Leres, BMW mangrupikeun pilihan anu saé.
Kami muji: mesin, penampilan, kanyamanan, karakter, rem, sora.
Kami némbalan: harga kalayan asesoris, alat-alat dasar pisan, konsumsi pangluhurna.
Dina bubuka, kuring nyebatkeun yén industri motor teu acan rusak ku pangsa platform. Ieu ngan ukur sabagian leres, kumargi ieu pisan anu kajadian di pabrik masing-masing. Henteu ngan ukur dina BMW, anu ngaluarkeun lima motor sakitar desain anu sami (salian ti modél biasa sareng modél Murni, ogé Racer, Scrambler, Urban G / S), tapi ogé dina Ducati, atanapi langkungna misah. bagian. énkoderdimana sadayana désainer nyarios nganggo janggot sareng bos anu masihan kabébasan langkung kreatif ogé. Ti mimiti wangenan nami Scrambler, urang Itali parantos negeskeun yén éta sanés ngan ukur modél, tapi ogé mérekna nyalira, "mérek" nyalira. Janten, scramblers sayogi dina tujuh vérsi, bahkan salaku pembalap kafein. Pamirsa anu bodo gampang ditipu ku mikir yén ieu mangrupikeun produk pabrik motor atanapi bahkan garasi bumi, tapi teu dihaja, sabab "ngolahna" bakal deet, tapi kusabab éta pisan komprehensif sareng kandel... Sareng ngantepkeun kalimat "mengkomersilkan individualitas," urang ningali ka Café Racer salaku sapotong motor motor produksi anu unik pisan. Éta ngagaduhan korsi quilted kulit coklat poék, sistem knalpot Termignoni, kombinasi éndah hideung sareng emas ...
Tapi kusabab sadaya komponén ieu, Ducati ieu jauh tina naon anu dipikaresep ku masarakat umum, sareng, sajaba ti éta, bunderan konsumén poténsialna ogé ditangtukeun ku diménsi éksternalna: ti BMW éta ngagaduhan 57 mm basis roda langkung pondok sareng setang handap dipasang dina palang luhur, anu ngajantenkeun Tina siga modél modél di dinya, sareng Matyazh siga anjeunna nyita sapédah ti balita di payuneun gedong bertingkat. Kami ogé ngritik korsi anu maksa anjeun mencét anggota awak kana baki bahan bakar, alat ukur digital anu kirang transparan (khususna tampilan RPM), sareng panas anu hérang dina anggota awak anu handap dina kecepatan low.
Mesin, transmisi, rem sareng géométri mangrupikeun resep pikeun kaulinan biadab sareng kasenangan nyetir di Ducati ieu.
Ducati? Upami anjeun resep gaya mesin ieu, sareng upami ukuran anjeun henteu langkung ti 177 inci, maka leres. Upami teu kitu, dina kabin, anjeun tiasa numpak salah saurang sadérék ti kulawarga Scrambler, anu, dina hal dimensi éksternal, ogé langkung cocog pikeun jalma jangkung.
Kami muji: mesin na transmisi Sigana mah pembalap cafe nyata.
Kami némbalan: korsi, sanés kanggo supir ageung, panas asalna tina mesin.
Hondica (ngirangan ukuran dina grup ieu) bénten sareng genep ku sababaraha cara: pikeun pertama kalina, éta mangrupikeun hiji-hijina mesin anu ngagem gaya helikopter dina hal korsi, pedal sareng posisi setir. Kadua: éta gaduh kapindahan mesin pangleutikna sahingga kakuatan sahenteuna. Sareng katilu: hargana sakitar satengah harga, Salaku bagian tina lima sésana jeung saloba sapuluh rébu kirang ti paling mahal - Triumph! Émut ieu nalika anjeun maca garis-garis di handap ieu. Tapi tetep: éta cukup pikeun nyopot jeans anjeun, ngagem bullies sareng ngagem kaos oblong hideung kalayan A badag dina bunderan pikeun nunjukkeun pemberontakan? Lamun jiwa rakus nyumput handapeun panutup, ngumpulkeun titik dina box office jeung lalajo Dokter Gunung jeung indungna magrib, lajeng jawaban (éta?) atra. Janten kuring ngabayangkeun jiwa Honda ieu: anjeunna hoyong hideung sareng barontak, tapi kanyataanna anjeunna taat, dikadalikeun, hemat sareng tenang. Anu, di sisi anu sanés, henteu goréng pisan - tingali: sateuacan Karst, Tina henteu hoyong ngantepkeun anjeunna pisan, sabab anjeunna ngarasa ka anjeunna. Aman... Honda, kalayan simpé na kantong samping kulit na, tétéla mangrupikeun saparakanca sakola anu ramah anu nginum sakedik henteu dipimpin sareng ogé ngamuat kami aprikot anu anyar dipanén. Dina kantong "Triumph", upami kuring gaduh, sigana mah kuring bakal nyelupkeun ramo kana macét di garis finish ...
Kuring kantos biasa kanyataan yén motor kembar silinder paralel anémik henteu ngalih sareng éta ogé cocog pikeun ieu. gantung sareng remAnu paling ngaganggu kuring nyaéta kafan motor dibantingkeun kana suku katuhuna. Lian ti éta, éta naék luar biasa diandelkeun: sakali anjeun masihan arah sapédah sakitar juru, éta bakal nahanana sapertos karéta (ec), anu kirang ngalaman (atanapi ngan kirang nungtut) pengendara pasti bakal ngahargaan.
Janten urang tiasa unggeuk yén Pemberontak ngalakukeun padamelan anu lumayan pikeun ngangkut kaditu-kadieu di jalan, tapi perusahaan sapédah retro anu iconic sareng keren hanjakalna mendakan dirina rada dipaksa, sareng janten, henteu ngalanggar, kami henteu. hayu urang teraskeun. Leungeun. Sareng saprak Guzzi sanés permata téknologi, éta sahenteuna nuturkeun sababaraha pamanggih mesin klasik anu romantis. Rebel, hatur nuhun pikeun perusahaan, tingali deui waktos salajengna.
Kami muji: unpretentiousness, konsumsi bahan bakar, harga.
Kami némbalan: kurang karakter, perumahan motor anu ngaganggu ditonjol di beulah katuhu, rem ngan rata-rata.
Nalika anjeun balik sareng anjeunna énjing-énjing, samentawis anu sanés mung hudang, anjeun balik ti Solkan ka Brda, sareng alam na seger saatos badai magrib, sareng énjing kalér sareng suku karét anjeun ngagantung dina benten pisan cara ti anjeun diajarkeun dina ngajalankeun aman. anjeun milih ngagaduhan motor muterkeun sareng sababaraha dua, tilu rébu révolusi sareng nalika anjeun ngaraoskeun tiisna dina beuheung bulistir anjeun sareng kahaneutan genep croissant coklat seger dina dada anjeun ... Maka Moto Guzzi anu juara. Sareng semoga urang Jérman tetep ngajantenkeun komponén kana program komputer 7D, sareng mugia Inggris ngahijikeun sakumpulan komponén anu pangsaéna di dunya ieu ... Henteu, henteu aya anu tiasa ngiringan romantis sapertos kitu (punten, kecap sipat ieu cocog pisan sareng anjeunna) parasaan sapertos VXNUMX Husus ieu ...
Lelembutan nguseup cappuccino di pasisian Danau Como, urang kedah masihan kiridit kanyataan yén dina 2017 Guzzi parantos ngajantenkeun anjeunna sapertos urang ngahargaan ngajalankeun anjeunna. Tapi, romantika anu dipikacinta, terang yén jaman kuno anu khas ieu ngagaduhan nyalira sisi lemah: pikeun gantung, contona, para insinyur panginten nganggo mata bolpoin (tangtosna, kuring ngagedéan, tapi nalika nyetir langkung bantalan laju rasana sapertos kitu), sareng sésana komponén henteu dirancang pikeun nyetir dinamis. Guzzi moal ngantep anjeun nyetir gancang. Salaku conto, upami anjeun hoyong gancang-gancang ngarobih gear saatos balapan, mesinna bakal gagap sareng nyekik sakedap sateuacan teraskeun ngagancangkeun. Tapi hampura anjeunna!
Anu paling hariwang kuring ngeunaan Guzzi nyaéta kontrol traction roda tukang teuing sénsitipanu nenangkeun kuda jauh teuing tibatan perluna. Dina kasus anu paling parah, upami anjeun badé nyetir gunung-gunung, mesinna bahkan bakal kios. Hmm, mobil sapertos kitu ogé kedah tiasa nyetir ka leuweung pinus ...
Guzzi? Upami anjeun resep nyetir lalaunan, anjeun sigana bakal bagja pisan dina korsi tunggal anu panjang. Kusabab anjeun (henteu buru-buru deui) ngalangkungan kahirupan sareng perjalanan kusabab anjeun hoyong, sareng sanés kumargi anjeun kedah. Nanging, leres anjeun kedah janten penggemar gedé pikeun ngirangan langkung seueur artos pikeun teka-teki kalayan téknik anu parantos lami tibatan pikeun Dacia Sandero. Sareng sanaos kanyataan yén anjeunna saé pisan pikeun urang sadayana, dasarna urang nempatkeun anjeunna dina posisi lima (opat) atanapi kagenep (dua), ngan Matyazh murag asih ka anjeunna dugi ka tingkat anu kuring wani ngaramal éta di hareup didieu lampu sapertos kitu bakal bersinar di garasi anjeun.
Kami muji: asli, gaya abadi, kombinasi mesin sareng transmisi (tumut kana tujuanana), sora.
Kami némbalan: gantung, kontrol traction kasar, sababaraha detil saderhana.
Ieu, para saderek, mangrupikeun buktina hirup yén téknik kasar tiasa mangaruhan pisan kana wanda (pengendara motor). Unggal-unggal numpak awéwé Inggris anu berambut beureum anu geulis ieu, anjeun gaduh dorongan pikeun niup pelat, pencét Trubar langsung, mesen bir bari ngagulung roko, sareng ngimpikeun ucing anu percaya diri anu bakal linggih pikeun cocog sareng anjeun. Nalika kami ngaevaluasi faktor "keren", juara anu jelas. Beureum, ku pelapis logam anu digosok sareng disikat, kalayan gantung emas (tukang nyerep shock tukangeun tukang!) Ti pabrik Swédia anu kawéntar sareng panutup korsi panumpang. "Upami anjeun hoyong kuring ngiringan anjeun ka apartemen, anjeun parantos nyéépkeun. Ieu helm abdi, abdi gaduh kacasoca."
Naha anjeun terang naon hal anu pangsaéna ngeunaan Thruxton anyar ti taun ka tukang? Éta henteu ngan ukur setan anu saé ningali, tapi ogé pikeun nyetir. Thruxton sateuacana katinggaleun jauh di daérah ieu. Nanging, percanten atanapi henteu, ieu dijilat jari. Leres, Liontin Öhlins éta sesah sakedik langkung sesah, sareng upami ngaganggu anjeun pisan dina jalan anu goréng (Kranj-Medvode), regangkeun suku anjeun sakedik sareng lenturkeun sababaraha geter ku otot pingping anjeun. Kuring henteu terang dimana kuring maca sateuacan latihan dina quadriceps sareng hamstrings ningkatkeun pelepasan téstostéron ...
Nanging, salian ti nyetir ti supirna meryogikeun sakedik pangetahuanThruxton ogé modéren dina hal alat-alatna: status sistem anti-selip anu tiasa dialihkeun, program mesin anu dipilih sareng inpormasi komputer dina dewan dipajang dina layar digital alit (tampilan klasik bakal hébat).
Kanyataanna, Triumph leungit paling titik sabab éta sinfully mahal, tapi lamun nyandak waktos ka lebet kana sagala rinci, éta jelas yén rinci kawas suntik éléktronik disumputkeun tina "karburetor klasik" jeung tutup tanki bahan beuleum Palasik jeung konci disumputkeun. nyaeta ngan patut duit. Lamun éta robah itungan, hayu urang nganggap yén versi biasa tanpa Sunda dina ngaran hargana leuwih ti sarébu kirang. Tur upami low (tapi teu badag teuing) setir bothers Anjeun, mertimbangkeun Bonneville. Atawa ngagancangkeun kana laju 100 km/jam, lamun gaya angin bakal ngajaga awak jejeg. Dina laju ieu, antara 80 sareng 120, langkung saé dina jalan anu berliku, Thruxton karasaeun di bumi. Jadi: Triumph? Upami anjeunna daptar anggaran kulawarga ... Oh enya!
Kami muji: rinci geulis, kakuatan mesin sareng torsi, transmisi, sora, gantung, rem, penampilan, karakter.
Kami némbalan: kaca spion tukang-handap, kirang kanyamanan kusabab setir lemah sareng gantung anu langkung saé, harga.
Sapertos Honda Rebel, juru bicara Yamaha (henteu pikaresepeun yén aranjeunna duanana Jepang?) Menonjol tina gaya ukuran tengah tina genep. Sanaos XSR didominasi ku babak (klasik), éta mangrupikeun motor modéren desain modern sareng sapertos kitu, Street Triple na, contona, bakal langkung ageung tibatan pesaingna tibatan Thruxton. Tapi diparkir diantara motor anu sanés, anjeunna masihan kesan yén anjeunna hoyong maénkeun senar anu sami sareng anu sanés; yén éta cocog pikeun jalma-jalma anu taat kana gaya klasik, tapi henteu hoyong téknologi saatos Perang Dunya Kadua. Upami ditingali sakedap: sakumaha anu ditulis sakedik tadi, ieu Yamaha sagalana revolves kira-kira buleud: lampu hareup jeung pungkur buleud, wadah lampu gede, sensor, liang dina elemen samping lampu handapeun korsi (anu, sakumaha urang kapanggih kaluar, ngan pikeun penampilan, tapi ogé praktis - anjeun teu bisa nempel hook pikeun net bagasi elastis. kana liang) jeung hal leuwih bisa kapanggih. Deukeut kana sapédah. Penampilan rada harmonis (naha anjeun aya bewara yen korsi jeung tanki bahan beuleum dua nuansa béda?) Pegat ukur ku wadah plat lisénsi protruding. Tempo kumaha boldly maranéhna tackle masalah hukum ieu di Ducati.
Sanaos di Yamaha diuk paling luhur sadaya mesinÉta sapertos linggih dina campuran antara mesin anu dilucuti sareng mesin enduro (atanapi supermoto). Sareng éta persis naon XSR nyaéta: jinis kawin silang anu paling saé nalika tunggang - mimitina posisi korsi sareng géométri kedah disalahkeun, teras mesin tilu silinder anu ngabeledug, anu, nalika sistem kontrol traksi dipareuman, nyababkeun sapédah kana kabayang pungkur (ampir) kalawan kakuatan ngabeledug misalna, nu bisa ngajalankeun mesin single-silinder pangperangan. Leres, XSR mangrupikeun taun cahaya langkung hampang tibatan Guzzi sareng Honda, bahkan langkung seueur tibatan Triumph sporty, anu gaduh kurva langkung panjang tibatan serpentines. Sanajan kitu, hal anu penting pikeun dicatet yén nyetir XSR ku cara kieu merlukeun supir ngalaman tur dedicated. Henteu ngan kusabab mesin sparkling, tapi ogé ku rasa extraordinarily lampu dina kabayang hareup, nu kuring geus nyaho ti séri MT-09 (Tracer). Butuh sababaraha lalaki dipaké pikeun, atawa sugan investasi dina pangaluyuan gantung tambahan atawa modifikasi pikeun hadé nyaimbangkeun nu roda dua. Bari anjeun bisa maca antara garis, hayu atuh stress: XSR boga gantung leuwih hadé ti boh Guzzi atanapi Honda, tapi dina Pace dua bikes ieu nyorong anjeun, masalah ieu teu datang ka fore.
Yamaha - pikeun saha? Upami anjeun hoyong mesin modéren sareng lincah kalayan dosis gaya klasik anu saé, sareng anjeun sumpah ku réliabilitas Jepang langkung seueur tibatan silsilah Éropa (sajaba ti gelap anu ngiringan penjualan modél Yamaha panganyarna), XSR900 anjeunna nawiskeun seueur artos ieu (harga saham turun di handap sapuluh rébu dina akhir musim). Utamana pihak jalan. Teu kedah diémutan, anjeun tiasa nganggo Yamaha ieu dina papakéan klasik anu sami (jeans, kulit hideung) salaku Ducati atanapi Triumph. Ukuran modél klasik langkung ageung tibatan anu diperkirakeun, tapi tetep henteu sagedé Éropa opat.
Kami muji: mesin fléksibel, tahan banting sareng kuat, girboks, rem, maneuverability.
Kami némbalan: payuneun motor asa kirang aman.
Kaputusan ahir
Mimitina, kusabab rupa-rupa sapédah masing-masing, urang parantos mikir yén ieu moal janten uji komparatif pisan sareng kami moal adil ku peringkat ti mimiti dugi ka tukang. Tapi upami anjeun berhasil ngaliwat sadaya pedaran, jadwal di handap henteu kedah dibenerkeun deui. Janten urang nyarios:
Tempat ka-1: BMW R NineT Pure 2. Место: Triumph Thruxton Sunda
3. sedih: Yamaha XSR900
4. sedih: Ducati Scrambler Café Racer
5. sedih: Moto Guzzi V7 III Husus
Kota ka-6: Pemberontak Honda CMX500A
Hal anu sanésna: henteu, kami henteu tiasa megatkeun sambungan tina telepon sélulér. Hapunten.
Konsumsi bakar
1. Honda - 4,36 l / 100 km
2. Ducati - 4,37 l / 100 km
3. Moto Guzzi - 4,51 l / 100 km.
4. Yamaha - 4,96 l / 100 km
5. Triumph - 5,17 l / 100 km.
6. BMW - 5,39 l / 100 km.
Harga sareng jaman jaminan
1. Honda - 6.290 euro, 2 taun
2. Moto Guzzi - 9.599 euro, 2 taun.
3. Yamaha - 10.295 euro, 3 taun
4. Ducati - 11.490 euro, 2 taun.
5. BMW - 15.091 euro.* (harga modél dasar € 12.800), 2 + 2 taun
6. Triumph - 16.690 euro, 2 + 2 taun
Harga biasa dugi ka 8 Agustus 2017. Pariksa harga (khusus) ayeuna sareng anu ngajual.
* Pakakas BMW R NineT Murni:
Roda spoken ... 405 EUR
Tangki bahan bakar aluminium ... € 1.025
Chromed muffler ... 92 EUR
Tuas dipanaskeun ... 215 EUR
Alat alarm ... 226 EUR
ASC (sistem anti slip)… 328 EUR
video:
Catetan: kumargi kami parantos nyerat langkung seueur perkawis motor dina téks, pidéo na ngagaduhan eusi anu sanés. Saatos naék, sadayana kedah nyarios ka smartphone na kunaon aranjeunna naék motor. Kieu kumaha pilem atah na muncul. Tanpa skrip naon, tanpa ngulang pigura individu.
Ngadepung
Matyaj Tomajic
Popularitas motor retro pasti aya muncak ayeuna, tapi kuring masih mikir yén carita ieu moal bérés sakumaha goréngna dina XNUMXs kalayan choppers anu kawéntar harita. Pribadi, kuring masih keukeuh yén motor anu langkung lami ngagaduhan langkung pesona sareng jiwa tibatan klon modéren na. Tapi tetep: konsumsi bahan bakar anu langkung handap, rem anu langkung saé sareng manpaat sanés anu kahontal ngalangkungan kamajuan motor modéren modéren dina hiji cara atanapi cara anu sanés.
Posisi ieu anu nangtukeun dua paporit dina awal ujian - Moto Guzzi sareng Triumph. Utamana kusabab desain sorangan, anu balik deui ka jaman anu urang nyobian hirup. The Triumph pinuh ku bagian hébat, komponén pangalusna sarta pasti pas keur atawa dua kuir dina lagu lomba. Guzzi nyaéta basa Italia dina harti anu paling leres - santai sareng sederhana. Sarta ampir sarua jeung satengah abad ka tukang.
BMW, Ducati sareng Yamaha menonjol pisan dina nyetir sareng kinerja berkat desain modéren na. Utamana BMW, anu sacara tradisional nyayogikeun pangalaman nyetir anu hadé, sora anu alus sareng kanyamanan. Ducati leutik teuing pikeun kuring, upami henteu sapédah anu moody sareng meriah, tapi nyatana, sapertos Ducati, éta ngan ukur bakal ngayakinkeun jalma anu kirang terang ngeunaan sésa-sésa tawaran pabrik Italia ieu. Kuring resep ieu ngeunaan Yamaha, dimana aranjeunna gaduh waktos anu sesah ngagambar inspirasi retro maranéhanana ti jaman baheula, aranjeunna ogé sadar ngeunaan ieu sareng nyandak pendekatan anu lengkep.
Mimitina kuring ningali Honda mahal teuing, tapi sanaos kuring mangrupikeun pamilon paling hina dina perjalanan ieu ku sababaraha cara, éta laun janten langkung caket ka kuring. Ieu sanés kanggo kuring, tapi kuring terang pengendara motor anu bakal resep pisan.
Dina sumanget tés ieu sareng ingetan dinten-dinten emas anu disebut Motorsport, nganggap kapercayaanna nyalira, tapi henteu dumasar kana hasil skor, hasil akhirna: Moto Guzzi, Triumph, BMW, Ducati , Yamaha, Honda.
Petr Kavchich
Pilihan genep motor leres-leres rupi-rupi sareng kalebet seueur pisan pengendara motor anu tiasa mendakan anu pas pikeun aranjeunna. Kuring henteu mendakan naon-naon anu salah di antara keduanya, tapi bédana tangtosna ageung pisan, ti kandaraan anu murah sareng murah pisan anu katingalina kaget ku kantong samping (hartosna abdi, Honda, tangtosna) dugi ka erotika retro murni. dipidangkeun ku Triumph Thruxton Sunda, anu ampir tilu kali langkung mahal. Ibu, sareng anjeunna, iraha waé kuring bakal wani nyandak kuring ka parade hareupeun bar ruang ganti di kota atanapi ngagosok tuur kuring dina aspal balap. Yamaha ngajantenkeun kuring sato galak sareng bajingan, pakaitna pasagi apokaliptik, saolah-olah kuring linggih dina motor tina pilem Mad Max. Moto Guzzi salawasna, tapi nyatana, sok naékkeun sumanget kuring, sanaos kanyataanna éta henteu nawiskeun tambihan dina hal téknis, sareng BMW kaget pisan serbaguna ku sora anu pangsaéna sareng anu paling dipercaya (enya, pikaresepeun) pikeun dicekel. ... Ducati kaget kuring ku cara nyetir anu teu pantes, sanaos penampilanna radikal, anu kuring henteu ngarepkeun sateuacanna. Salaku tambahan kana Honda sareng Guzzi, ieu pasti pilihan anu saé pisan pikeun supir pemula sareng awéwé ogé. Nanging, upami anjeun resep kana pesenan kuring dina hal kasenangan sareng hiburan, pastina: BMW, Moto Guzzi, Yamaha, Triumph, Ducati sareng Honda.
Uros Jakopic
Sababaraha waktu ka tukang, kuring mutuskeun pikeun ngamimitian prioritizing dopamin (hormon happy) adrenaline dina kahirupan mah. Kalayan niat anu sami, kuring ngalaksanakeun waktos ieu pikeun ngira-ngira sapédah anu aya dina tés. Kuring gampang milih favorit kuring. Ieu BMW. Sagalana jalan pisan gampang. Nalika ngagentos motor, sesah kuring ngabagikeunana. Mesinna narik saé, kalayan kakuatan sareng torsi anu cekap dina revs low. Sora mesin éta hébat sorangan. Bagian Podkray-Kalce mangrupikeun sorotan perjalanan dua dinten kuring. Anu teu dipikaresep ku kuring nyaéta turun-turun bari nyupiran lincah, ku mobil boxer oyag-oyag mesin kenca katuhu. Salajengna up (héran) nyaéta séri Guzzi. Rarasaan ngingetkeun kuring diuk comfortably di imah dina dipan ditambah kabebasan taya wates. Kombinasi tiis sareng santai. Sanajan kitu, teu perlu cacah dina surpluses pakakas, kakuatan jeung kinerja nyetir. Biru inten biru sareng oranyeu, nangkeup dopamin sareng ngalamun sadar tiasa dimimitian. Lajeng giliran "kopi" posers. Penampilan anu pikaresepeun, khususna Triumph, sareng posisi anu béda (menarik) sareng gaya nyetir mangrupikeun ciri anu kuring bakal nyorot. Dina Ducati, kuring ngarasa kawas kuring keur pilari ngaliwatan ujung gawir hiji, tapi numpak sabudeureun juru éta senang. Triumph dikonfirmasi ieu. Duanana bikes anu positif dina pendapat abdi. Dina "buntut" skala nu Yamaha jeung Honda, nu teu maén keur delight kuring. Jadi: BMW, Moto Guzzi, Ducati, Triumph, Yamaha, Honda.
Primoж манrman
Kembang anu dipilih tina kisaran klasik roda dua di pasar Slovenia ayeuna mangrupikeun naon anu sayogi pikeun urang dina tés. Leres, aya kasieun yén, sigana, modél ieu atanapi éta henteu kalebet dina klaster ieu, tapi, di sisi sanésna, karagaman ieu langkung narik. Paneuteup BMW nu rada barontak ngayakinkeun kuring dina sagala hal, ti mimiti sapédah nepi ka nangtung, sanajan si Murni téh nu paling hina di kulawarga R nineT. Kopi Ducati mangrupikeun kaéndahan Latin, éta tiasa sono kana kuda, posisi nyetir henteu maksakeun ngabalikan siluman, tapi leres-leres kacangan ngagentos dina tanki bahan bakar dina kaayaan marake anu keras. Triumph mangrupa aristocrat di masarakat ieu, sakumaha ogé parabot na (Ohlins pendant). Cukup kuat, elegantly manageable jeung beton. Dina glance kahiji, Yamaha XSR teu kagolong kana grup ieu, tapi masih bagian tina kulawarga "Warisan", nu nunjukkeun akar dina jaman baheula emas. Unit tilu-silinder harshly meriah tur saraf pantes perhatian husus. The Moto Guzzi nangtung kaluar kalawan imah dua-silinder tradisional, dina kombinasi biru jeung oranyeu psychedelic, éta téh wakil sabenerna motor klasik tina tujuh puluhan. Teu sampurna, tapi éta tempat kaunggulan na. Honda? Eh, pemberontak saeutik ieu ngan ngaranna jadi has - Honda. Hal ieu dirarancang pikeun nyetir poean murid anu teu dibutuhkeun atanapi supir awéwé anu henteu ragu yén anjeunna milik hiji ségmén atanapi anu sanés, hiji-hijina hal anu penting nyaéta yén anjeunna tiasa dipercaya.
Tina Torelli
Sapatu? Henteu, lembaran logam mangrupikeun jimat kuring sareng motor retro khususna seksi, tapi kuring tiasa… Abdi ngabandingkeunana sareng sapatu. Komo lalaki. Salaku hiji-hijina nu numpakan motor dina ekspedisi, kuring ngan saukur pura-pura yén éta téh tugas kuring. Janten, dina tés retro, urang ngagaduhan hiji budak lalaki atanapi sneakers sederhana - Hondo Rebel, hiji lalaki anu dipercaya atanapi sapatu hiking - Moto Guzzi, hiji pendaki anu kurang ajar atanapi sapatu anu langkung seksi - Ducati Cafe Racer, hiji-hijina bos atanapi sedans Palasik ( Naon Loubotinke) - BMW Salapan T, hiji sheriff rada mulya atawa sapatu Cowboy kalawan paku - Yamaha XSR 900 komo playboy sampurna atawa sendal strappy (manolke, mamang teu), nu gadis perlu sertipikat gun - Triumph Thruxton .
Abdi hoyong sadayana ieu! Anu bakal ngajaga kuring, tapi kuring moal bogoh, anu bakal ngaraheutkeun haté kuring, anu bakal nyageurkeun kuring, anu bakal nyandak sadaya kakuatan kuring ti kuring, anu bakal narik liar sisi kuring, sareng hiji kuring bakal ngudag hiji wengi. Di jalan-jalan anu ngagulung liar, kuring nganggo sapatu kets, sapatu hiking kalayan potholes, sapatu anu gancang, leres tatu tina sagala rupa, dina pesawat anu paling gancang kuring naék kana kabin sareng ngencengkeun sabuk pengaman kuring dina jalur anu ngalir.
Kuring nyaho keur disada gélo, tapi kuring resep masing-masing dina cara kuring sorangan, sarta kuring teu ragu sadar yen motor mangrupa hal pisan pribadi, kawas sapatu, boyfriends atanapi sidik. Tapi lamun Santa geus ditémbongkeun nepi na ngawartoskeun kuring nu kuring bisa nyimpen hiji keur kuring sorangan, Abdi moal ragu numpak Yamaha sarta ngaleungit kawas Kapur barus. Sarta bari BMW rides hadé tur disada leuwih gangster, Yamaha Sigana bouncier tur leuwih unisex. Kuring ninggalkeun Triumph ka sakabéh panerusna hese dihartikeun Steve McQueen anu sumpah ku sela pikeun hiji tur nganggo rem sparingly (urang ninggalkeun roko soaked dina sungut urang sabab roko geus euweuh di vogue). Chunky na dreamily ganteng, nu Ducati Cafe Racer pasti pilihan kadua kuring - Abdi bakal nganggap hal éta salaku sapédah kadua kuring dina poé nalika unggal bulu aya dina tempat na pimples teu ngintip kaluar gado kuring. The Moto Guzzi teuing burly keur kuring, sanajan teu ragu senang, nyaring tur retro Srimanganti, bari Honda Rebel nu rides kawas sapédah a, nu fitur kahiji na, bakal teuing puguh. Upami kitu, abdi bakal rebel pikeun alesan.
-
Anjeun moal percanten tungtungna.
-
