Tolok ukur: Piaggio MP3 500 HPE Sport Advanced, HPE Bussiness (2020) // Sesuatu pikeun Sadayana. Atanapi kumaha?

Justru kusabab pendatang sareng anu balik ogé nganggé jaket motor sareng sarung tangan dina prakarsa Italia, urang ogé ngahaturkeun sadayana kamashuran sareng kahormatan pikeun grup Piaggio. Ayeuna parantos sataun satengah saprak perombakan terakhir MP3 panggedéna, janten sigana moal aya parobihan anu jelas dina sababaraha musim ka payun. Sanaos kasegaran model ayeuna anu mawa labél Olahraga atanapi Usaha, Piaggio parantos mutuskeun dina pembaruan anu khusus - gear sabalikna.

Abdi henteu tiasa nyebatkeun yén rotasi diri mangrupikeun hal anu kuring leungit sareng MP3 salami mangtaun-taun. Maju sareng mundur, hatur nuhun kana kamampuan ngonci tina poros payun, henteu kedah pisan usaha.... Upami éta henteu ngalih tina korsi, anjeun ngan saukur kaluar sareng nyorong skuter ka arah anu dipikahoyong tina sisi, tukang, atanapi bahkan payun.

Tapi ti ayeuna ayeuna, gear tibalik masih sayogi. Dina waktos ayeuna, aksésori listrik ieu (mesin starter jaga malikkeun) ngan ukur ditangtoskeun pikeun vérsi Sport Advanced. Modél Bisnis henteu nawiskeun pilihan sapertos kitu, sareng ogé teu mungkin mésér kit retrofit pabrik. Janten upami anjeun hoyong mundur, ngan aya hiji pilihan.

Kumaha carana sangkan eta pagawean? Gampang tur henteu béda ti anu biasa urang nganggo kapal pesiar roda dua Emas Wing atanapi K1600 GT.... Kukituna, ngahurungkeun sistem nganggo saklar khusus teras lalaunan mencét tombol start mesin mulih sadayana. Pikeun mayungan starter, jalur mundur diwatesan dugi ka sapuluh méter, anu dina praktékna cekap ampir aya péngkolan atanapi mundur.

Tapi waktos ayeuna, tés MP3 500 HPE Sport Advanced henteu nyalira dina tés. Kami ogé numpak gigireunna kalayan 500 modél bisnis HPE ayeunaanu namina nunjukkeun, langkung ngandelkeun kaanggunan sareng kanyamanan tibatan olahraga. Sanaos duanana modél, dina pandangan heula, nunjukkeun kasaruaanna langkung ti sabalikna, aya seueur bédana diantara aranjeunna, sacara visual sareng téhnis.

Urang boro-boro percaya kana mutuskeun hiji atanapi anu sanésna ukur dumasar kana penampilan. Sanaos seueur bédana, aranjeunna langkung ti henteu sami.... Sisipan plastik pérak dina modél Olahraga parantos diganti ku tiruan karbon, pasisianna hideung, kaca spion tukangna langkung sudut, korsi ditutupan ku bahan anu sanés, ruang lébar dikurilingan sisipan aluminium, cakram marake anu bergelombang tibatan anu buleud, sareng bentuk awak ayunan parantos dirobih, numana variomat disumputkeun sareng katrol.

Désainer ogé maénkeun warna, posisi lampu hurung LED siang sareng sababaraha detil anu bakal ngajantenkeun anjeun mikawanoh modél Olahraga ti jauh.

Upami urang nampi posisi anu katingalina, sanaos seueur bédana alit, henteu nyayogikeun alesan anu cekap pikeun milih modél Sport tibatan modél Bisnis (anu ogé ngagaduhan sistem navigasi pikeun biaya tambahan), seueur jalma bakal yakin naon anu disumputkeun ti Témbong ...

Henteu, modél Olahraga henteu langkung kuat atanapi gancang tibatan modél Bisnis, éta lirén dina cara anu sami, tapi cinyusu na lengkep beda.... Nalika Usaha gaduh kejutan minyak Palasik kalayan preload anu tiasa diatur di tukang, Kayaba parantos ngurus gantung dina Olahraga. Aranjeunna ngeusi gantung ku gas sanés minyak, sareng salian nyaluyukeun preload, aranjeunna ogé nambihan kamampuan pikeun ngarobih komprési.

Di jalan, ieu kagambar dina posisi anu langkung sepi, utamina kalayan kecepatan tinggi dina lamping anu jero. Nalika Usaha, dina kaayaan anu parantos wates langkung teu munasabah, rada ragu sareng teu tenang dina Helm, Sport leres-leres tenang dina kaayaan anu sami sareng tetep akurat.

Upami patarosan pikeun motor klasik nyaéta naha milih Usaha atanapi Olahraga pikeun motor klasik, jawabanna bakal pasti - hype sareng olahraga. Tapi saprak éta Scooter a, lajeng, keur wae satengahna ti Kochevye mun Dvor (dimana jalan geus diaspal ogé di sababaraha tempat), Kuring kapanggih sorangan dina dilema a. Usaha anu langkung lemes sareng langkung nyaman (kalayan perasaan stabilitas sareng kaamanan sami persis), anu mangrupikeun fitur anu saé dina dunya skuter. Tapi olahraga masih mawa leuwih kabagjaan. Henteu ngan ukur di jalan terbuka, tapi ogé di bundaran kota sareng parapatan. Dupi abdi tiasa kéngingkeun anu sanés, Piaggio?

Novak Osvin / MP3-ish

Kamampuhan pikeun naek sareng ujian kategori B, kasalametan sareng betah dianggo mangrupikeun fitur konci anu ngajantenkeun dunya skuter maxi langkung caket bahkan ka anu peryogi langkung seueur tibatan skuter 50cc. Piaggio MP3 parantos muka deui panto pikeun kendaraan anu langkung pikaresepeun, pikaresepeun tapi langkung aman sareng santai. Ukuran 500 méter kubik pas, sareng tanpa MP3 hese ngabayangkeun kahirupan sapopoe. Usaha atanapi olahraga? Abdi langsung ka bisnis tukang.

• Data data

  Biaya modél tés: EUR 10.540 (Advanced Sport); 9.799 EUR (Bisnis) €

• Inpormasi téknis

  mesin: 493 cm3, silinder tunggal, didinginkan ku cai

  Kakuatan: 32,5 kW (44,2 hp) jam 7.750 rpm

  Torsi: 47,5 Nm jam 5.500 rpm

  Mindahkeun énergi: stepless, variomat, sabuk

  Bingkai: kandang ganda tina pipa waja

  Brek: hareup 2 cakram 258 mm, tukang 1 disk 240 mm, ABS, kontrol traction ASR

  Gantung: as hareup elektro-hidrolik, dua nyerep shock gas tukang kalayan preload sareng komprési anu tiasa diatur

  Ban: sateuacan 110/70 R13, tukang 140/70 R14

  Jangkungna: 790 мм

Kami muji sareng ngahinakeun

kinerja nyetir

kaamanan, rem, stabilitas

kagunaan

B-homologi

sistem anti licin super sénsitip

tampilan inpormasi sentral luntur sareng sakedik

bungkusan peralatan éksklusif

kelas ahir

Henteu adil yén Piaggio ngarangkep sababaraha produk aksésorisna sacara éksklusif dina bungkus pilihanna. Hatur nuhun kana sababaraha kamungkinan kombinasi, sadayana tiasa "ngarakit" set anu sampurna. Salaku conto, moluska dina kulit ajag nganggo pakakas sabalikna. Nanging, kuring bakal milih atlit anu elegan.