Tés ngabandingkeun: Streetfighters 1000

Lamun geus melong panutup deui bari maca bubuka tur pastikeun anjeun bener maca Majalah Otomatis, kami moal ngalepatkeun anjeun. A fun saeutik sarta sababaraha kaulinan kecap moal menyakiti. Tapi erotika ngagaduhan seueur katerangan filosofis, sareng, percanten ka abdi, pornografi sanés diantarana. Ieu utamana ngeunaan cinta, atawa rada, ngeunaan ngungudag cinta. Sareng kami yakin anjeun bakal bogoh ka sahenteuna salah sahiji tina genep motor ieu ogé! Tangtosna, upami anjeun milarian anu énggal sareng hoyong ngiringan dunya motor.

Ieu roadsters simplistic, sababaraha nu ogé disebut streetfighters (sanajan lolobana bikes dirobah), jadi beuki populér sabab ngagabungkeun kakuatan, rem, kinerja sapédah olahraga sarta usability sapopoé dina motor tunggal. nu ampir pernah katempo dina supercars. Éta ogé seger, modern jeung pinuh ku rinci metot. Ku alatan éta, tinangtu patalimarga beuki padet di jalan urang jeung wates speed ketat, urang ogé sumanget pisan ngeunaan eta. Di tatangga kulon jeung kalér urang, aranjeunna lalaunan tapi steadily crowding kaluar sapédah supersport pinuh-baju nu pindah ti jalan ka trek balap maranéhna sabenerna milik, lamun urang pikir éta hiji-hijina tempat dimana aranjeunna némbongkeun sagalana maranéhna terang (jeung éta henteu. kuantitas leutik) Kaayaan aman pikeun supir. Dina prakna, éta kajadian yén dina supercar dina 130 km / h sigana nu boro bisa mindahkeun, tapi dina roadster a alatan angin, speed misalna geus dina verge tina numpak nyaman. Dina speeds luhur 200 km / h, alatan kurangna panyalindungan angin, gerak ngan mungkin dina posisi pinuh melengkung, nyaeta, ngan keur waktu anu singget.

Tapi lest Anjeun mikir yén motor kabuktian slow! Anu panggancangna nyaéta BMW K 1200 R kalayan laju ahir 265 km/jam, dituturkeun ku Yamaha FZ1 kalayan laju maksimum 255 km/jam, Aprilia Tuono 1000 R kalayan 247 km/jam, jeung KTM 990 Superduke. ti 225 km / h, Ducati Monster S2R 1000 ti 215 km / h jeung Moto Guzzi Griso 1100 ti 200 km / h. Ieu leuwih ti cukup keur senang dina lagu lomba na di jalan.

Sareng urang leres-leres tiasa ngonfirmasi ieu, nalika urang naek sareng aranjeunna sapanjang jalan sareng jalan kota, kitu ogé dina hiji-hijina tempat balapan Mobikrog di Cerklje na Dolenjskem. Lagu balapan sorangan ayeuna sakedik langkung cocog pikeun motor, sabab aranjeunna gaduh zona piknik anu paling dilengkepan, upami henteu langkung saé pikeun ngaleupaskeun adrenalin dimana traktor anu ngeusian satengah jalur anjeun moal nyetir ka anjeun. Hayu urang mimitian ku penampilan, éta penting pisan.

Sadaya motor nampi tanda anu luhur pisan pikeun penampilan sareng alat. Dina masing-masing sahijina urang manggihan loba rinci metot sarta kudu ngaku yén motor Éropa boga kaunggulan leuwih wakil Jepang tunggal Yamaha. Teu aya ragu ngeunaan penampilan na, sabab kasampak hideung kalayan penampilan FZ1 urang, ngan saeutik lame dina alat. Urang ninggalkeun kaluar rinci berharga nu batur boga di kaayaanana. Dina kategori ieu, nu meunangna mutlak BMW, sakumaha sajaba ti desain agrésif, éta ogé nawarkeun gantung kalawan ABS na ESA (dina touch tombol, Anjeun bisa milih tilu setélan gantung: sporty, normal jeung nyaman, kitu ogé. sakumaha luhur, paduli naha anjeun numpak dina nyalira atanapi di pasang). Rada di tukangeun BMW, urang meunteun KTM, nu skor leuwih luhur ti Aprilia jeung Ducati ngan kusabab muffler Akrapovic. Salian ti tampilan, aranjeunna ogé nyayogikeun sora mesin anu langkung saé. Aprilia kagum ku penampilan sareng alat. suspénsi adjustable, Brembo rem radial, steering damper, roda olahraga lightweight téh ngan bagian tina hiji ngawangun kualitas. Aya ogé Ducati sareng Moto Guzzi, duanana conto hébat desain Italia anu hebat pisan. Ducati kagum sacara umum kalayan panutup kopling garing sareng bagian serat karbon. The Griso boga gambar macho, sabab boasts nu stang widest sarta penampilan flashy. Tapi saprak penampilan teu acan cukup pikeun meunangna, éta giliran skating. Sarta naon gawena adrenaline murni!

Kahiji urang bakal tackle BMW, nyaeta, mun nempatkeun eta hampang, paling brutal, paling agrésif, paling pikasieuneun sarta tangtu pangkuatna. Ieu bisa tahan nepi ka 163 "kuda", nu mangrupakeun inohong maksimum dina kelas ieu motor. Éta ngaleupaskeun satwa liar dina tingkat anu ngareureuwas sareng ayeuna teu aya tandingan diantara roadsters dina kategori ieu. Henteu yén BMW teu puas ku kameunangan akselerasi tina ngan 0 dugi ka 100 km / h, éta ngadominasi kana laju akhir, dimana teu aya pesaing anu caket sareng éta, sareng tungtungna éta nyalira waé. Anjeunna ngéléhkeun aranjeunna kalawan cruelty nyata. Ku alatan éta, ieu motor pikeun pengendara ngalaman tur sober. Teu jarang anjeunna ngarobah ban kana celah nalika akselerasi. Yamaha FZ1 ngahutang mesin opat-silinder anu kuat, diinjeumkeun ku adina R1 anu sporti, pikeun akselerasi pangsaéna kadua. Mesinna ngaluarkeun 150 "tenaga kuda" anu ngirimkeun kakuatan ka sapédah sacara terus-terusan pikeun ngajaga hal-hal anu kaluar tina kontrol. Kalawan ujung slight leuwih Aprilia boasts Superduke, nu geus ngaronjat torsi, horsepower sarta kurva kakuatan kalawan knalpot Akrapovic (bisa ngahasilkeun 120 "horsepower" salaku baku). Eta teu kudu poho yén KTM boga babandingan gear pondok sahingga speed final rada handap, tapi accelerates gancang sabudeureun juru. Kalayan 133 kuda, Aprilia ngalakukeun padamelan anu saé sareng pesaingna, sareng mesin anu diropéa tina RSV Mille R anu olahraga masihan kamampuan pikeun bersaing di luhur.

1000cc Monster S2R Ducati gaduh mesin silinder kembar 95 "horsepower" anu luar biasa anu ngémutan kalayan kelincahan sareng akselerasi anu terus-terusan, tapi kedah ngahasilkeun kameunangan pikeun saingan anu paling jelas. Ieu sarua jeung Moto Guzzi, nu weakest dina hal mesin sahingga pangsaeutikna adrenaline-ngompa, tapi na 88 "kuda" pasti cukup keur saha anu diaku naek mulus tur gancang, tapi teu pisan olahraga .

The Griso sorangan oge quietest tina genep, kalawan kualitas numpak na geus saeutik kawas sapédah touring, atawa hadé acan, a chopper cruiser. Beuratna, nyaéta 243 kilogram kalayan tanki bahan beuleum pinuh, transmisi cardan sareng posisi seating anu tegak, ngajantenkeun éta nyalira. Nanging, leres yén anjeunna leres kana tradisi bumina sareng sanaos penampilan sareng jalanna, anjeunna tetep Moto Guzzi khas. Urang ngahargaan eta oge, sabab éta naha éta recognizable tur béda ti pesaing anu competing pikeun konsumén jeung ambisi nyetir sportier. Urang ngan hayang rem leuwih efisien.

Sarua beurat (kalawan tanki bahan beuleum pinuh dina skala 247 kilogram) jeung BMW, nu noticeable lamun nyetir na ngerem. Tapi urang masih teu bisa ngobrol ngeunaan cruiser dieu. 1200 R tunggangan paling quietly, euweuh uap di juru panjang, saeutik parah (beurat) ngan di juru pisan pondok tur slow. Hatur nuhun kana ergonomics alus teuing tina supir jeung korsi panumpang hareup, bisa disebutkeun yen BMW paling cocog pikeun perjalanan. Gawéna ogé sanajan kalawan kasus samping aslina. Janten dulur anu resep ngarambat, ati-ati. ... ieu motor keur anjeun! Kalawan levers dipanaskeun sarta ABS, sanajan anjeun heran ngeunaan cuaca goréng di mana waé di Alps, éta sovereignly bakal hirup nepi ka reputasi BMW urang.

Katilu dina severity - Yamaha FZ1. Kalayan tank pinuh, beuratna 215 kilogram, anu langkung caket kana kasenian anu leres. Géométri sareng ku kituna kinerja nyetir caket pisan sareng ieu. Urang lasut saeutik leuwih agility na lightness di juru, tapi luhureun sakabeh hiji gantung kalawan eupan balik saeutik leuwih ngeunaan naon kajadian ka roda na aspal underneath. Alatan korsi orientasi tegak, kétang lega tur aerodinamika rada goréng (angin kuat niup langsung kana dada), sapédah janten hectic dina speeds luhur, jeung sugan gantung sorangan teu malah nu loba ngalepatkeun pikeun observasi ieu.

Timbangan ogé nunjukkeun langkung ti 200 kilo dina Aprilia, tepatna 211 kilo, tapi beuratna henteu karasa di dieu. Tuono rides pisan briskly sarta dina waktos anu sareng perenahna aman di juru, saolah-olah éta superbike balap. Tanpa ragu, urang bisa disebutkeun yen sapédah ieu pangdeukeutna ka idéal atawa kompromi antara sportiness sarta kanyamanan. Tapi ieu manglaku ka hiji panumpang. Panumpang dina korsi tukang bakal sangsara pisan dina perjalanan anu langkung panjang - sapertos Yamaha sareng KTM. Tapi, Ducati "teu kaéléhkeun" dina kategori ieu. Dina korsi pungkur (anu sabenerna mah), panumpang bakal squeezing jeung nahan kana supir sepanjang waktos (hmm, meureun éta malah teu hal goréng), sarta, luhureun sakabeh, manehna kudu bener cinta motor. . loba ngarasakeun.

Ducati, nu weighs 197 kilogram, rides reliably tur salawasna dina arah nu bener, tapi lamun supir merlukeun eta, eta oge bisa ngajalankeun olahraga, tapi ieu merlukeun saeutik leuwih usaha ti, contona, Tuon atanapi Superduk. Anu terakhir, nyaéta, KTM, anu paling hampang sareng paling lincah. Salian géométri "seukeut", massa pangleutikna sakabéh nyumbang pisan kana ieu. 195 kg hampang dibandingkeun sareng BMW. Sanajan kitu, anjeunna teu nyaho restlessness bangor, ngalakukeun ogé gancang tur slow robah warna ka warna, sarta dina waktos anu sareng ngamungkinkeun malah supermoto mischief.

Tapi, sakumaha biasana dina kahirupan, naon anu ngagumbirakeun anjeun, di hiji sisi, mayar di tempat sanés. Sacara harfiah! KTM paling haus, sabab "nginum" salapan liter béngsin per 100 kilométer, nu pangluhurna diantara pesaing. Sajaba ti éta, éta boga tanki bahan beuleum leutik 15 liter, nu hartina anjeun bakal sering didatangan SPBU. Urang drove ti 150 nepi ka 160 kilométer ku tank pinuh suluh. Paling ekonomis éta Aprilia, nu dikonsumsi 6 liter per 5 kilométer sarta bisa ngarambat alus 100 kilométer saméméh SPBU salajengna. Ducati ogé boga konsumsi low (280 liter), tapi saprak éta boga tanki bahan beuleum leutik 6 liter, éta bisa ngajalankeun saeutik leuwih 8 kilométer non-stop. Dina watesan konsumsi, éta tempat di tengah antara dua extremes: BMW, nu meakeun 14 liter, Griso kalawan konsumsi sarua jeung FZ200 kalawan konsumsi 8 liter per 6 kilométer. Yamaha jeung BMW bisa ngajalankeun ngeunaan 1 kilométer tanpa eureun, bari Guzzi geus disetir saukur dina 8. Jadi naon duit hartina sanggeus kabeh ieu?

Ti Yamaha anu pangmurahna, anu hargana 2 juta tolar sareng ogé anu paling pinter mésér dina hal kinerja, penampilan sareng harga, dugi ka BMW anu paling mahal, anu hargana 3 juta tolar dina versi dasar, dilengkepan pisan sapertos urang, aranjeunna. nyetiran. abdi, tapi hiji alus 3 juta tolar nyaéta bédana hiji satengah juta. Ningali artos nyalira, diantara mesin ékspansi, juara tanpa ragu nyaéta Yamaha. Tapi pikeun urang, duit teu kriteria utama (éta ngan ukur saperlima tina assessment nu), disebutkeun urang bakal nurunkeun ajén kaunggulan teknis, parabot euyeub tur kaamanan ditawarkeun ku BMW. Hasilna, BMW aya dihareupeun Yamaha dina klasemen sakabéh final, nyokot tempat katilu jeung kaopat. Diturutan ku Ducati Monster di tempat kalima sareng Moto Guzzi Griso di tempat kagenep. Monster dasarna incredibly mirah (3 juta tolar) sarta kasempetan gede pikeun meunang ka Ducati. Motor mangrupa hal husus, éta mawa pesona jeung jiwa alamiah dina beauties kalawan dua silinder ti Bologna. Kalawan asesoris nu adorned sapédah test (karanjang clutch, kakeunaan panutup clutch giling jeung fender pungkur karbon), harga naek ka 3 juta tolar. Griso mangrupakeun sapédah husus, pisan macho tur pisan Moto Guzzi. Seueur anu paling henteu resep ieu, tapi ulah buru-buru kasimpulan. Atur test drive jeung cobaan. Tina sadaya genep sapédah tés, éta naék anu paling nyaman dina laju anu santai, anu tiasa ngingetkeun anjeun upami anjeun henteu ngarepkeun seueur kasaéan tina sapédah sapertos kitu.

Sareng kumaha di luhur? Sadaya waktos ieu, ngan ukur dua anu berjuang pikeun meunang. Duanana dua-silinder, sarupa dina karakter jeung desain. KTM jeung Aprilia, kituna. Parantos janten modél produksi pinuh, KTM langkung mahal. Éta hargana saé 2 juta tolar, sareng ku knalpot Akrapovich hargana tujuh rébu kirang ti tilu juta. Ieu oge alesan utama anjeunna teu ngéléhkeun Aprilia, nu nawarkeun paling pikeun 7 juta tolar. Cai mibanda sagalana nu roadster modern kudu boga: kakuatan, penanganan unggul, usability, rem hébat sarta usability sapopoé. Ngan Aprilia geus narima rating bergengsi 2, nu mangaruhan ukur sababaraha motor di nagara urang. bukti sejen yen ieu hal husus.

1. sedih - Aprilia RSV 1000 Sunda Tuono

harga mobil base: 2.699.990 diuk

Harga mobil test: 2.699.990 diuk

Inpormasi téknis

mesin: 4-stroke, dua-silinder, cair-tiis. 998 cm3, 98 kW (133 HP) dina 9.500 rpm, 102 Nm dina 8.750 rpm, el. suntik suluh

Mindahkeun énergi: Kotak gear 6-speed, ranté

Gantung sareng pigura: USD garpu adjustable hareup, pungkur damper tunggal adjustable, pigura aluminium

Ban: sateuacan 120/70 R17, tukang 190/50 R17

Brek: rahang radial hareup 2 x diaméterna disc 320 mm, diaméterna disc pungkur 220 mm

Basis roda:1.410 мм

Jangkungna korsi tina taneuh: 820 мм

Tangki suluh / konsumsi per 100 km: 18 l / 6, 5 l *

Beurat (kalayan tanki bahan bakar pinuh): 211 kg *

Wawakil: wawakil: Otomatis Triglav, LLC

Kami muji

konduktivitas, rem

universal

kakuatan mesin sareng torsi

Urang teguran

kaca spion tukang

2nd tempat - KTM 990 Superduke

harga mobil base: 2.755.000 diuk

Harga mobil test: 2.993.800 diuk

Inpormasi téknis

mesin: 4-stroke, dua silinder, tiis-cair. 999 cm3, 120 hp jam 9.000 rpm, 100 Nm jam 7.000 rpm, el. suntikan suluh

Mindahkeun énergi: Kotak gear 6-speed, ranté

Gantung sareng pigura: USD garpu adjustable hareup, PDS pungkur damper tunggal adjustable, pigura tube Cro-mo

Ban: sateuacan 120/70 R17, tukang 180/55 R17

Brek: hareup 2 spools kalayan diaméter 320 mm, spools tukang kalayan diaméter 240 mm

Basis roda: 1.438 мм

Jangkungna korsi tina taneuh: 855 мм

Tangki suluh / konsumsi per 100 km: 15 l / 9 l *

Beurat (kalayan tanki bahan bakar pinuh): 195 kg *

Wawakil: Motor Jet, Maribor (02/460 40 54), Moto Panigaz, Kranj (04/204 18 91), Axle, Koper (05/663 23 77), Habat Motocenter, Ljubljana (01/541 71 23)

Kami muji

konduktivitas

kakuatan mesin sareng torsi

sora mesin

Urang teguran

konsumsi bahan bakar, rentang pondok

Tempat katilu - BMW K 3 R

harga mobil base: 3.304.880 diuk

Harga mobil test: 3.870.000 diuk

Inpormasi téknis

mesin: 4-stroke, opat silinder, tiis-cair. 1.157 cm3, 120 kW (163 HP) jam 10.250 rpm, 127 Nm jam 8.250 rpm, el. suntikan suluh

Mindahkeun énergi: Pangiriman 6-speed, porter propeller

Gantung sareng pigura: BMW Duolever payun, BMW Paralever tukang nganggo ESA, pigura aluminium

Ban: sateuacan 120/70 R17, tukang 180/55 R17

Brek: hareup 2 spools kalayan diaméter 320 mm, spools tukang kalayan diaméter 265 mm

Basis roda:1.571 мм

Jangkungna korsi tina taneuh: 820 (790)

Tangki suluh / konsumsi per 100 km: 19 l / 8, 6 l *

Beurat (kalayan tanki bahan bakar pinuh): 247 kg *

Wawakil: Auto Aktiv, LLC, Cesta ka Local Log 88a, tél.: [phone]

Kami muji

cruelty jeung kakuatan mesin

stabilitas, gantung adjustable

Urang teguran

harga

kurangna playfulness

Tempat ka 4 - Yamaha FZ1

harga mobil base: 2.305.900 diuk

Harga mobil test: 2.305.900 diuk

Inpormasi téknis

mesin: 4-stroke, opat silinder, didinginkan cair, 998 cc, 3 kW (110 HP) @ 150 rpm, 11.000 Nm @ 106 rpm, suntikan bahan bakar éléktronik

Bingkai: kotak aluminium

Mindahkeun énergi: Kotak gear 6-speed, ranté

Gantung: hareup garpu teleskopis adjustable USD, tukang nyerep shock adjustable tunggal

Ban: sateuacan 120/70 R17, tukang 190/50 R17

Brek: hareup 2 spools 320 mm, deui 1x coil 255 mm

Basis roda: 1.460 мм

Jangkungna korsi tina taneuh: 800 мм

Tangki suluh (konsumsi per 100 km): 18 l / 8, 2 l *

Beurat ku tanki bahan beuleum pinuh: 215 kg *

Wawakil: Delta Command, doo, CKŽ 135a, Krško, telepon: 07/492 18 88

Kami muji

harga

penampilan agrésif

kapasitas

Urang teguran

ergonomis korsi

gantung teu cukup akurat

tempat 5 - Ducati Monster S2R1000

harga mobil base: 2.472.000 diuk

Harga mobil test: 2.629.000 diuk

Inpormasi téknis

mesin: 4-tak, L-kembar, hawa / minyak tiis, 992 cc, 3 kW (70 HP) @ 95 rpm, 8.000 Nm @ 94 rpm, suntik suluh éléktronik

Bingkai: perimeter tubular baja

Mindahkeun énergi: Kotak gear 6-speed, ranté

Gantung: hareup adjustable hidrolik telescopic forks UZD, pungkur tunggal hidrolik shock absorber.

Ban: sateuacan 120/70 R17, tukang 180/55 R17

Brek: hareup 2 spools kalayan diaméter 320 mm, spools tukang kalayan diaméter 245 mm

Basis roda: 1.440 мм

Jangkungna korsi tina taneuh: 780 мм

Tangki suluh / konsumsi per 100 km: 14 l / 6, 8 l *

Beurat ku tanki bahan beuleum pinuh: 197 kg *

Wawakil: Nova Motolegenda, doo, Zaloška 171, Ljubljana, tel.: [phone]

Kami muji

Abdi Ducati

harga modél dasar

Desain

sora clutch garing

karajinan sareng detil

Urang teguran

ergonomics na korsi tukang

6. Tempat - Moto Guzzi Griso 1100.

harga mobil base: 2.755.000 diuk

Harga mobil test: 2.755.000 diuk

Inpormasi téknis

mesin: 4-tak, dua silinder, V ngawangun transverse, hawa-cooled, 1064 cm3, 65 kW (88 HP) dina 7.600 rpm, 89 Nm di 6.400 rpm, el. suntik suluh

Mindahkeun énergi: Pangiriman 6-speed, porter propeller

Gantung sareng pigura: garpu USD adjustable hareup, pungkur tunggal shock absorber hidrolik, pigura tubular baja

Ban: sateuacan 120/70 R17, tukang 180/55 R17

Brek: hareup 2 spools kalayan diaméter 320 mm, spools tukang kalayan diaméter 282 mm

Basis roda: 1.554 мм

Jangkungna korsi tina taneuh: 780 мм

Tangki suluh / konsumsi per 100 km: 17 l / 8, 6 l *

Beurat (kalayan tanki bahan bakar pinuh): 243 kg *

Wawakil: Wawakil: Motor Jet, doo, Ptujska cesta 126, Maribor, tel.: [phone]

Kami muji

akselerasi lemes tina mesin

korsi nyaman

Desain

Urang teguran

rem lemah

clumsiness dina nyetir olahraga

penari striptis: Pesho, Mek (tamu ti Kroasia), Tomi, Peter, David jeung Matevj

téks: Petr Kavchich

poto: Алеш Павлетич