Tés babandingan: tujuh kawin silang kota

Babarengan kolega Kroasia ti majalah Auto motor i olahraga, kami geus dirakit panganyarna Mazda CX-3, Suzuki Vitaro na Fiat 500X tur nyetel standar tinggi gigireun aranjeunna dina bentuk Citroën C4 Kaktus, Peugeot 2008, Renault Captur na Opel Mokka. . Kabéh boga mesin turbodiesel handapeun hoods, ngan Mazda éta hijina wawakil versi béngsin. Henteu kunanaon, pikeun kesan munggaran ogé bakal saé. Henteu aya ragu yén Mazda CX-3 panganyarna mangrupikeun dummy diantara pesaing, sanaos éta sanés ngan ukur kaéndahan di kelas mobil ieu, éta ogé kagunaan sareng ukuran batang. Sarta tangtu harga. Dina tés ngabandingkeun, kami ogé perhatikeun yén sababaraha di antarana parantos rada opak, anu pasti henteu ngagampangkeun pikeun nganapigasi jalan-jalan kota anu rame.

Ku kituna ulah poho sensor parkir lamun meuli, komo hadé téh kombinasi sensor sarta kaméra alus pikeun pitulung kalayan inci panungtungan. Wawakil sejen pisan metot nyaéta Suzuki Vitara, sabab teu ngan paling off-jalan, tapi ogé salah sahiji nu leuwih gede jeung leuwih affordable. Lamun désainer geus dibayar saeutik leuwih perhatian ka interior nu ... Jeung, tangtosna, Fiat 500X, nu geus sababaraha kali dipikawanoh salaku Fiat pangalusna dina taun panganyarna. Sareng ieu leres-leres henteu goréng, sabab gampang bersaing sareng pesaing Perancis sareng Jerman. Renault Captur, nu geus miboga rada sababaraha konsumén di Slovénia, sarta Peugeot 2008 bergengsi geus biasa, sakumaha anu kabuktian Opel Mokka. Citroën C4 Cactus henteu ngan ukur nami anu teu biasa, tapi ogé penampilan sareng sababaraha solusi interior. Ditilik ku lega korsi pungkur, Suzuki sareng Citroën bakal juara, tapi Renault sareng Peugeot henteu jauh.

Henteu aya kantun sareng kalapa, Captur sareng Vitara ngadominasi di dieu, ngalangkungan sababaraha pesaing sakitar 25 liter. Tapi dina mobil, untungna, teu ukur sakumpulan data teknis, dimensi jeung alat, tapi ogé rarasaan balik kabayang ogé penting. Kami langkung ngahiji sareng kolega urang Kroasia tibatan anu disangka. Jelas, henteu masalah upami anjeun balap langkung sering: Alps atanapi Dalmatia, kacindekan éta sami pisan. Waktos ieu kami nganjang ka puri Smlednik, tingali di sabudeureun Krvavec sareng sapuk: ieu mangrupikeun pandangan anu indah tina pagunungan urang. Tapi Kroasia parantos jangji yén urang bakal ngalaksanakeun tés komparatif salajengna di nagara urang anu indah. Tapi aranjeunna. Naon anu anjeun tiasa nyarios ngeunaan Dalmatia, meureun di kapuloan - di tengah usum panas? Kami pikeun eta. Anjeun terang, sakapeung anjeun kedah sabar damel.

Citroën C4 Cactus 1.6 BlueHDi100

Ngagabungkeun téknologi anyar sareng biaya murah? Henteu kunanaon upami mesinna parantos dirancang kalayan émutan ieu. Ieu Citroen C4 Cactus.

Henteu ngan kusabab gauges digital pinuh (anu kitu, teu boga tachometer a, nu diganggu rada sababaraha drivers salila ujian), tapi ogé alatan Airbump, palastik-karét linings panto, nu teu ukur nyadiakeun panyalindungan, tapi oge ciri khas pisan.. Salaku tambahan, Kaktus, teu siga sababaraha pamilon dina tés kalayan bentukna, langsung ngajelaskeun yén anjeunna sanés atlit - sareng interiorna negeskeun ieu. Korsi téh leuwih korsi-kawas ti korsi, jadi aya saeutik mun euweuh rojongan gurat, tapi anjeun moal kudu éta ogé, sakumaha Kaktus bisa mere nyaho supir jeung lemes, chassis swivel yén lagu olahraga mangrupa jalur salah. Narikna, ku Kaktus dina jalan goréng, anjeun mindeng bisa ngahontal speeds malah leuwih luhur ti salah sahiji kompetisi, sabagean kusabab, sanajan chassis lemes, eta boga cekelan malah leuwih cornering ti sababaraha pesaing, sarta sabagean kusabab supir ngarasa (jeung worries). )) kirang ti langkung pesaing spring-sarat. Urang ogé outraged ku interior sabab jandéla pungkur ngan bisa dibuka sababaraha inci kaluar (anu bisa meunang dina saraf kids dina korsi pungkur) sarta yén siling hareup téh geulis deukeut huluna maranéhanana. The Stokon turbodiesel memang pilihan katuhu pikeun Kaktus. Éta ogé langkung kuat dina kisaran penjualan, tapi saprak Kaktus hampang, aya kakuatan sareng torsi anu cekap, sareng dina waktos anu sami konsumsina saé pisan. Kanyataan yén anjeunna gaduh kotak gear lima-speed henteu ngaganggu kuring tungtungna. Kaktus mah béda. Kalawan katingal Palasik, urang ngan dibandingkeun tujuh, eta boga loba flaws, tapi aya hal sejenna: karisma sarta kanyamanan. Ieu museurkeun kana angkutan sapopoé sarta merenah antara dua titik, sarta lamun ngan butuh mobil pikeun ieu (jeung eta pasti moal mahal), ieu téh pilihan alus teuing jeung pangalusna pikeun bunderan konsumén Anjeun. "Anjeunna henteu ngingetkeun genep pembalap, tapi kuring moal ragu nyandak katujuh ka bumi salamina," saur batur sapagawean Kroasia Igor.

Fiat 500X 1.6 inci

Kami henteu kantos ningali Fiat 500X énggal dina tés urang, tapi kami parantos ngabandingkeun éta sareng sababaraha pesaing anu rada nuntut. Fiat pasti parantos nyiapkeun kejutan pikeun palanggan biasa na anu siap masihan SUV kota na langkung seueur.

The exterior teu nangtung kaluar, dina hal pangpentingna désainer kalawan kurva unmpeded na diideuan ku leutik, Fiat biasa 500. Tapi éta ukur penampilan. Upami teu kitu, 500X mangrupikeun clone Jeep Renegade. Ku kituna, urang bisa disebutkeun yen nasabah narima alat-alat kualitas luhur duit na, kumaha oge, waktos ieu ngan jeung hareup-kabayang drive. Mesin turbo-diesel ngayakinkeun, operasi na ogé dipangaruhan ku cara béda ku supir. Henteu ngan ku cara anjeunna mencét pedal akselerator, tapi hiji mode nyetir leuwih atawa kirang ngadadak bisa dipilih sorangan ngagunakeun tombol buleud dina lis sentral gigireun uas gear. Posisi anu otomatis, olahraga sarta sagala-cuaca, sarta aranjeunna ngarobah cara mesin jalan jeung kakuatan ditransferkeun ka roda hareup. Malah ku posisi on-jalan, 500X boasts, sarta posisi nyetir sagala-cuaca tiasa ngadamel malah leuwih leueur taneuh dina kondisi lampu kaluar-jalan tanpa tambahan sagala roda drive. Dina hal éta, éta pasti langkung mirip SUV tibatan mobil kota. Pedalaman Fiat henteu heran, sadayana ayeuna di Amérika Serikat. Ieu ngandung harti katingal padet, tapi kalawan gambaran leuwih palastik coatings jeung bahan. Korsi di hareup pisan alus, sajauh spasi paduli, panumpang di pungkur bakal loba kirang wareg, sabab teu cukup spasi (pikeun suku, sarta leuwih jangkung ogé handapeun siling). Malah batangna rata-rata, pikeun sadaya klaim anu langkung kritis ieu, éta mangrupikeun tungtung pungkur anu "cacat" anu kedah diadaptasi kana tampilan aslina 500 sahingga cukup datar. Dina hal alat, éta ogé nawiskeun seueur, manajemén sareng eusi sistem infotainment tiasa dipuji. Tina segi biaya, Fiat mangrupikeun salah sahiji anu kedah ngirangan langkung seueur, sabab dina harga anu langkung luhur anjeun ogé kedah ngitung biaya bahan bakar rata-rata anu rada luhur, sahingga hésé nyetir sacara ékonomis. Tapi éta pisan sababna naha nu meuli narima mobil dina harga rada luhur, nu dina sagala hal méré gambaran ngeunaan produk pisan padet tur kualitas luhur.

Mazda CX-3 G120 - harga: + XNUMX rubles.

Upami urang nyarios yén Mazdas mangrupikeun mobil Jepang anu paling indah, seuseueurna bakal satuju sareng urang. Sami leres tina CX-3 panganyarna, nu sabenerna admired pikeun gerakan dinamis na.

Sanajan dinamisme ieu ogé boga sisi darker, nu disebut pisibilitas goréng jeung kirang spasi jero. Jadi nyaho yén happier anjeun balik kabayang, nu kirang gumbira anjeun (kokolot) barudak jeung pamajikan bakal. Aya teu cukup sirah na dengkul kamar dina bangku pungkur, sarta boot mangrupa salah sahiji anu pang modest. Tapi dimana pamajikan bakal nempatkeun sagala kabutuhan poko anu sok dibawa ka laut? Bercanda kumisan, panumpang hareup-korsi bakal ngahargaan ergonomics unggulan (kaasup layar rampa puseur sarta layar head-up di hareup supir), alat-alat (sahenteuna mobil test ogé boga upholstery kulit sapanjang kalawan parabot euyeub Revolusi). jeung rasa-rasa alus. platform tina Mazda2 leutik). Lamun layar ceuk jauh teuing ti supir, saklar, nu bareng jeung backrest nyaman, ayana antara korsi hareup, bisa mantuan. Transmisina tepat sareng pondok-stroke, tindakan kopling tiasa diprediksi, sareng mesinna sepi sareng cukup kuat sahingga anjeun moal sono deui. Narikna, dina jaman mesin turbocharged leutik, Mazda ngenalkeun mesin dua liter anu disedot sacara alami - sareng éta suksés! Malah jeung konsumsi bahan bakar modest. Urang muji rarasaan olahraga, naha éta chassis, mesin komprési tinggi (dimana teu aya masalah sareng torsi low-tungtung atawa luncat tinggi-tungtung), sarta sistem steering tepat, sanajan éta malah rada responsif pikeun sababaraha. Jeung gear kadua paling bergengsi (ngan Revolusi Top luhureun gear Revolusi), anjeun bakal meunang loba gear, tapi teu tina daptar kaamanan aktip. Di dinya, dompétna kedah dibuka deui. Éta Mazda CX-3 impressive ogé dikonfirmasi ku skor dina ahir artikel ieu. Langkung ti satengah wartawan nempatkeun anjeunna di tempat munggaran, sareng aranjeunna sadayana anu pangsaéna. Éta, kumaha ogé, nyarioskeun jilid dina proposal anu rupa-rupa sapertos pamaréntah dina kelas hibrida kota.

Opel Mokka 1.6 CDTI

Sigana mah urang parantos biasa teuing ka Opel Mokka, sabab éta sanés bungsu deui. Tapi perjalanan sareng anjeunna janten langkung ngayakinkeun ku menit, sareng tungtungna kami biasa pisan.

Redaktur kami Dusan ngahibur dirina dina mimiti dinten: "Mocha sok katingali sapertos mobil anu kuat sareng saé nyetir." Salaku Cenah mah, dina ahir poé urang malah bisa satuju sareng anjeunna. Tapi anjeun kudu jujur. Mochas geus dipikawanoh pikeun sababaraha taun. Upami anjeunna tetep nyumputkeun aranjeunna kalayan sosok anu saé, maka kalayan interiorna sadayana béda. Tangtu, teu kudu nempatkeun sagala ngalepatkeun on mobil jeung Opel, sabab dina wanda goréng, kamajuan sarta téknologi anyar "nepi ka ngalepatkeun". Anu terakhir ngahérankeun urang unggal dinten, sareng ayeuna layar toél ageung ngawasaan mobil-mobil low-end (kalebet Opel). Ngaliwatan aranjeunna urang ngadalikeun radio, AC, nyambung ka Internet sarta ngadangukeun radio Internet. Kumaha upami Mocha? Seueur tombol, saklar sareng tampilan backlit oranyeu kuno. Tapi urang teu nangtoskeun mobil ukur ku bentuk jeung interior. Lamun urang teu resep (teuing) loba saklar jeung tombol, mangka hal anu béda jeung korsi luhur-rata, komo deui impressive mesin, nu tangtu loba ngora ti Mokka sorangan. 1,6 liter turbodiesel boga 136 horsepower sarta 320 Newton méter torsi, sarta salaku hasilna, éta hadé pikeun lalulintas kota jeung off-jalan. Dina waktos anu sami, urang henteu kedah hilap yén éta langkung sepi tibatan anu miheulaan 1,7 liter na. Tangtu, teu ukur impresses kalawan operasi sepi sarta kakuatan, tapi ogé bisa jadi ekonomis jeung nyetir sedeng. Anu terakhir tiasa dipikaresep ku seueur pembeli, khususna saprak Mokka sanés mangrupikeun mobil murah. Tapi anjeun terang, euweuh urusan sabaraha ongkos mobil, nu penting nu lajeng lalampahan téh ekonomis. Bercanda kumisan (atanapi henteu), handap garis, Mokka masih mobil cukup metot, kalawan leuwih positip ti formulir, mesin solar alus, sarta panungtungan tapi teu saeutik, kamampuhan drive sagala roda. Tanpa anu terakhir, aya sababaraha mobil dina uji ngabandingkeun urang, sareng upami sadayana roda drive mangrupikeun kaayaan pameseran, pikeun seueur, Opel Mokka masih bakal janten calon anu sami. Salaku Dushan nyebutkeun - ngajalankeun ogé!

Peugeot 2008 BlueHDi 120 Mikat - Harga: + RUB XNUMX

Kawin silang kota Peugeot ku sababaraha cara ngingetan hiji kawin silang, dina sebutanana aya hiji enol anu kirang, nyaéta, 208. Éta kirang diperhatoskeun dina penampilan, tapi ngagambarkeun solusi anu béda dibandingkeun sareng anu ditawarkeun Peugeot dina generasi sateuacanna di versi awak SW.

Interior taun 2008 mirip pisan sareng 208, tapi nawiskeun langkung seueur rohangan. Aya ogé anu sanésna dina korsi payun, boh dina sandaran atanapi dina kalapa sacara umum. Tapi upami 2008 tétéla janten pilihan anu saé pikeun anu sipatna 208 leutik teuing, éta henteu hartosna éta ogé tiasa dilakukeun sacara hadé ngalawan pesaing ti mérek sanés anu parantos ngatasi kelas anyar silang kota ku sababaraha cara. Peugeot ogé ngalakukeun usaha sareng dina taun 2008 ngalengkepan éta ku alat-alat anu lumayan seueur (dina kasus Allure anu tag). Bahkan nawiskeun sistem pendukung pikeun parkir semi-otomatis, tapi éta henteu gaduh sababaraha asesoris anu bakal ngajantenkeun mobil langkung fleksibel (sapertos bangku tukang anu tiasa dialihkeun). Interiorna pikaresepeun pisan, anu ergonomis cocog. Nanging, sahenteuna sababaraha pastina bakal amarah ku desain perenah sareng ukuran setirna. Sapertos 208 sareng 308, éta langkung alit, supirna kedah ningali tolok di luhur setir. Setir ampir dina pangkonan supir. Sésa interiorna modern, tapi ampir sadaya tombol kontrol parantos dihapus, digantikeun ku layar sentuh sentral. Éta mangrupikeun mobil kota kalayan kapasitas lenggah anu langkung seueur sareng tiasa nawiskeun kaseueuran kinerja anu saé ku ngagunakeun komponén umum ti grup. Hiji conto sapertos nyaéta mesin 2008: turbodiesel 1,6 liter nyugemakeun boh tina segi kakuatan sareng ékonomi bahan bakar. Mesinna sepi tur kuat, posisi nyetirna raoseun. Peugeot 2008, sapertos Fiat 500X, ngagaduhan tombol rotary pikeun milih modeu nyetir anu béda-béda di gigireun tuas gir, tapi bédana program langkung kirang diperhatoskeun tibatan pesaing anu kasebat. Nalika milih Peugeot 2008, salian ti halimunan na, harga saluyu nyarios nyalira, tapi éta gumantung kumaha pembeli tiasa satuju sareng éta.

Renault Capture 1.5 dCi 90

Dimana hibrida leutik nyéépkeun waktos paling? Tangtosna, di kota atanapi di jalan di luar aranjeunna. Naha anjeun yakin yén anjeun peryogi opat-roda, sasis olahraga atanapi sakumpulan alat-alat pikeun panggunaan ieu?

Atanapi éta langkung penting yén mobilna hirup sareng lincah, yén interiorna praktis sareng, tangtosna, hargana? Renault Captur ngalakukeun sadayana di luhur kalayan sampurna sareng tetep katingali saé. Foray munggaran Renault kana crossovers ngajelaskeun yén kesederhanaan henteu hartosna penampilan kedah pikaboseneun. Éta Captur téh meunangna mun anjeun kudu manggihan diri di jalan sempit atawa pasuliwer pikeun digawé di riungan kota, ceuk urang ieu sanggeus sababaraha méter. Korsi lemes, setir lemes, gerakan suku lemes, gerakan shifter lemes. Sagalana subordinated kana kanyamanan - sarta practicality. Ieu tempat Captur unggul: bangku pungkur anu tiasa dipindah-pindahkeun mangrupikeun hal anu saingan ngan ukur tiasa impian, tapi éta mangpaat pisan. Pikir deui ka Twingo munggaran: hatur nuhun sabagéan ageung janten bestseller a, aya bangku pungkur movable nu ngidinan Anjeun pikeun ngaluyukeun antara kudu mawa panumpang di pungkur atawa ningkatkeun spasi bagasi. Nalika Twingo leungit bangku pungkur movable, éta lain Twingo deui. The Captura ogé ngabogaan kotak pisan badag di hareup panumpang hareup, nu slides kabuka sahingga éféktif hijina kotak bener dina tés, sarta ogé mangrupa kotak pangbadagna di mobil di momen. Aya seueur rohangan pikeun barang-barang alit, tapi ogé seueur rohangan dina kalapa: ngadorong bangku pungkur dugi ka payun nempatkeun éta di luhur kompetisi. Mesin téh warni pikeun numpak nyaman: kalawan 90 "horsepower" éta lain atlit, sarta kalawan ngan lima gears tiasa rada nyaring di nagara, tapi ku kituna éta fléksibel tur tenang. Upami lajuna langkung luhur, engapan janten teu kaampeuh (janten pikeun anjeun anu nyetir langkung seueur di jalan raya, vérsi 110 "kuda" sareng kotak gear genep-speed bakal ngabagéakeun), tapi salaku pilihan utama, supir anu undemanding moal. nguciwakeun. - komo dina watesan ongkos. Nyatana, diantara kendaraan anu diuji, Captur mangrupikeun salah sahiji karakter anu paling caket sareng gerbong stasion klasik. Ieu ngan béda, rada jangkung Clio - tapi di waktu nu sami jauh leuwih badag ti éta, sabab tétéla (kusabab korsi jangkung), mobil kota leuwih ramah-supir. Tur éta henteu mahal, ngan sabalikna.

Suzuki Vitara 1.6D

Tina tujuh mobil anu kami uji, Vitara mangrupikeun pangkolotna kadua saatos Mazda CX-3. Lamun urang ngobrol ngeunaan generasi panungtungan, tangtosna, disebutkeun Vitara - nini atawa malah nini sakabeh genep lianna.

Asalna tanggal deui ka 1988, ayeuna lima generasi geus kaliwat, sarta geus wareg ampir tilu juta konsumén. Nyabut topi kuring. Serangan ayeuna generasi kagenep kalayan pendekatan desain anu rada wani pikeun merek Jepang. Sanajan kitu, teu ngan bentukna metot, pembeli ogé bisa milih antara hateup hideung atanapi bodas, pérak atawa topeng hideung, sarta panungtungan tapi teu saeutik, Anjeun ogé bisa maénkeun kalayan kelir dina interior nu. Kauntungan sejen tina Vitara nyaeta harga nguntungkeun. Meureun teu rada dasar, tapi lamun urang tambahkeun sagala roda drive, kompetisi leungit. Mesin bensin anu paling affordable, tapi urang masih milih versi solar. Contona, hiji test, nu sigana rada ngayakinkeun, utamana lamun anjeun bakal ngagunakeun eta pikeun pamakéan sapopoé. Mesin solar sarua jeung mesin béngsin dina ukuran jeung kakuatan, tapi tangtu kalawan torsi luhur. Transmisi ogé ngagaduhan gear anu langkung luhur. Sarta saprak Vitara generasi panganyarna teu (ngan) dirancang pikeun kaluar-jalan nyetir, tapi ogé idéal pikeun urban jeung santai nyetir, kami yakin yén ieu téh mobil katuhu pikeun drivers rada heubeul. Meureun malah ngora, tapi pasti pikeun maranéhanana anu rék mobil kalawan katingal youthful, tapi teu embarrassed ku has Jepang (baca sadayana plastik) interior. Tapi upami palastik mangrupikeun minus, maka éta mangrupikeun tambihan ageung tina layar toél tujuh inci anu pikaresepeun sareng mangpaat (ngaliwatan kami gampang nyambungkeun telepon sélulér via Bluetooth), kaméra pungkur, kontrol pesiar aktip, peringatan tabrakan sareng hiji sistem ngerem otomatis. dina speeds handap. Naha plastik bakal ngaganggu anjeun?

	Citroen C4 Cactus 1.6 BlueHDi 100 Ngarasa	Fiat 500X 1.6 Multijet Pop Star	Mazda CX-3 G120 - harga: + XNUMX rubles.	Opel Mokka 1.6 CDTi Nikmati	Peugeot 2008 1.6 BlueHDi 120 Aktip	Renault Captur 1.5 dCi 90 Asli	Suziki Vitara 1.6 DDiS Elegance
Marco Tomak	5	7	8	7	5	5	7
Christian Tichak	5	6	8	7	4	6	7
Igor Krech	9	8	8	5	7	7	8
Ante Radič	7	7	8	6	7	8	9
Dusan Lukic	4	7	8	7	5	7	6
Tomaž Porekar	6	7	8	9	9	6	7
Sebastian Plevnyak	5	7	8	6	6	6	7
Alyosha Mrak	5	8	9	6	6	6	6
UMUM	46	57	65	53	49	51	57

* – héjo: mobil pangalusna dina uji, biru: nilai pangalusna duit (pangalusna meuli)

Anu mana nawiskeun 4 x 4?

Anu kahiji nyaéta Fiat 500X (dina versi Off Road Look), tapi ngan ku turbodiesel dua liter sareng mesin bensin turbocharged 140 atanapi 170 horsepower. Hanjakalna, dina waktos éta hargana rada luhur - 26.490 euro pikeun dua salinan, atanapi 25.490 euro kalayan diskon. Kalayan Mazda CX-3 AWD, anjeun ogé tiasa milih antara bensin pop-up (G150 sareng 150 horsepower) atanapi turbodiesel (CD105, anjeun leres, 105 horsepower), tapi anjeun kedah ngirangan sahenteuna. € 22.390 atanapi sarébu langkung pikeun turbo solar Opel nawarkeun sagala roda drive Mokka 1.4 Turbo kalawan 140 "kuda" pikeun sahanteuna 23.300 1.6 euro, Tapi anjeun ogé tiasa pariksa kaluar versi 136 CDTI kalawan turbodiesel kalawan 25 "sparks" pikeun sahanteuna 1.6 sarébu. Panungtungan nyaéta SUV chubbiest di parusahaan ieu - Suzuki Vitara. Pikeun peminat operasi anu langkung tenang, aranjeunna nawiskeun vérsi anu murah pisan tina 16.800 VVT AWD ngan ukur € 22.900, sareng pikeun peminat mesin anu langkung ekonomis, anjeun kedah ngirangan € XNUMX, tapi teras urang ngobrol ngeunaan pakét Elegance anu langkung lengkep. .

téks: Alyosha Mrak, Dusan Lukic, Tomaz Porecar sareng Sebastian Plevnyak

Vitara 1.6 DDiS Elegance (2015)

Data data

Penjualan:	Suzuki Odardoo
Harga modél dasar:	20.600 €
Ngitung biaya asuransi mobil
Kakuatan:	88kW (120 KM)
Akselerasi (0-100 km / jam):	11,5 kalawan
Kacepetan maksimal:	180 km / jam
Konsumsi ECE, siklus campuran:	4,2l / 100km

Inpormasi téknis

mesin:	4-silinder - dina-garis - turbodiesel, 1.598
Mindahkeun énergi:	Transmisi manual 6-speed, drive roda hareup
Massa:	1.305
Kotak:	375/1.120

Captur 1.5 dCi 90 Otentik (2015 год)

Data data

Penjualan:	Renault Nissan Slovenia Ltd.
Harga modél dasar:	16.290 €
Ngitung biaya asuransi mobil
Kakuatan:	66kW (90 KM)
Akselerasi (0-100 km / jam):	13,2 kalawan
Kacepetan maksimal:	171 km / jam
Konsumsi ECE, siklus campuran:	3,6l / 100km

Inpormasi téknis

mesin:	4-silinder - dina-garis - turbodiesel, 1.461
Mindahkeun énergi:	Transmisi manual 5-speed, drive roda hareup
Massa:	1.283
Kotak:	377/1.235

2008 1.6 BlueHDi 120 Aktip (2015)

Data data

Penjualan:	Peugeot Slovénia doo
Harga modél dasar:	19.194 €
Ngitung biaya asuransi mobil
Kakuatan:	88kW (120 KM)
Akselerasi (0-100 km / jam):	10,4 kalawan
Kacepetan maksimal:	192 km / jam
Konsumsi ECE, siklus campuran:	3,7l / 100km

Inpormasi téknis

mesin:	4-silinder - dina-garis - turbodiesel, 1.560
Mindahkeun énergi:	Transmisi manual 6-speed, drive roda hareup
Massa:	1.180
Kotak:	360/1.194

Mocha 1.6 CDTi Enjoy (2015)

Data data

Penjualan:	Opel Éropa Tenggara Ltd.
Harga modél dasar:	23.00 €
Ngitung biaya asuransi mobil
Kakuatan:	100kW (136 KM)
Akselerasi (0-100 km / jam):	9,9 kalawan
Kacepetan maksimal:	191 km / jam
Konsumsi ECE, siklus campuran:	4,3l / 100km

Inpormasi téknis

mesin:	4-silinder - dina-garis - turbodiesel, 1.598
Mindahkeun énergi:	Transmisi manual 6-speed, drive roda hareup
Massa:	1.424
Kotak:	356/1.372

CX-3 G120 Emosi (2015)

Data data

Penjualan:	Mazda Motor Slovénia Ltd.
Harga modél dasar:	15.490 €
Ngitung biaya asuransi mobil
Kakuatan:	88kW (120 KM)
Akselerasi (0-100 km / jam):	9,0 kalawan
Kacepetan maksimal:	192 km / jam
Konsumsi ECE, siklus campuran:	5,9l / 100km

Inpormasi téknis

mesin:	4-silinder - in-line - bensin, 1.998
Mindahkeun énergi:	Transmisi manual 6-speed, drive roda hareup
Massa:	1.205
Kotak:	350/1.260

500X City Look 1.6 Multijet 16V Lounge (2015)

Data data

Penjualan:	Avto Triglav doo
Harga modél dasar:	20.990 €
Ngitung biaya asuransi mobil
Kakuatan:	88kW (120 KM)
Akselerasi (0-100 km / jam):	10,5 kalawan
Kacepetan maksimal:	186 km / jam
Konsumsi ECE, siklus campuran:	4,1l / 100km

Inpormasi téknis

mesin:	4-silinder - dina-garis - turbodiesel, 1.598
Mindahkeun énergi:	Transmisi manual 6-speed, drive roda hareup
Massa:	1.395
Kotak:	350/1.000

C4 Kaktus 1.6 BlueHDi 100 Rarasaan (2015 год)

Data data

Penjualan:	Citroën Slovenia
Harga modél dasar:	17.920 €
Ngitung biaya asuransi mobil
Kakuatan:	73kW (99 KM)
Akselerasi (0-100 km / jam):	12,2 kalawan
Kacepetan maksimal:	184 km / jam
Konsumsi ECE, siklus campuran:	3,4l / 100km

Inpormasi téknis

mesin:	4-silinder - dina-garis - turbodiesel, 1.560
Mindahkeun énergi:	Transmisi manual 5-speed, drive roda hareup
Massa:	1.176
Kotak:	358/1.170