Uji komparatif motor enduro jajaran mid-range BMW F 850 ​​GS, BMW F 850 ​​GS Adventure, Honda CRF 1000 L Africa Twin, KTM 790 Adventure, Moto Guzzi V85TT // Super Enduro unggal dinten

Dina uji komparatif ieu, kami mendakan sababaraha motor anu pangsaéna anu matak kagum urang sadayana taun ieu sareng ngayakinkeun urang naon anu aranjeunna sanggup. Henteu aya motor goréng di perusahaan ieu! Sanajan kitu, aranjeunna pisan béda ti unggal sejen tur, tangtosna, unggal sahijina tiasa mangga sagala pengendara motor anu pilari maksimum duit maranéhanana.

Éta hadé pikeun pasuliwer sapopoé sareng kanggo jam-jam sibuk sabab henteu ageung teuing atanapi beurat teuing. KTM, anu paling hampang (189 kg), anu pangsaéna dina nanganan karusuhan jalan.. Kusabab eta boga korsi low, éta ngan 850 milimeter ti taneuh. Tangki bahan beuleum palastik dina bentuk mobil rally Dakar méré éta lightness luar biasa, sarta dina kombinasi kalayan wheelbase pondok tur sudut garpu nangtung, penanganan seukeut tur lincah. Hayu urang ngalungkeun mesin boneka, pangleutikna nyaéta 799 cc, sareng 95 "tenaga kuda" bahkan langkung ngabeledug, sareng kami gaduh rokét saku pikeun unggal kasempetan.

Sabalikna nyaéta BMW F 850 ​​​​GS Adventure sabab mangrupikeun sapédah ageung anu leres-leres didorong ku pengendara anu berpengalaman anu henteu aya masalah sareng korsina 875 milimeter tina taneuh. Sajaba ti éta, éta ogé ngabogaan badag "tank", nu pinuh (23 liter) nambahan beurat kana luhureun sapédah jeung ngajadikeun hésé maneuver. Upami anjeun ngajalankeun seueur kota, ieu sanés pilihan anu pangsaéna. Ku alatan éta, kalawan hiji muatan, éta nyokot paling waktos tur sahenteuna sadaya ban supir jeung panumpang na ka garis finish - dina ieu anjeunna anu pangalusna.

Tilu anu sanésna aya di antara dua ekstrim. Moto Guzzi ngagaduhan korsi anu rada handap (830mm) tibatan KTM sareng, anu pikaresepeun, kapasitas tanki bahan beuleum sami sareng BMW ageung, tapi henteu masihan lampu KTM sabab gaduh "tank" klasik. bentuk enduro. Ieu, tangtosna, filsafat sabalikna pasti diadopsi ku KTM, nu tohan on futurisme jeung desain motong-ujung, bari Moto Guzzi tohan on klasik enduro. Kasegaran ieu klasik retro anu langkung dipikaresep ku sadaya pamilon tés. V85TT mangrupikeun produk anu saé kalayan desain Italia anu pas sareng fungsionalitas nyetir.... Moto Guzzi mangrupikeun pamanggihan tés ieu sareng kejutan ageung pikeun seueur. The Guzzi oge husus kusabab aci propeller. Ieu hiji-hijina motor di kelas na teu malire lubrication ranté drive.

Urang ditinggalkeun ku Honda Afrika Kembar, nu boga kurva kakuatan hadé tur program ningkat kalawan mesin diropéa. Aranjeunna ngawas kinerja mesin, anu pangluhurna sadaya dina tés. Mimitina urang rada skeptis, sabab volume nyimpang ka luhur (998 cm3).Tapi saprak inline-dua sanggup 95 "horsepower," kaputusan pikeun ngawengku eta dina test komparatif éta logis, saprak kakuatan anu pinuh comparable atawa sarua jeung BMW na KTM. Ngan Guzzi lagged balik dina kakuatan, salaku transverse V-kembar sanggup 80 horsepower. Honda kalayan jangkungna korsi 850 milimeter dina versi nu leuwih leutik (dina standar 870) digolongkeun kana kategori BMW F 850 ​​​​GS sarta aranjeunna pisan comparable dina watesan kinerja off-jalan.

Nalika aspal nu ngalir kaluar handapeun roda, sadayana lima masih numpak ogé, cukup reliably hirup nepi ka ngaran enduro maranéhna. Honda ngagaduhan sababaraha kaunggulan dina kerikil sareng nabrak. Anjeunna nunjukkeun ieu kalayan kelincahan sareng kinerja nyetir anu dipercaya, bahkan dina ambang ngageser atanapi nalika anjeunna kedah ngatasi halangan. Ukuran ban enduro Palasik kalawan 21 "hareup jeung 18" pungkur méré ujung lampu dina taneuh nalika nyetir kalayan gantung alus. BMW F 850 ​​​​GS sumping pangdeukeutna ka ieu, bari ka reuwas dulur urang, GS Adventure badag dijieun saeutik tina wishlist a. Deui, alatan puseur luhur gravitasi, nu ieu rada tangtangan dina widang pikeun kalolobaan.

Urang ngarasa leuwih santai dina KTM, nu deui meunang simpati pikeun puseur low gravitasi sarta betah nanganan nalika Ngahindarkeun batu jeung halangan. Dina program Rally, anjeunna oge pisan daulat lamun disetir ngaliwatan puing ku supir kirang ngalaman. Guzzi langkung ngandelkeun paribasa ngeunaan séks, anu nyarios yén anjeun lalaunan tiasa jauh, sareng dina ieu anjeunna daulat sareng dipercaya, sareng, di luhur sadayana, anjeunna moal ngantep anjeun turun. Anjeun ngan ukur kedah nengetan jangkungna tina taneuh nalika ngatasi halangan supados henteu nyangkut. Upami kitu, éta ditangtayungan ku pelat dampak anu kuat, anu ogé penting. Nya, urang henteu ekstrim pikeun balapan sareng anjeunna.

Harga mangrupikeun faktor anu penting dina kelas ieu, janten hayu urang mimitian ku topik ieu pikeun kajelasan.. Model dasar anu paling murah dina grup nyaéta Moto Guzzi V85TT anu anjeun kéngingkeun € 11.490, harga KTM 790 Adventure € 12.299, BMW F 850 GS 12.500. Honda CRF 1000 L Africa Twin 2019 model sataun hargana 12.590 euro, nu mangrupakeun harga husus, salaku model anyar datang pas. Anu paling patut dikurangan nyaéta pikeun BMW F GS Adventure, anu hargana € 850 13.700 dina versi dasar.

Tapi awas, masalahna rada rumit, sabab duanana BMW, sakumaha anu anjeun tingali, dilengkepan pisan.... F 850 ​​​​GS hadir sareng pakét peralatan anu nawiskeun ampir sadayana anu urang pikahoyong. Ti gantung adjustable, program mesin nepi ka tampilan warna badag. Handapeun garis, harga nyata éta 16.298 euro. Carita Petualangan F 850 GS malah langkung narik sabab sadayana di luhur sareng Akrapovič anu sporti gaduh sistem knalpot, koper ageung sareng pakét rally, sareng hargana… 21.000 XNUMX ditambah parobahan leutik.

Nalika kami ditambahkeun kana assessments sarta tayangan, dipindahkeun ti hiji motor ka sejen, urang ogé datang ka urutan final.

BMW F 850 ​​​​GS sareng Honda CRF 1000 L Africa Twin berjuang pisan pikeun puncak.... Intina, aranjeunna duanana ngagambarkeun naon anu urang pikahoyong ti kelas ieu. Versatility, kinerja jalan alus, pelesir cornering, kanyamanan sanajan dua jalma naek kana bikes tur buka tempat tebih, sarta kinerja santun di sawah. Kami masihan tempat munggaran ka Honda sabab gaduh mesin teduh anu langkung lincah sareng ngan ukur nawiskeun kasenangan nyetir sakedik dina harga anu teu aya anu tiasa bersaing di ahir séri dugi ka generasi salajengna sumping di 2020.

Harga, kumaha oge, hartina loba di kelas ieu. BMW ogé tetep parusahaan na di luhur berkat pembiayaan pangalusna di Slovénia, nu softens bédana dina harga na naon eta nawarkeun saeutik. Tempat katilu dicandak ku Moto Guzzi V85TT. Éta unpretentious, lucu, pisan persis dijieun, pinuh ku detil leutik tur, sanajan urang mengklasifikasikan salaku klasik retro, eta boga loba téhnologi modéren. Salaku conto, layar warna anu anjeun tiasa sambungkeun ka telepon anjeun caket pisan sareng naon anu ditawarkeun BMW, tapi layarna langkung saé.

Tempat kaopat indit ka KTM 790 Adventure. Leres pisan nu sportiest, paling radikal jeung uncompromising dina kinerja sarta mangrupa bit lame lamun datang ka kanyamanan atawa malah kanyamanan pikeun dua. Dina pamariksaan anu langkung caket, kusabab sababaraha alesan urang henteu tiasa ngaleungitkeun perasaan yén urang tiasa nahan usaha anu langkung seueur kana ieu.

Tempat kalima dileler ka BMW F 850 ​​​​GS Adventure panggedéna sareng paling nyaman pikeun dua, anu henteu sieun ngarambat dunya. Tilu tank pinuh sareng éta bakal mawa anjeun ka ujung Éropa! Tapi hargana nangtung kaluar pisan, sarta bari eta superbly dilengkepan, merlukeun ogé supir hadé. Anjeunna terang teu aya kompromi sahingga sacara signifikan ngahususkeun pangkalan palangganna pikeun anu gaduh seueur pangalaman nyetir motor enduro anu luhur.

Pahareup-hareup: Tomažić Matyaz:

Pikeun nyugemakeun sagala kaperluan sarta, luhureun sakabeh, kahayang-Na, waktos ieu anjeunna bakal perlu neangan tempat di garasi pikeun sahanteuna opat kaluar lima. Hiji BMW, meureun GS biasa, bisa jadi teu cukup. Tien Juara abdi GS Adventure, tapi kalawan ngan hiji set rada murah pakakas, Kuring pasti bakal mertimbangkeun Moto Guzzi. Ieu bener meunang handapeun kulit Anjeun. Mun teu keur pulsing pikaresepeun tina mesin kembar-silinder, sakuduna enchant anjeun kalawan kesederhanaan na, logika jeung campuran heubeul jeung anyar. Mun anjeun diantara jalma anu yakin yén Guzzi teu nyieun motor nice, mangka anjeun hirup dina delusion badag. KTM anu pangalusna tina lima luhur, sahenteuna dina hal kinerja. Perampokan na ditulis dina kulit kuring sareng anjeunna tiasa janten karesep kuring. Tapi hanjakalna leutik teuing keur kuring. Urang sadayana ngarepkeun pisan ti Honda, sareng tangtosna urang ngagaduhan. Kalawan rélatif saeutik pangalaman enduro, éta janten jelas keur kuring sanggeus sababaraha ratus méter kaluar-jalan munggaran yén Honda éta hambalan payun ti dulur dieu. Dibandingkeun jeung BMW, aya kirang linggih di jalan jeung saeutik leuwih skidding, nu kuring tempo hiji tambah keur Kembar Afrika. Ieu sapédah anu hoyong ngagorengna sesah sapertos dina calana anjeun.

Nyanghareupan: Matevж Koroshec

Lamun Anjeun keur pilari motor pamungkas, Anjeun kudu ngajalankeun ngaliwatan Bimvi. Sareng ieu sanés petualangan. Ieu sigana langkung maskulin, tapi éta persis anu ditungtut ku anu gaduhna. Saran kuring: upami anjeun sahandapeun 180 séntiméter sareng henteu terang kumaha naék jalan-jalan, anjeun kedah hilap Petualangan. Anjeun leuwih hadé kasampak di KTM. Anggota anyarna ogé ngagaduhan nami Petualangan dina labélna, anjeunna langkung lincah sareng langkung gancang. Leres yén éta henteu rumit sapertos Beemve dina sagala hal, tapi upami anjeun ngartos filosofi sareng slogan KTM, cacad anu misahkeunana tina Beemve tiasa ditingali sadayana. Sabalikna diametrical lengkep nyaéta Gucci. The pelesir nyetir di sela-Na nyandak harti lengkep béda. Kalawan eta anjeun bakal ngarasakeun cruising nu dijieun ku torsi incredibly kuat sarta alternatif alus teuing di dunya motor, hatur nuhun ogé kana detil desain sampurna. Anjeun moal meunang tunggangan asli sareng mesin sora hirup anu anjeun alami dina Honda Africa Twin sareng salah sahiji sesa grup ieu. Jeung sigana kuring beuki loba nu leuwih taun urang bakal sono ieu dina motor modern.

Nyanghareupan: Primozh Yurman

Nalika mikir ngeunaan lima motor mana anu kedah dipilih, kuring mimiti ngajawab patarosan anu paling penting pikeun kuring sorangan. Naha kuring ngan ukur nyetir di jalan sareng kuring ogé bakal nyetir di sawah? Lamun datang ka pamakéan jalan, pilihan kahiji nyaéta BMW F 850 ​​​​GS. Kuring wani ka mana-mana jeung manéhna. Ogé ka Jerman ayeuna, dina perjalanan anu panjang pisan. Pikeun pamakéan universal, abdi bakal balik pikeun KTM 790 Adventure munggaran, sarta Moto Guzzi V85TT bakal nyieun daptar final ogé. Ieu bisa jadi kaluar tina kakuatan, tapi disebutkeun eta mangrupakeun sapédah pisan metot. The badag BMW GS Adventure téh saukur badag teuing keur kuring, nu teu diantara nu tallest, sarta kuring ngarasa uncomfortable dinya, utamana dina widang. Dina hal ukuran, KTM anu paling cocog pikeun kuring. Honda pisan spiky, bouncy, kalawan responsiveness hébat sarta roadholding, tapi rada badag pikeun kuring.

Ngadepung: Petr Kavchich

Honda Africa Twin mangrupikeun pilihan utama kuring sabab pas kuring dimana-mana, di jalan, di sawah, di kota, anjeun tiasa sacara gampil ngaluyukeunana sareng adaptasi kana kahayang anjeun sareng gaya nyetir. Dipikawanoh boga mesin pangbadagna, Tapi sakumaha nyebutkeun wilujeung jeung urang ngaharepkeun versi anyar, hargana ogé katuhu. Mibanda karakter maskulin boh dina hal nyetir dinamika jeung akselerasi, sarta dina hal kaluar tina knalpot jeung bass kuat. Hiji-hijina pesaing anu ngan (teuing) mahal dina versi uji kami nyaéta BMW F 850 ​​​​GS Adventure. Ieu bagian husus tina motor jeung merlukeun rider dedicated kalawan pangaweruh. Kuring resep Moto Guzzi sabab teu rumit, efisien sareng nyaman pisan. Dina watesan dimensi, éta sampurna cocog rentang widest of motorcyclists. Sagampil serbaguna, éta leuwih leutik batan duanana BMWs, nu dina pamadegan mah malah leuwih hade tinimbang GS badag. Mibanda mesin alus teuing, penanganan alus teuing jeung stabilitas. KTM mangrupakeun enduro luhur, tapi rada spésifik, radikal di juru, kasar handapeun ngerem. Kalawan puseur low na gravitasi sarta korsi low, éta pangalusna cocog pikeun pengendara pondok sabab utamana pilari kontak taneuh padet nalika sapédah téh cicing.

Nyanghareupan: Bozidar Zavrshan

Gampang pisan pikeun kuring mutuskeun anu mana anu bakal janten juara pribadi kuring. Abdi hoyong nyandak imah BMW F 850 ​​​​GS sabab anjeun diuk di dinya jeung sagalana pisan cozy, euweuh setelan atawa bubuka diperlukeun. Petualangan anu ageung ageung teuing sareng beurat pikeun kuring, janten kuring henteu milih éta kalayan tawaran anu lega. Kuring resep kana Moto Guzzi anu ngagaduhan kakuatan anu cukup pikeun kuring sareng kagum kuring salaku pakét. Honda téh motor alus pisan. Mimitina kuring teu ngarasa leuwih alus dina trotoar di juru alatan ban hareup sempit, tapi engké kuring meunang kapercayaan tur kudu ngaku kuring yakin. KTM boga kaunggulan keur lampu, gesit sarta gearbox alus, tapi boga korsi teuas sarta ogé rada hectic dina speeds tinggi.