Tés Babandingan: Kelas Olahraga 600+

Saleresna henteu nanaon, ngan ukur "kelas ékonomi" ieu anu cocog sareng namina. Kami ngabandingkeun opat motor Jepang. Mésér saé, sapédah hébat dina harga anu kawilang lumayan.

Dina tés éta, kami ngempelkeun Hondo CBF 600 S, dalit ti taun ka tukang Kawasaki Z 750 S (pamutahiran ti Z suksés super taun ka tukang), anu taun ayeuna nampi produk semi-réngsé aerodinamika (nyaéta S dina tungtung tina labél), Suzuki Bandit 750 S anu diropea anu nampi langkung katingal ngora sareng 650cc tambahan, sareng juara penjualan taun kamari, Yamaha FZ50 Fazer.

Sakumaha anjeun parantos perhatoskeun, aranjeunna gaduh perpindahan anu béda, tapi tong ngantep éta ngaganggu teuing anjeun. Opat ieu mangrupikeun pesaing anu paling langsung sabab sadayana didukung ku inline-opat kalayan performa anu sami.

Henteu aya anu filosofi ngeunaan penampilanana. Éta sadayana dirancang pikeun ngalaksanakeun tujuanana sakumaha épéktip kalayan panyalindungan angin anu cekap pikeun sacara nyaman sareng lumayan gancang nganteurkeun hiji atanapi dua panumpang ka tempat anu dituju, langkung saé sahenteuna ku sakedik koper.

Kawasaki henteu nyumputkeun sportivitasna, éta ngagaduhan mesin anu paling kuat (110 hp) sareng hoyong nekenkeun ieu ku desain Z-na. Di dieu anjeunna kéngingkeun paling poin. Bandit sareng Yamaha nuturkeun aranjeunna. Anu tilas neraskeun jalur sapédah touring anu sepi, sedengkeun Yamaha menonjol sareng sistem knalpot handapeun-korsi sareng garis agrésif sapertos superstar R6. Pondokna, éta nuturkeun tren mode motor olahraga. Honda bahkan langkung santai di dieu. Henteu aya garis anu agrésip, garis anu lemes sareng pikaresepeun anu pikaresepeun.

Di sisi anu sanés, Honda mangrupikeun hiji-hijina anu nawiskeun seueur pilihan pikeun nyaluyukeun posisi supir di tukangeun roda. Mibanda kipas kaca jangkungna-adjustable, korsi jangkungna-adjustable, sarta handlebar a. Urang noticed nu diuk dina Honda sok paling santai sareng nyaman, naha sapédah ieu ridded ku rider badag atawa leutik, jalu atawa bikang. Lamun datang ka kanyamanan korsi pungkur, sapédah ieu meunang tanda luhur. CBF 600 S ogé kabuktian janten pengrajin anu paling tepat sareng halus.

Aranjeunna ngaléngkah dina Suzuki, linggih dina éta rada santai, tapi leres, éta rada caket sareng jalma anu jangkung sedeng sareng jangkung. Karyaanana, kaasup cet finish, konéksi plastik sareng komponén internal (kaliber anu saé), caket pisan sareng Honda. Posisi panumpang sareng kanyamanan dina jok tukang ngajantenkeun Suzuki cocog pikeun perjalanan (ogé) pikeun dua. Kawasaki ogé nawiskeun sikep anu saé, ngan sakedik langkung sportif (jurus langkung maju). Kami henteu ngagaduhan kabisa nomer anu langkung saé sareng langkung raoseun dina korsi pengker, dimana Z 750 S ngalaksanakeun anu paling parah tina opat. Sanaos ukuran na, Yamaha henteu ngajalankeun sakumaha raoseun sapertos anu diarepkeun.

Stang anu cukup ogé diaksés jeung footrest rada cramped. Urang ogé lasut panyalindungan angin saeutik leuwih, sakumaha tiupan angin weakens nu rider bit. Tapi éta bédana leutik dibandingkeun Kawasaki jeung Suzuki (Honda téh hadé alatan kalenturan geus disebutkeun dina panyalindungan angin).

Dina hal numpak, drivetrain, kopling sareng performa drivetrain, kami utamina ngaevaluasi kumaha motor ieu diurus di perkotaan, jalan désa sareng, dina tingkat anu langkung alit, jalan tol. Dina kertas aranjeunna langkung saé

Dina praktékna, kalayan 750 S (110 hp @ 11.000 rpm, 75 Nm @ 8.200 rpm) sareng FZ6 Fazer (98 hp @ 12.000 rpm, 63 Nm) anu Bandit 650 S (78 hp) pp. Dina 10.100 rpm, 59 Nm jam 7.800 rpm) ampir tangkap sareng Kawasaki sareng Honda. Leres, sanaos inohong kakuatan sareng torsi anu paling sederhana (78 hp dina 10.500 rpm sareng 58 Nm dina 8.000 rpm), Honda mangrupikeun pamimpin pikeun kagunaan jalan.

Kanyataanna nyaéta dina sadaya opat sapédah, dugi ka 90 persén sadaya tumpak antara 3.000 sareng 5.000 rpm. Honda narik anu paling teras-terasan dina kurva listrik anu lancar, sami sareng langkung agrésif muterkeun Kawasaki sareng Suzuki, tapi tetep nganggo kurva listrik anu mangpaat pisan. Yamaha kumaha waé sono titik didieu nalika aranjeunna dipasangkeun mesin kana FZ6 Fazer, anu narik ampir sami sareng R6. Cocog pikeun tunggang olahraga, tapi sesah ditanganan sareng henteu épéktip pikeun rata-rata pengendara atanapi bahkan pemula (sering uih deui kana motor).

Kami ogé mendakan sababaraha geter nalika nyetir, anu ngahalangan dina Kawasaki (di luhur 5.000 rpm, anu ngintip sareng ngaleuwihan wates toléransi urang dina 7.000 rpm). Sapédah, anu saé boh di kota boh di jalan padesaan, ngalakukeun anu pang parahna, sanaos kakuatan anu ageung (dibandingkeun sareng pesaing) di jalan raya sareng kecepatan saluhureun 120 km / jam. Kantun teuing geter. Geter ogé dititénan dina Honda (sakitar 5.000 rpm), tapi éta henteu matak pikahariwangeun. Sawatara hal anu ngagelitik sakedik di Yamaha ogé, sedengkeun Suzuki manja kami kalayan raoseun sareng lemes henteu masalah naon waé anu kami nyupiran.

Nalika ngeunaan penanganan, Honda parantos netepkeun dirina salaku anu pangsaéna dimana-mana: éta ringan, lincah sareng stabil. Dituturkeun ku Kawasaki, anu rada beurat dina taneuh, Suzuki ogé nganteurkeun perjalanan anu lemes sareng lemes (sakedik langkung beurat dirasa dina setir nalika nyetir lalaunan), sedengkeun Yamaha meryogikeun upaya anu paling ti supir. . Sadayana marake ogé. Tuas remna raoseun pisan ku Honda, dituturkeun ku Yamaha, Suzuki sareng Kawasaki.

Janten upami urang ningali hasil na, Honda aya di tempat kahiji, Kawasaki sareng Suzuki kabeungkeut kadua, sareng Yamaha rada katukang. Naon deui anu penting pisan ngeunaan motor ieu? Harga, kitu waé! Upami harga mangrupikeun patokan utami, Suzuki tanpa ragu anu munggaran.

Seueur anu tiasa dilakukeun pikeun 1 juta tolar. Honda hargana ngan 59 rébu leuwih, nu kalapa sarta ogé ngarah ka meunangna final (Suzuki di tempat kadua). Yamaha téh 60 rébu tolar leuwih mahal ti Suzuki. Hésé nyarios yén éta nawiskeun langkung seueur, anu ogé ngangkat tempat kaopat. Kawasaki téh paling mahal, kalawan $133.000 leuwih pikeun ngurangan ti Suzuki. Anjeunna nyandak tempat katilu. Tapi manéhna ogé bisa meunang. Sapertos dua saingan anu sanés ngudag Honda, éta henteu ngan ukur perbaikan detil, langkung kalenturan sareng harga anu langkung seragam (henteu sapertos Suzuki) pikeun suksés.

Tempat kahiji Honda CBF 1 S

tuangeun 1.649.000 korsi

mesin: 4-stroke, opat silinder, cair-tiis, 600cc, 3hp jam 78 rpm, 10.500 Nm jam 58 rpm, karburator

Mindahkeun énergi: Kotak gear 6-speed, ranté

Gantung: garpu teleskopik klasik di hareup, ngajempolan tunggal di tukang

Ban: payun 120/70 R 17, tukang 160/60 R 17

Brek: hareup 2x diaméterna cakram 296 mm, diaméterna cakram tukang 240 mm

Basis roda: 1.480 мм

Jangkungna korsi tina taneuh: 795 mm (+/- 15 mm)

Tangki suluh (konsumsi per 100 km): 19 l (5, 9 l)

Beurat ku tanki bahan beuleum pinuh: 229 kg

Ngagambarkeun sareng ngajual: Motocenter AS Domžale, Blatnica 3a, Trzin, tél.: [phone]

Nuhun sareng Salam

+ harga

+ henteu kedah nyetir

+ kagunaan

- konsumsi (saeutik simpangan ti batur)

- fluctuations leutik dina 5.000 rpm

Peunteun: 4, poin: 386

Tempat ka-2: Suzuki Bandit 650 S

tuangeun 1.590.000 korsi

mesin: 4-stroke, opat silinder, hawa / minyak didinginkan, 645cc, 3hp jam 72 rpm, 9.000 Nm jam 64 rpm, suntikan bahan bakar éléktronik

Mindahkeun énergi: Kotak gear 6-speed, ranté

Gantung: garpu teleskopik klasik di hareup, ngajempolan tunggal di tukang

Ban: payun 120/70 R 17, tukang 160/60 R 17

Brek: hareup 2x diaméterna cakram 290 mm, diaméterna cakram tukang 220 mm

Basis roda: 1.430 мм

Jangkungna korsi tina taneuh: 770/790 mm

Tangki suluh (konsumsi per 100 km): 20 l (4, 4 l)

Beurat ku tanki bahan beuleum pinuh: 228 kg

Ngagambarkeun sareng ngajual: Suzuki Odar, doo, Stegne 33, Ljubljana, tél.: [phone]

Nuhun sareng Salam

+ harga

+ penampilan pikaresepeun, numpak nyaman

- desain pigura heubeul dipikanyaho (tungtung hareup beurat lamun nyetir lalaunan)

Peunteun: 4, poin: 352

Tempat ka-3: Kawasaki Z 750 S

tuangeun 1.840.951 korsi

mesin: 4-stroke, opat silinder, cair-tiis, 748cc, 3hp jam 110 rpm, 11.000 Nm jam 75 rpm, suntikan bahan bakar éléktronik

Mindahkeun énergi: Kotak gear 6-speed, ranté

Gantung: garpu teleskopik klasik di hareup, ngajempolan tunggal di tukang

Ban: payun 120/70 R 17, tukang 180/55 R 17

Brek: 2 kendang kalayan diaméter 300 mm di payun sareng 220 mm di tukang

Basis roda: 1.425 мм

Jangkungna korsi tina taneuh: 800 мм

Tangki suluh (konsumsi per 100 km): 18 l (5, 4 l)

Beurat ku tanki bahan beuleum pinuh: 224 kg

Ngagambarkeun sareng ngajual: DKS, doo, Jožice Flander 2, Maribor, tél.: [phone]

Nuhun sareng Salam

+ katingalina olahraga

+ kakuatan mesin sareng torsi

– hargana

- Geter luhur 5.000 rpm

Peunteun: 3, poin: 328

4. Tempat: Yamaha FZ6-S Ngadamel

tuangeun 1.723.100 korsi

mesin: 4-stroke, opat silinder, cair-tiis, 600cc, 3hp jam 98 rpm, 12.000 Nm jam 63 rpm, suntikan bahan bakar éléktronik

Mindahkeun énergi: Kotak gear 6-speed, ranté

Gantung: garpu teleskopik klasik di hareup, ngajempolan tunggal di tukang

Ban: payun 120/70 R 17, tukang 180/55 R 17

Brek: hareup 2x diaméterna cakram 298 mm, diaméterna cakram tukang 245 mm

Basis roda: 1.440 мм

Jangkungna korsi tina taneuh: 810 мм

Tangki suluh (konsumsi per 100 km): 19 L (4 L)

Beurat ku tanki bahan beuleum pinuh: 209 kg

Ngagambarkeun sareng ngajual: Delta Command, doo, CKŽ 135a, Krško, telepon: 07/492 18 88

Nuhun sareng Salam

+ katingalina olahraga

+ kapasitas akhir

- Kurangna kakuatan dina rentang speed handap

- ergonomics korsi

Peunteun: 3, poin: 298

Petr Kavčič, poto: Aleš Pavletič