Tés komparatif: Supersport 600
eusi
- Видео
Watesan nyaéta bezel beureum dina tachometer, kamampuan suspensi pikeun nenangkeun sapédah nalika ditarik sapertos senar, rem anu ngalawan massa, sareng ban anu kedah tahan sadayana.
Urang bisa ngabejaan ka maneh leungeun mimiti yén hijina tempat dimana anjeun bener ngarasa béda, sarta hususna karakter béda unggal sapédah individu, ngan dina lagu lomba. gas ieu curled nepi ka tungtungna, clamped ku armor nu, Anjeun antosan dugi lampu beureum flashes on armature nu, sarta nempatkeun kana gear deui.
Parantos rada intuitif, nalika anjeun ngalebetkeun pesawat panjang kubur, anjeun ngalih ti beulah katuhu ka kénca sabab angka dina loket ningkat. Anjeun bahkan henteu terang naha anjeun napas, anjeun ngantosan teu ngarareunah, anjeun ngantosan, anjeun ngantosan, sareng nalika indikator arahna kedip-kedip, anjeun leres-leres marake sareng mindahkeun motor ti lamping katuhu dina busur panjang ka kénca. ...
Anjeun dibarengan ku sora anu khas nalika turun sareng nyobian nenangkeun motor, sareng kumaha waé tetep dina sadel sateuacan ngamimitian pangkuan anu anyar. ...
Sareng unggal taun babak anyar dimimitian, ku modél anu anyar, bahkan langkung saé. Wates anu ditetepkeun ku motor olahraga modéren sok langkung luhur, sareng kumaha gunana paribasa Olimpiade: Langkung Luhur, Langkung gancang, Langkung kuat!
Kami diuji Hondo CBR 600 RR sareng ABS, Suzuki GSX-R 600, Kawasaki ZX-6R sareng Yamaha YZF-R6 sisi-demi-sisi di Makam. Pikeun dessert, kami nyiapkeun dua atlit Éropa deui di kelas ieu, anu Matevж Hribar diuji dina lomba balapan Spanyol di Almeria sareng nyimpulkeun sababaraha pamikiran ngeunaan kesan perjalanan.
Honda
Hondo, anu ngajempolan taun ka tukang ku compactness na, mesin santun tur, luhureun sakabeh, beurat pisan low, geus robah minimally dina dua taun, cukup disebutkeun yen ieu modél anyar. CBR mangrupikeun conto motor anu serbaguna anu bakal pikaresepeun pikeun seueur pikeun henteu bersahaja.
Motorna tos katingal alit, sareng ieu dikonfirmasi ku diménsi. Saha anu langkung jangkung ti 180 séntiméter bakal karaos sapertos aranjeunna tuur di tukangeun ceuli nalika ngajalankeun jalan, tapi kaayaan langkung saé dina jalur balap.
Posisi na cocog pikeun panempatan anu tepat, ngan ukur nalika ngerem, pananganna sangsara sakedik tibatan pesaing, kumargi motorna henteu ngagaduhan tempat anu langkung jelas anu tiasa dikaitkeun ku suku anjeun. Jangkungna idéal supir Honda nyaéta, sakitar, sakitar 170 séntiméter. Gawéna paling gampang tina sadayana nalika nyetir.
Dina modél non-ABS, skala nunjukkeun 155 kg beurat garing, langkung kirang ti kompetisi. Malah kasus uji anu dilengkepan ku ABS ieu masih héran pisan. Pinuh dieusian ku sadaya cairan, beuratna 197 pon. Naha leres anjeunna ngagaduhan jumlah sahenteuna "kuda", sanaos nomer 120 henteu kirang ngan ukur 599 cm? volume damel.
Sigana Bank Sentral ogé maju. Anjeunna spesialis balap anu jelas, paling ringan pikeun nanganan duanana nalika ditikung sareng ngerem, anjeunna gaduh rem anu saé anu henteu kaleungitan listrik bahkan saatos 20 puteran, sareng anjeunna nawiskeun mesin anu ramah-supir.
Nyaéta, kakuatan naék lancar, lancar, meh tiasa disebarkeun kalayan gampang sareng henteu aya kejutan anu teu pikaresepeun dina aspal dina sadaya rentang kecepatan. Pikeun perjalanan anu gancang pisan, éta kedah didamel di luhur 9.000rpm sabab éta waé mesinna leres-leres hirup, tapi sapertos anu kuring carioskeun, transisi pertengahan dugi ka tingkat luhur ieu henteu ujug-ujug, janten ramah pikeun pangguna.
Upami anjeun henteu lengkep dina baskét, kami tiasa nyarankeun éta salaku salah sahiji pilihan anu pangsaéna pikeun treadmills sareng jalan. Mertimbangkeun kanyataan yén ieu hiji-hijina mobil dina kategori ieu dilengkepan ABS olahraga, éta ngagaduhan kauntungan kaamanan anu gedé.
Kumaha carana ABS dianggo dina trek balap? Tes ieu lumangsung dina cuaca anu garing sareng dina suhu 15 dugi 18 ° C, sareng henteu, ABS henteu ngahurungkeun bahkan sakali. Di jalan anu tiis, dimana aspal éta dijilat sareng berdebu (anu, hanjakalna, mangrupikeun kajadian anu biasa di nagara urang), éta ngan ukur ngabenerkeun peranna.
Hijina aral bener discouraging nyaeta, hanjakalna, harga. Tanpa ABS hargana ngan dina € 10.500 sarta kalawan ABS ampir € 12.000. Di sisi anu sanésna, ieu anu pangluhurna diantara pesaing Jepang: sabaraha biaya kaséhatan sareng kaamanan? Ieu ogé urusan pribadi. Sababaraha ngagaleuh anu paling murah, anu sanés mésér helm anu paling mahal. Jeung ABS aya iwal. Kalayan ABS sareng damping éléktronik, Honda tiasa janten sapédah supersport anu paling aman.
Kawasaki
Ti kajauhan, katingalina sapuluh langkung alit! Tapi ku bédana yén panungtungan waktu urang geus dicampur parasaan ngeunaan ZX-10, tur kalawan ZX-6R kami sapuk yén ieu téh sapédah luar biasa. Undoubtedly, genep anyar teh kejutan tina test komparatif ieu. Ti tempat panungtungan taun kamari, manehna naek ka luhur pisan.
Percanten ka kuring, dina kompetisi sapertos kitu, kriteria kami pikeun meunangna ketat pisan, sareng detil pangleutikna anu mutuskeun di dieu. Asset pangbadagna Kawasaki nyaéta mesin kelas-ngarah! Dina watesan kakuatan, aranjeunna ampir sarua jeung Yamaha R6 (eta boga leuwih "horsepower"), tapi bédana handap, dina rentang rpm handap.
Saha anu masih émut ka 636 nalika Kawasaki nawiskeun 636 anu ditingkatkeun terang naon anu urang kedah carioskeun. Mesin ieu ayeuna mirip pisan sareng mesin ZX 128. Mesin opat-silinder ngahasilkeun 14.000 "tenaga kuda" dina XNUMX rpm, sareng sadayana éta paling éndah, nyaéta kurva listrik anu ningkat sacara seragam.
Dina jalur balap sareng di jalan, ieu mangrupikeun mesin anu henteu kedah dianggo dina revs tinggi pikeun perjalanan anu pikaresepeun. Éta ogé ngamungkinkeun anjeun nyandak giliran dina gear anu langkung luhur tibatan kompetisi, anu deui nawiskeun sababaraha kaunggulan.
Suluh sareng siap tumpak, éta ogé henteu beurat teuing, sabab skala na nunjukkeun 193 kilogram, anu sami sareng Yamaha anu paling ringan dina tés ieu. Nalika nyetir, beuratna ogé raoseun saé pisan, sabab genepna hampang dina panangan.
The kejutan badag salajengna nyaeta rem. Babarengan suspénsi anu geus dipigawé ogé dina lagu lomba, aranjeunna ngabentuk sakabeh homogen nu salawasna masihan eupan balik alus ngeunaan naon anu lumangsung dina roda na, luhureun sakabeh, eureun ogé; ogé kusabab beurat hampang.
Kawasaki mangrupakeun sapédah badag anu pangalusna cocog pikeun pengendara gedé, tapi saprak tungtung pungkur saeutik lowered, eta oge pas jalan jeung teu meunang capé ti posisi tunggang overly olahraga. Ku jalan kitu: aya malah hiji adjustable Öhlins shock absorber on setir, nu ensures yén euweuh kejutan pikaresepeun dina nabrak gancang.
Dina 9.755 euro, ZX-6 mangrupikeun sapédah anu kadua anu paling murah dina tés éta sareng urang tiasa yakin yén dina bungkus ieu, kalayan padamelan anu héran pisan anu henteu acan janten aset Kawasaki, éta nawiskeun paling. kana sadaya alat.
Suzuki
GSX-R ayeuna henteu robih pikeun usum kadua sakaligus, sareng ieu ogé tiasa ditingali nalika naék sareng sésana genep ratus. Ku sababaraha cara, éta mirip pisan sareng Kawasaki sabab ageung sareng raoseun. Posisi nyetir ogé cocog pikeun pengendara motor anu jangkung, tangtosna, upami éta leres-leres sapédah olahraga.
Suspénsi éta tiasa langkung saé kusabab pagelaran na dina jalur balapan henteu akurat sapertos anu sanés. Ieu paling dirasakeun ku saha waé anu gaduh pangalaman balap, sareng pikeun rekreasi atanapi di jalan, naon anu ditawarkeunana langkung ti cukup. Upami anjeun sering jalan, anjeun moal tiasa lepat sareng Suzuki, sabab kompromi pangsaéna nyaéta tujuan olahraga sareng usability di jalan.
GSX-R ogé ngagaduhan tambahan anu urang mangpaatkeun dina cuaca Maret anu goréng, nyaéta kamampuan milih antara tilu program anu béda (A, B, C) anu ngarobih karakter alatna sacara éléktronik. Éta memang sanggup ngembangkeun 125 "kuda", tapi anjeun ogé tiasa lemes sakedik: nalika aspal tiis atanapi leueur, anjeun milih paningkatan kakuatan anu langkung lemes atanapi agrésip, masing-masing.
Suzuki ogé ngagaduhan alat ukur transparan sareng tampilan anu ayeuna ngagaduhan kotak gear. Ieu mangrupikeun fitur anu gampang dianggo di jalan sareng sakedik dimanjakan di tempat lomba. Sensasi dédéngéan sareng throttle masih mangrupikeun indikator anu hadé pikeun pakakas mana anu paling pas.
Remna saé, sapinuhna sareng karakter sportif motorna, tapi waktos ieu persaingan langkung jauh. Siap numpak, beuratna 200 kilogram, ogé paling luhur ti sadayana opat Jepang.
Harga anu panghandapna ogé mangrupikeun kartu truf na anu kuat, sabab GSX-R 600 hargana 9.500 euro. Pikeun artos anu dibéréna, éta nawiskeun kagunaan ageung kalayan nekenkeun bersinar langkung seueur di jalan tibatan dina jalur balap.
Yamaha
Tiasa janten yén Yamaha R6 henteu robih tina modél taun kamari sareng tetep taat kana tradisi na mobil sport anu sampurna anu henteu terang kompromi. Unit ieu sanggup ngembangkeun 129 "tenaga kuda" dina 14.500 rpm, anu paling luhur dina kategori.
Ti katilu panghandapna revs ka maksimum, akselerasi kuat sareng kontinyu, sareng tambahan kakuatan dina 11.000 rpm. Yamaha teras ngageleger siga mobil balap sanés motor anu anjeun ogé tiasa tumpak di jalan, anu memicu dosis adrénal tambahan ngalangkungan urat anjeun. Yamaha gaduh mesin anu peryogi paling gancang tina kecepatan tinggi, tapi ogé paling pikaresepeun.
Ieu aman disebutkeun yen R6 teh sapédah paling seru kaluar tina opat sarta bisa nyingsieunan rider inexperienced. Kalayan beurat garing 166 kg, ieu mobil olahraga pisan hampang. Pinuh dieusian tur siap naek, éta tetep lightest dina 193 kilogram. Saha waé anu parantos gaduh pangalaman sapédah olahraga bakal ngaletak ramo! Tunggangan luar biasa sareng éntri sudut sacara akurat sacara bedah.
Suspensi jalanna sampurna dina trek balap, tapi di luar jalur éta rada seueur teuing. Remna saé pisan sareng tiasa dipasang di gigireun Kawasaki sareng Honda. Tapi anu paling radikal, salian ti transmisi, nyaéta posisi nyetir; Upami anjeun hoyong diajar naek supercar balap, anjeun tiasa nyobian eta dina R6.
Posisi na sami sareng motor balap, sareng kasampurnaan anu urang alami terakhir kali nyetir R6 didesain ulang pikeun balap, ngan ukur sababaraha modifikasi mesin sareng éléktronik anu leungit.
Kalayan modél ieu, Yamaha ngukur tepat dina jalur balap, dimana saeutik genep menawan anjeun ku karakter olahraga na. Tangtosna, teu aya hantu atanapi gosip ngeunaan kanyamanan teu perlu sareng kompromi di jalan.
Dina 9.990 Euro, Yamaha tetep tetep aya di handapeun wates sihir sapuluh rébu sahingga mobil katilu paling mahal di kelas na. Sadayana, éta ngagaduhan bunderan anu paling jelas ngeunaan calon pembeli anu percanten ka jaman balap olahraga.
Tempat ka-4: Suzuki GSX-R 600
Harga mobil uji: 9.500 eur
mesin: 4-silinder, 4-stroke, 599 cc? , pendinginan cair, 16 klep, suntikan bahan bakar éléktronik? 38 mm
Kakuatan maksimum: 91 kW (9 hp) @ 125 rpm, sareng Ram Airom 14.000, 96 kW (4 hp) @ 131 rpm
Torsi maksimum: 66 Nm @ 11.700 rpm
Mindahkeun énergi: Transmisi 6-gancang, ranté.
Bingkai: aluminium.
Gantung: garpu teleskop payunna tiasa diatur? 41mm, perjalanan 120mm, shock tunggal anu tiasa diatur deui, perjalanan 132mm.
Brek: dua coil payun? 300 mm, dipasang radial 220 bar marake caliper, tukangeun disk tunggal XNUMX mm.
Ban: 120/65-17, 180/55-17.
Basis roda: 1.405 mm.
Jangkungna korsi tina taneuh: 820 mm.
Suluh: 17 l
Beurat motor disiapkeun: kg 200.
Jalma Taros:
Moto Panigaz, doo, Jezerska cesta 48, Kranj, 04/234 21 01, www.motoland.si.
Suzuki Odar, Ljubljana, tél.: 01/581 01 31, 581 01 33, www.suzuki-odar.si
Kami muji sareng ngahinakeun
+ harga
+ motor hébat sadayana
+ mesin kuat
+ kamampuan pikeun milih program mesin
+ rem
+ langkung seueur rohangan dina motor, kirang kacapean, panyalindungan angin
- Suspensi rada lemes
- beurat
Tempat ka-3: Honda CBR 600 RR
Harga mobil uji: 11.990 euro (10.490 tanpa ABS)
mesin: 4-silinder, 4-stroke, 599 cc? , pendinginan cair, 16 klep, suntikan bahan bakar éléktronik? 40 mm
Kakuatan maksimum: 88 kW (120 KM) dina 13.500 / mnt.
Torsi maksimum: 66 Nm @ 11.250 rpm
Mindahkeun énergi: Transmisi 6-gancang, ranté.
Bingkai: aluminium.
Gantung: garpu teleskop payunna tiasa diatur? 41mm, perjalanan 120mm, shock tunggal anu tiasa diatur deui, perjalanan 130mm.
Brek: dua coil payun? 310 mm, caliper rem 4-piston dipasang sacara radial, cakram tunggal tukang 220 mm.
Ban: 120/70-17, 180/55-17.
Basis roda: 1.375 mm.
Jangkungna korsi tina taneuh: 820 mm.
Suluh: 18 l
Beurat motor réngsé (ABS): kg 197.
Jalma Taros: AS Domžale, Motocentr, doo, Blatnica 3a, Trzin, 01/562 33 33, www.honda-as.com.
Kami muji sareng ngahinakeun
+ hampang
+ konduktivitas
+ henteu kedah nyetir
+ motor fléksibel
+ beurat handap (tanpa ABS)
+ rem (ogé nganggo ABS)
- gantung teuing lemes sakumaha standar
– (teuing) leutik keur pengendara gedé, utamana pikeun jalan tunggang
– harga kalawan ABS
2.mesto: Yamaha YZF-R6
Harga mobil uji: 9.990 eur
mesin: 4-silinder, 4-stroke, 599 cc? , pendinginan cair, 16 klep, suntikan bahan bakar éléktronik.
Kakuatan maksimum: 94 kW (9 km) @ 129 rpm
Torsi maksimum: 65 Nm @ 8 rpm, nyetir 11.000 Nm @ 69 rpm.
Mindahkeun énergi: Transmisi 6-gancang, ranté.
Bingkai: aluminium.
Gantung: garpu teleskop payunna tiasa diatur? 43mm, perjalanan 115mm, shock tunggal anu tiasa diatur deui, perjalanan 120mm.
Brek: dua coil payun? 310 mm, caliper rem 4-piston dipasang sacara radial, cakram tunggal tukang 220 mm.
Ban: 120/70-17, 180/55-17.
Basis roda: 1.380 mm.
Jangkungna korsi tina taneuh: 850 mm.
Suluh: 17, 3 l.
Beurat motor disiapkeun: kg 193.
Jalma Taros: Tim Delta, doo, Cesta krških žrtev 135a, Krško, 07/492 14 44, www.delta-team.com.
Abdi muji sareng ngahinakeun
+ mesin kuat
+ gantung
+ rem
+ hampang
+ kontrol tepat
- Alam balap teuing pikeun off-road
- Mesinna nungtut teuing pikeun pamula
- iinditan babarengan téh paling teu merenah
1. tempat: Kawasaki ZX-6R
Harga mobil uji: 9.755 eur
mesin: 4-silinder, 4-stroke, 599 cc? , pendinginan cair, 16 klep, suntikan bahan bakar éléktronik? 38 mm
Kakuatan maksimum: 91 kW (9 km) @ 128 rpm
Torsi maksimum: 67 Nm @ 11.800 rpm
Mindahkeun énergi: Transmisi 6-gancang, ranté.
Bingkai: aluminium.
Gantung: garpu teleskop payunna tiasa diatur? 41mm, perjalanan 120mm, shock tunggal anu tiasa diatur deui, perjalanan 134mm.
Brek: dua coil payun? 300 mm, caliper rem 4-piston dipasang sacara radial, cakram tunggal tukang 220 mm.
Ban: 120/70-17, 180/55-17.
Basis roda: 1.400 mm.
Jangkungna korsi tina taneuh: 810 mm.
Suluh: 17 l
Beurat motor disiapkeun: kg 193.
Jalma Taros: Moto Panigaz, doo, Jezerska cesta 48, Kranj, 04/234 21 01, www.motoland.si, www.dks.si
Kami muji sareng ngahinakeun
+ harga
+ saé di jalan sareng di jalan raya
+ panyalindungan angin
+ mesin kuat ku ningkatna torsi
+ rem
+ gantung
- ogé sarupa ZX10-R
- badarat tinggi
Petr Kavchich, poto: Moto Puls, Bridgestone
Data data
Biaya modél tés: € 9.755 XNUMX €
Inpormasi téknis
mesin: 4-silinder, 4-stroke, 599 cm³, cair-tiis, 16 klep, suntikan bahan bakar éléktronik Ø 38 mm.
Torsi: 67 Nm @ 11.800 rpm
Mindahkeun énergi: Transmisi 6-gancang, ranté.
Bingkai: aluminium.
Brek: dua cakram Ø 300 mm di payun, panelepon rem 4-piston radikal dipasang, hiji disk 220 mm di tukang.
Gantung: hareup garpu teleskop tibalik adjustable Ø 41 mm, perjalanan 120 mm, tukang adjustable tunggal adjustable, perjalanan 132 mm. / payun garpu teléskopis anu tiasa diatur ø 41 mm, ngumbara 120 mm, peredam tunggal anu tiasa diatur, perjalanan 130 mm. / payun garpu teléskopis anu tiasa diatur ø 43 mm, perjalanan 115 mm, tukang peredam tunggal anu tiasa diatur, perjalanan 120 mm. / payun garpu teléskopis anu tiasa diatur Ø 41 mm, perjalanan 120 mm, tukang peredam tunggal anu tiasa diatur, perjalanan 134 mm.
Basis roda: 1.400 mm.
beurat: kg 193.
Kami muji sareng ngahinakeun
motor kuat ku ningkatna torsi
panyalindungan angin
alus di jalan sareng di jalan raya
alamat tepat
gantungna
rem (ogé nganggo ABS)
beurat enteng (tanpa ABS)
motor fléksibel
undemanding pikeun nyetir
konduktivitas
ngagampangkeun
langkung rohangan dina motor, kirang kacapean, panyalindungan angin
rem
kamampuan pikeun milih program mesin
mesin kuat
hébat motor sadaya-buleud
harga
cangkéng luhur
mirip pisan sareng ZX10-R
iinditan pikeun dua nyaeta paling teu merenah
mesin teuing nungtut pikeun pemula
teuing karakter balap pikeun jalan
harga kalayan ABS
(teuing) leutik pikeun pengendara motor anu langkung ageung, khususna di jalan
gantung teuing lemes sakumaha standar
nimbulkeun massa
gantung rada lemes
