Tés ngabandingkeun mobil kulawarga leutik: Citroën C3, Ford Fiesta, Kia Rio, Nissan Micra, Renault Clio, Seat Ibiza, Suzuki Swift

Polo teu acan sayogi di pasar Slovenia dina waktos uji coba bandingkeun ieu, tapi pas anjeunna nyetirna, kami ngintun anjeunna gelut sareng Ibiza sareng Fiesta sahingga tungtungna nangtoskeun anu pangsaéna di kelasna!

Henteu ngan ukur merek Clio anyar diantara tujuh, tapi tangtosna sanés hartosna éta lami pisan - sareng anjeun tiasa maca, éta gampang ngalawan nonoman. Upami anjeun ngarasa kaleungitan hiji pesaing anu penting, ulah aya kasalahan: Volkswagen Polo ogé énggal taun ieu, sahingga éta ngan ukur diwakilan nalika uji kami. Éta masih bakal nyetir di jalan urang, janten kami henteu acan tiasa diuji - tapi kami parantos ngajangjikeun yén éta kedah bersaing (sahenteuna) juara tés ngabandingkeun taun ieu nalika sumping dina uji kami. armada.

Tangtu, urang opted pikeun model bensin (meuli solar di kelas ieu di hal nu ilahar aya gunana), sarta éta metot yén Kia éta hijina mobil kalawan mesin disedot alami diantara maranéhanana dibandingkeun - sakabeh sésana miboga tilu- atawa tilu-. mesin unit. Opat roda drive handapeun tiung. Opat silinder dirojong ku turbocharger. Malah leuwih narik: sanggeus Kia, éta Clio sabenerna hijina hiji mibanda mesin opat-silinder (sabab urang teu bisa meunang eta kalawan mesin tilu-silinder lemah kawas nu kapanggih dina Micra).

Singketna, upami importir Kia tiasa nyayogikeun kami mesin turbo tilu silinder anu langkung kuat sareng modéren pikeun Rio, urang tiasa nyarios yén éta sadayana dilengkepan ku state-of-the-art, state-of-the-art powertrains. Nya, Rio ngagaduhan mesin anu dikenal sareng kabuktosan 1,2 liter alami aspirasi mesin opat silinder anu parantos diénggalan pikeun generasi anyar Rio ayeuna, tapi pastina anu paling henteu kuat dibandingkeun anu dibandingkeun. Nya, éta henteu katinggaleun pasanggiri sareng dina balapan ékonomi bahan bakar nyandak persis tempat tengah kalayan 6,9 liter. Éta ogé henteu nunjukkeun panyimpangan utama dina hal kinerja, sahenteuna dina hal nyetir aran, sareng sasarengan sareng Mikro anu ampir sami kuat, éta linggih di tukang tina segi nilai anu diukur. Sakedik, tangtosna, ogé kusabab, sasarengan sareng Ibiza, anjeunna kedah nyarengan beurat mobil maksimal.

Nyatana, Micra anu paling henteu ngayakinkeun dina hal drive, sareng di sagigireun ngagaduhan tilu silinder pangleutikna handapeun sampul payun, éta ogé ngan ukur nawiskeun transmisi manual lima-speed. Sanaos beurat mobilna rada beurat, mobilna teu ngayakinkeun bahkan dina hal konsumsi bahan bakar. Babarengan sareng "saudara tiri" na Clio, anjeunna menonjol pangpangna pikeun konsumsi rata-rata anu luhur. Mesinna ogé bakal diitung ku Fiesta, kalayan tilu liter, tilu silinder ngan ukur 100 tanaga kuda. Ngiuhan anu langkung ngayakinkeun nyaéta mesin Suzuki, anu ogé ngagaduhan bantosan listrik (éta mangrupikeun 12-volt mikro-hibrid) pikeun sababaraha momen mimiti akselerasi, sahingga mumbul maksimum kalayan kecepatan low. Téknologi microhybrid nunjukkeun arah anu bakal dilakukeun pabrikan sanésna.

Anu mimiti, Swift kabuktian jadi panghemat suluh hébat (saprak mobil pondok atawa pangleutikna dina test beurat lightest torek), tapi Ibiza masih outperforms eta ku deciliter a, anu Citroen némbongkeun sorangan kalawan mileage pangalusna katilu saméméh Fiesta. Kalayan gaya nyetir anu rada béda, Citroën C3 ngadamel tandana dina tujuh urang. Hiji-hijina anu dilengkepan transmisi otomatis, tangtosna, tingkat kadua dina hal kanyamanan nyetir, kombinasi mesin tilu-silinder 1,2 liter (panggedena dibandingkeun) sareng transmisi otomatis anu leres bakal nyugemakeun jalma anu kusabab hiji alesan atanapi. shift manual sejen moal manggihan - sanggeus kabeh, mobil sapertos bakal méakkeun loba waktu di kota, sarta aya automation mangrupakeun pilihan pohara merenah. Dina hal konsumsi rata-rata, C3 ngalaksanakeun saé dibandingkeun sareng kompetisi.

Nanging, tés urang ogé mangrupikeun bukti yén nalika transmisi otomatis katingalina pisan aheng leres-leres ical! Mesin Ibiza sareng Clio tilu silinder ngabagi 200 sentimeter kubik perpindahan, tapi kaunggulan ieu pikeun Clio ngan ukur dijalankeun dina kaluaran kakuatan anu rada luhur (bédana 5 "tenaga kuda"). Ogé, numutkeun pangalaman nyetir, supirna tiasa ngan ukur béda anu leutik, anu ogé dikonfirmasi ku pangukuran. Clio "kabur" Ibiza sakedik sareng akselerasi dugi ka 100 kilométer per jam, tapi teras Ibiza deui néwak anjeunna dina "balap" kuartal mil (402 méter). Nanging, Clio ninggali kesan anu langkung saé dina hal kinerja, tapi hanjakalna éta luntur sakedik dina konsumsi rata anu langkung luhur.

Sadaya observasi mesin sareng propulsi anu disebatkeun di luhur kirang langkung mangrupikeun pamilarian rambut-in-the-endog-aya sababaraha bédana antara calon individu anu kami uji, sareng kamungkinan yén sababaraha pembeli bakal milih gerak salaku faktor anu mutuskeun.

Éta sami pisan dina hal kanyamanan nyetir sareng lokasi di jalan. Di dieu urang bisa néangan leuwih atawa kurang nyaman, tapi urang ogé kudu ati-ati lamun milih merek individu, sabab sababaraha pabrik geus nawarkeun pilihan gantung di kelas ieu, sarta kadang sigana nu nyetir kirang nyaman atawa posisi leuwih olahraga. beurat gumantung kana pilihan roda - jelema. ukuran ban jeung roda. Lima ti tujuh calon urang ngagem sapatu pisan sarupa, ban 55-bagian on cingcin 16 inci; troika, Fiesta, Rio na Clio, malah dimensi anu persis sarua. Tapi di dieu, teuing, urang kapanggih kaluar sabaraha sapatu béda bisa mangaruhan gambaran alus (jeung, tangtosna, kaamanan sarta posisi di jalan). Clio mangrupikeun hiji-hijina dina kategori ban Motrio Conquest Sport anu langkung handap. Urang teu ngarasa nanaon sporty di Clio, iwal rarasaan olahraga nu urang biasa ngarasa kaleungitan traction di juru. Hanjakal! Parabot Ibiza FR ogé hartina gantung stiffer (kawas Xperience), tangtosna roda pas ukuranana teuing. The Fiesta oge salah sahiji jalma calon mana urang bisa jadi leuwih wareg jeung posisi jeung kanyamanan, posisi na di jalan éta paling metot. The Swift jeung Rio nu nurun pertengahan rentang, Micra téh saeutik balik (sugan ogé kusabab ukuran ban lengkep perlu). Di dieu deui, Citroën mangrupikeun kelas anu béda, langkung berorientasi kanyamanan, sareng leres-leres utusan anu langkung "Perancis" kanyamanan nyetir.

Sarua jeung wangunna. Grille hareup tilu-carita, awak dua-nada jeung "dampers hawa" dina sisi - naon uing pamadegan aesthetically, tapi nyatana C3 pangalusna disiapkeun pikeun tarung di jalan kota. Malah posisi seating rada luhur ngidinan urang nyaho yén liang na curbs na teu datang ka hirup gampang. Dua model panungtungan ti test tujuh jelas demonstrate freshness design greatest. Nalika Fiesta nahan bentuk irung anu khas, éta janten rada "serius" sareng langkung narik ka para nasabah kalayan kaanggunan sareng kecanggihan tinimbang ka sportif. Ieu nyoba megatkeun restraint ku tint awak dua-nada, sarta bari bodas teu bener nyaluyukeun jeung mobil kota sibuk, hateup emas subjek test urang ngan hal katuhu pikeun bungbu hal up. Malah Seat mutuskeun pikeun neraskeun arah anu ditujukeun pikeun anu langkung wani dina Grup Volkswagen. The Ibiza, utamana jeung versi FR, ngajalankeun nu sportiest tina test tujuh. Ieu satuluyna ditingkatkeun ku tanda tangan LED poean agrésif dina headlights, nu ogé bisa dipaké jeung téhnologi LED.

Micra mangrupakeun usaha katilu Nissan pikeun membangkitkan pikaresepeun tur, luhureun sakabeh, suksés generasi kadua modél ieu. Novelty dianggo langkung agrésif, kalayan ujung anu langkung seukeut sareng garis anu seukeut. Dina modél Rio Kia nyobian nyekel up kalawan prinsip desain Éropa, tapi teu hayang nangtung kaluar sagala arah. Ku kituna, aya sababaraha konsistensi dina mobil, tapi tanpa detil nu bakal nyieun mobil leuwih metot. Kontras, Suzuki Swift mawa deui ka rookie karakter urang sakali terang nalika Swifts éta saeutik petasan sporti. Tungtung pungkur lega, roda dipencet kana edges ekstrim jeung ngawarnaan dinamis awak nyarita ngeunaan silsilah olahraga model ieu. Kami ngan ukur tinggal Clio, anu mangrupikeun simbol desain pikeun sadaya modél Renault ayeuna, tapi sigana ayeuna giliranna pikeun diropéa. 


Dina hal desain, urang tiasa nyerat deui paragraf anu sami pikeun interior mobil uji. Nya, panginten urang tiasa nyorot Ibiza kusabab éta henteu nganyatakeun watek anu sami dina jero sapertos di luar. Nanging, tina segi perasaan lega, anjeunna mangrupikeun léngkah payun sadayana. Gerakan longitudinal tina korsi payun ogé cekap pikeun puseur fenders tim basket urang, sedengkeun gelandang masih tiasa linggih di tukang. Kalayan Fiesta, sabalikna leres. Pikeun jalma jangkung, anu bujur offset di payun rada alit, tapi aya seueur kamar di tukang. Kami langkung resep mendakan kompromi di antawisna. Nanging, Fiesta langkung leueur di luhur sirah panumpang sareng masihan perasaan minivan leutik. Clio ogé aya diantara pamimpin dina ruas ieu. Legaeun kabin katingali lébarna dina siku panumpang, ogé di luhur sirah "napas".

C3 langkung alit, tapi ku desain SUV sapertos lemes, éta langkung euyeub dina rohangan tibatan katingali ti luar. Korsi payun didesain salaku "recliner", janten ngarepkeun langkung raoseun tapi ogé langkung beurat nalika nyuburkeun. Interior Micra katingalina seger sareng pikaresepeun kusabab dasbor dua nada, sedengkeun kapasitas korsi payuneun Jepang nyugemakeun. Éta ngagaduhan langkung seueur claustrophobia di tukang, sabab lamping anu lungkawing tina garis ti tiang B ka tihang C sacara nyata ngirangan pandangan liwat jandela. Upami Jepang anu disebut di luhur simpati sareng urang Éropa anu langkung jangkung, Suzuki henteu ngémutan perkawis éta. Saha waé anu langkung ti 190 inci tiasa hilap ngeunaan posisi nyetir anu optimal, sareng jelas aya cukup ruang di tukang. Anu tetep aya nyaéta Kia, anu, sapertos bagian anu sanés tina penilaian kami, aya di antara "pemenang poin" dina jargon olahraga.

Sami lumaku pikeun usability tina kabin jeung naon eta nawarkeun pikeun eusi infotainment. Mibanda hiji port USB, nu dina hiji waktu nalika urang ampir kabéh boga smartphone sarta aranjeunna kosong gancang, aya teuing sababaraha sahijina, eta boga sensor Palasik, tapi kalawan layar grafis (čk) diantara aranjeunna, sarta eta boga hiji infotainment. Sistim nu ngidinan sagalana nu peryogi (radio DAB, Android Otomatis sarta Apple CarPlay pikeun konektipitas hadé kalawan smartphone, sarta tangtu touchscreen a), tapi grafik na panganteur pamaké bisa jadi hadé - leuwih tailored pikeun pamakéan di-mobil. Aya ogé nyatu gudang, kaca spion kasombongan bercahya, aya kait dina kalapa pikeun ngagantung tas, ISOFIX mounts ogé diaksés, kabin geus bercahya misah hareup jeung pungkur, sarta Rio boga lampu dina kalapa. . Ku kituna, hijina perhatian éta kurangna konci pinter, nu pisan wilujeng sumping di mobil nu dipaké pikeun jarak pondok (jeung loba éntri na kaluar).

C3 khusus dina hal desain, tapi henteu dina hal kinerja internal. Sistem infotainment na transparan, tapi sababaraha fungsi teuing disumputkeun sacara teu logis dina pamilih sareng ngahijikeun ampir sadaya fungsi mobil. Dina waktos anu sasarengan, urang kedah naroskeun ka diri urang sorangan naha éta bakal goréng lamun sababaraha jenis AC janten sayogi tanpa ngetik dina layar, tapi generasi anu tumuh sareng smartphone di tanganna bakal gancang-biasa waé. Éra pisan yén C3 henteu ngagaduhan kait, sareng éra yén, sapertos Kia sareng sababaraha pesaing sanésna, éta ngan ukur ngagaduhan hiji port USB. Sapertos sadaya mobil anu diuji nganggo konci pinter, éta ngan ukur ngagaduhan sensor pikeun muka konci panto payun, teu aya lampu lampu dina kaca spion, sareng taksi dicaangan ngan ukur hiji bohlam. Alat ukurna masih klasik, anu pikeun Citroen, nunjukkeun naon ari C3, mangrupikeun kasempetan anu sono pikeun langkung menonjol, sareng tampilan digital diantarana parantos ketinggalan jaman dina bentuk sareng téknologi.

Malah Fiesta ngan ukur ngagaduhan alat ukur analog sareng layar LCD anu jelas tapi henteu dianggo di antawisna, tapi éta nganggo sistem infotainment Sync 3 anu saé pisan ku tampilan anu garing pisan, garing sareng tampilan anu saé. Ngan Ibiza anu tiasa bersaing sareng anjeunna dina sisi ieu. Salaku tambahan, Fiesta gaduh dua palabuhan USB (ogé Ibiza), rohangan panyimpenan anu cukup (ogé Ibiza), radio DAB (anu kakurangan Ibiza) sareng konéktipitas telepon pinter anu hadé (dimana Ibiza ogé katinggaleun sabab henteu ngagaduhan Apple CarPlay atanapi Android Auto) . Duanana ngagaduhan batang anu hurung ku dua kantong. Layar Ibiza LCD langkung saé diantara alat ukur analog tibatan Fiesta sabab tiasa ningalikeun langkung seueur data dina waktos anu sareng warna na langkung raoseun pikeun nyetir wengi.

Sabalikna lengkep nyaéta Clio. "Panyakit" na nyaéta sistem infotainment R-Link, anu dumasar kana sistem operasi Android sareng lambat teuing, beku sareng sering teu logis. Sajaba ti éta, teu ngameunangkeun sambungan smartphone canggih, sarta resolusi layar tur grafik na diantara nu awon. Gambar nujul kana sénsor: dibandingkeun sareng Renault anu sanés, aranjeunna jelas nunjukkeun yén Clio mangrupikeun generasi anu langkung kolot. The Clio boga ngan hiji port USB, sarta salaku pluses, kami dianggap kaca spion kasombongan cahayana, kait dina kalapa, konci pinter, kitu ogé genah tina gaw supir sarta spasi interior.

Micri dipikaterang langkung anyar tibatan Clio. Pintonanna diantara alat ukur analog langkung saé, sapertos sistem infotainment, anu henteu aya hubunganana sareng R-Link sareng mana Renault anu kedah diadopsi gancang-gancang. Hoyong éta Apple CarPlay sareng Android Auto, sareng ngarepkeun kaca spion kasombongan hurung. Nissan sareng Micro pisan nargétkeun pamirsa awéwé, janten langkung jelas. Hiji pukulan akhir: Micra henteu ngagaduhan jandéla tukang listrik, sareng anjeun bahkan henteu tiasa mayar. Anéh pisan.

Gancang? Éta nyaéta tempat anu hartosna emas atanapi sahandapeunana. CarPlay teu aya, antarbeungeut infotainment matak lieur, tapi lumayan lincah, ngan ukur hiji lampu anu nyinaran dina kabin, hiji ogé USB (sareng hiji ogé kait dina kalapa).

Tangtosna, kuring pikir ieu sacara signifikan bakal mangaruhan harga, tapi gancang tétéla yén dua hal tiasa diterapkeun: mobil anu langkung seueur perlengkapanna tiasa langkung mirah tibatan pesaing anu kirang peralatan, bahkan nalika urang nyobian nyasarikeun alatna, sareng éta langkung saé. mobil antukna kedah mayar langkung.

Mobil anu paling murah dina uji éta nyaéta Kia Rio 1.25 EX Motion dina 15.490 euro, sareng anu paling mahal nyaéta Ford Fiesta 1.0 EcoBoost kalayan 100 hp. Titanium pikeun 19.900 euro. Mobil anu paling murah kadua dina uji éta nyaéta Citroën C3 PureTech 110 S&S EAT6 Shine, anu bakal sayogi dina konfigurasi tés pikeun € 16.230, dituturkeun ku Renault Clio TCe 120 Intens pikeun € 16.290 sareng Nissan Micra 0.9 IG-T Tekna pikeun €. 18.100 . Ogé dina uji coba nyaéta Seat Ibiza kalayan mesin turbo-bensin 115-silinder anu ngahasilkeun 110 hp. sarta Suzuki Swift kalawan mesin 15-silinder turbocharged ngahasilkeun 16 hp. Kamar tanpa biaya alat tambahan tina € XNUMX dugi ka XNUMX rébu euro. Dina hal ieu, tangtosna, ieu ngan perkiraan kasar. Ku alatan éta, éta jelas yén kandaraan test sorangan teu bisa langsung dibandingkeun saling, sahenteuna lamun datang ka harga jeung alat.

Kami nyatet kumaha alat-alatna mangaruhan harga, (sapertos biasa) mariksa sabaraha biaya mobil anu diuji upami aranjeunna ngagaduhan peralatan, anu numutkeun kami, mobil sapertos kitu (sareng di Citroën kami nyandak harga modél. Kalayan transmisi manual). Éta kalebet lampu otomatis sareng sensor hujan, kaca spion poto nyalira, konci pinter, radio DAB, sistem infotainment nganggo Apple CarPlay sareng antar muka Android Auto, monitoring spot buta, limiter speed sareng sensor parkir, utamina kusabab kaayaan operasi anu parah. denda pikeun ngalanggar aturan lalu lintas. Ogé nambihan sistem pangakuan tanda jalan. Sareng leres, kami ogé badé masang jandéla tukang listrik.

Mimiti, urang meryogikeun mobil ngagaduhan sistem marake darurat otomatis (AEB) pikeun kagancangan kota sareng pinggiran kota, anu ogé penting pisan nalika ngaevaluasi tés kacilakaan EuroNCAP, sabab tanpa éta mobil moal tiasa nampi lima bintang. Hanjakalna, kami mendakan yén alat-alat anu saé gunana ieu, anu méré kontribusi anu penting pikeun kaamanan pangeusi mobil sareng pangguna jalan sanésna, sering kedah milih tina sababaraha aksésoris, seringna ngan ukur dibarengan ku bungkusan peralatan anu langkung mahal. Éta ogé tétéla yén anjeun henteu tiasa kéngingkeun seueur peralatan anu anjeun pikahoyong pisan sabab éta modél anu langkung lami sapertos Renault Clio anu parantos diénggalan sareng urang tiasa laun ngarepkeun panerusna, atanapi mérekna henteu ngan ukur tipayun.

Dina ngudag daptar peralatan di luhur, urang kedah sering nganggo paket peralatan pangluhurna, utamina upami ngeunaan mérek Asia anu masih nawiskeun aksésorisna sacara kaku pisan. Kanggo sababaraha modél, sapertos Ford Fiesta, ieu ogé mangrupikeun léngkah anu lumayan lumayan. Ku paménta éditor kami, salaku conto, mobil anu dilengkepan tiasa dirakit dumasar kana peralatan sedeng Shine, tapi Fiesta kalayan alat-alat anu dipikahoyong sareng paket Titanium bakal ngarugikeun anjeun ngan ukur sababaraha ratus ratus euro deui. Tambih Deui, anjeun ogé bakal kéngingkeun sababaraha peralatan anu sanés anu Sinuhun henteu sumping. Tangtosna, harga akhir ogé gumantung kana diskon anu ditawarkeun ku sadaya mérek sareng tiasa ngabantosan kendaraan anu saé kaluar ti showroom kalayan harga anu langkung terjangkau.

Sareng kumaha upami biaya nyetir, anu gumantung pisan kana konsumsi bahan bakar? Dibandingkeun ku puteran standar, Suzuki Swift éta pangalusna dina 4,5 liter per 5,9 kilométer, sarta Renault Clio éta awon kalawan 8,3 liter suluh per 7,6 kilométer. Anu langkung penting nyaéta konsumsi rata-rata, anu urang ukur dina uji, nalika sadaya mobil nyetir dina jalur anu sami sareng supir giliran nyetir, ku kituna aranjeunna ngalaman beban anu sami sareng gaya nyetir. Renault Clio kalayan konsumsi 5,9 liter béngsin per saratus kilométer, hanjakalna, ogé di tempat panungtungan dieu, payun ti Ford Fiesta kalawan 0,1 liter. The Seat Ibiza éta pangalusna dina 6 liter per ratus kilométer, dituturkeun ku Suzuki Swift 3 liter kalawan 6,7 liter per ratus kilométer. Beda jeung Citroën C6,9 éta geus loba nu leuwih gede, sakumaha tagihanana némbongkeun yén éta dikonsumsi 7,3 liter béngsin per ratus kilométer, sedengkeun Kia Rio, hijina wawakil kalawan mesin opat-silinder disedot alami, éta eusi 0,1 liter béngsin. per ratus kilométer. . Nissan Micra éta geus dina kategori "leuwih haus", consuming 1,8 liter suluh per ratus kilométer. Kami ogé pariksa konsumsi dina komputer mobil sareng mendakan yén bédana ngan ukur XNUMX liter dugi ka XNUMX liter. Upami ieu penting pikeun anjeun, teras nalika nyukcruk konsumsi bahan bakar, percanten ka itungan nyata, sarta teu tampilan komputer mobil.

Naon ieu hartosna dina euro? Upami tés Ibiza kedah ngumbara 100 kilométer, anu biasana ngabutuhkeun lima taun, 7.546 € 10.615 bakal dikirangan harga ayeuna pikeun bahan bakar. Upami anjeun nyetir tés Renault Clio, jarak anu sami bakal ngarugikeun anjeun € XNUMX, anu langkung saé tilu rébu € ​​langkung. Tangtosna, upami urang nyetir lumayan seueur, henteu paduli konsumsi, sapertos dina lap uji coba. Sakumaha ditingalikeun ku hasil puteran normal, nyetir dina sadaya mobil kota anu diuji tiasa langkung nguntungkeun. Konsumsi normal ogé langkung lancar, sanaos di dieu bédana antara anu paling sareng paling henteu pikaresepeun ampir ngahontal hiji satengah liter.

Nalika kami tungtungna ngabagi poin sareng kolega urang Kroasia ti majalah Auto Motor i Sport (urang ngalakukeun ieu ku ngabagi persis 30 titik antara mobil tanpa saling konsultasi) sareng nambihanana, hasilna henteu héran - sahenteuna henteu dugi ka par. Puncak. Fiesta sareng Ibiza parantos kéngingkeun seueur tés ngabandingkeun akhir-akhir ieu sareng ogé bersaing pikeun tempat anu paling luhur di urang. Waktos ieu, kameunangan angkat ka Ibiza, utamina kusabab gaduh langkung seueur rohangan pikeun ngiuhan dina bangku tukangna, sareng TSI anu meriah ngagaduhan éta. Kanyataan yén Swift katilu teu heran: meriah, ekonomis, cukup affordable. Upami anjeun henteu milarian mobil anu seueur rohangan interior, ieu mangrupikeun pilihan anu saé. Rio jeung C3 teu bisa geus leuwih béda, tapi maranéhanana éta ampir dina garis lempeng, ngan hiji titik eta. Clio ogé caket, tapi katingalina Micra rada kuciwa - urang sadayana gaduh rarasaan hariwang yén mobilna dijanjikeun langkung seueur tibatan anu ditungtungan.

Janten duel dina sababaraha bulan ka payun bakal janten Polo énggal ngalawan Ibiza (sareng bahkan Fiesta tiasa senang-seneng). Tempo yén duanana dianggo dina platform anu sami sareng kagolong kana masalah anu sami, ieu tiasa pikaresepeun pisan!

Matija Janežić

Ibiza sigana mobil paling serbaguna, sarta gigireun éta Ford Fiesta, nu désainer geus deui masihan dinamika nyetir signifikan. Suzuki Swift tetep mobil leutik di parusahaan ti peers na tumuwuh, nu teu bisa dianggap enteng di lingkungan urban beuki rame, sarta eta oge nyieun gambaran alus kalawan kombinasi na mesin bensin tilu silinder sarta hibrida hampang. Citroën C3 sareng Kia Rio masing-masing gaduh set padet fitur anu saé dina cara sorangan, sareng Clio mangrupikeun anggota pangkolotna sahingga henteu gaduh sadaya alat anu diperyogikeun. Nissan Micra mangrupakeun mobil kalawan desain pisan ambisius, tapi désainer na sigana kaluar tina napas mindeng teuing.

Dusan Lukic

Ayeuna, Fiesta sigana henteu ngan ukur anu paling modern sareng saimbang, tapi ogé anu paling ramah-mobil - sareng ieu masihan kuring kauntungan tina Ibiza, anu tiasa bersaing sareng Fiesta di sadaya daérah, sareng di sababaraha tempat bahkan. payuneun. Ieu. Citroen mangrupakeun wawakil hébat naon anu kuring nelepon mobil kota pikeun saha anu teu hayang Palasik a, sedengkeun Rio sabalikna lengkep: a well-direkayasa jeung well-dieksekusi Palasik. The Swift geus earned pro na ku téhnologi propulsion, kalawan kontra na lolobana alatan leutik teuing, kitu ogé chassis boring sarta sistem infotainment teuing lemah. Kriteria kahiji, salian kadua, ogé dikubur Micro (Kuring ogé ngalepatkeun chassis goréng pikeun ieu), jeung kadua, sajaba kurangna sistem bantu, Clia.

Tomaž Porekar

Janten naon anu urang pilari dina mobil kulawarga leutik. Leutik? Kulawarga? Duanana, tangtosna, kedah cukup ageung, fleksibel sareng mangpaat. Kurang pentingna, tangtosna, hiasan nu ngajadikeun urang senang, sabab éta playful, senang, mahiwal. Upami urang pikir kitu - sareng kuring ngan ukur milih titik awal - pikeun kuring, Ibiza anu lega pisan aya di luhur, anu ogé paling ngayakinkeun dina hal mesin, usability sareng ékonomi. Katuhu di tukangeun éta nyaéta Fiesta (kalayan mesin anu langkung kuat, éta tiasa bénten-béda) ... Anu sanés mangrupikeun ukuran anu langkung alit, janten kuring ngan ukur nyortir aranjeunna di latar tukang. Hiji-hijina kuciwa nyata? Aslina Mikra.

Sasha Kapetanovich

Dina Grup Volkswagen, Ibiza parantos dipercayakeun sareng perdana pasar salaku modél munggaran dina platform anyar, sareng upami kami henteu yakin éta, Polo pastina bakal gaduh tepi ka dieu. Tapi aranjeunna henteu kaitung. Ibiza sacara spontan jauh tina konsép budak kota, éta nawiskeun sistem pangabantuan, sareng téknologi motor Grup VAG henteu meryogikeun pujian tambihan. Ford parantos ngarobih dasbor sakedik, kalayan Fiesta énggal diputer dina catetan anu langkung sepi, dimanjakan ku téknologi anu langkung raoseun sareng canggih. Kalayan Citröen C3, jelas yén aranjeunna leres-leres dikhususkeun kana tugas nyiptakeun mobil kota anu idéal: dipercaya, awét sareng unik. Swift ngayakinkeun kuring ngeunaan drivetrain anu saé sareng pelesir, sareng sakedik kalenturan dina kompartemen panumpang. Clio sareng Rio henteu hoyong menonjol dina segmen naon waé, sedengkeun Micra henteu cukup ngayakinkeun sanaos desainna pikaresepeun sareng pikaresepeun.

Ante Radič

Kriteria utama kuring nyaéta nyetir dinamika sareng kanyamanan kabin. Di dieu Ibiza na Swift rada hadé ti Fiesta jeung Rio, tapi tahan kana haté: sadayana opat nu division munggaran. The Clio ayeuna bisa jadi nu pangkolotna, tapi geus tebih ti kalapa, utamana lamun dipasangkeun jeung mesin bensin opat-silinder turbocharged. Na leuwih leutik tilu silinder tara ti Micra mangrupakeun disappointment sarta ragrag pondok tina chassis Micra urang. Citroen? Ieu Srimanganti jeung metot, pleasantly béda jeung nyaman, tapi teu bisa ngahampura kurangna karakter dina dinamika nyetir.

Mladen Posevec

The Ibiza boga rupa-rupa kinerja dina tés - ergonomics alus, bahan, kinerja nyetir na, kawas sweetie, hiji mesin nu mere gambaran yén dina prakna éta leuwih kuat batan dina kertas. Fiesta ngahalangan anjeunna kalayan gampang sareng nyetak kirang poin ngan kusabab kurang rohangan bangku tukang. Swift boga dinamika nyetir nu kuring mikaresep, desain basajan tur hiji powerplant ekonomis, sarta Micra bakal geus ngoleksi hadé lamun teu boga masalah dina nilai duit jeung kategori mesin. Dina C3? Dina pamanggih kuring, sesa tés teu cukup kalapa.

Suzuki Swift 1,0 Boosterjet SHVS

Data data

Inpormasi téknis

mesin:	3-silinder - in-line - turbo béngsin, 998 cm3
Mindahkeun énergi:	Dina roda payun
Massa:	beurat kendaraan 875 kg / kapasitas beban 505 kg
Diménsi éksternal:	3.840 mm x mm x 1.735 1.495 mm
Diménsi batin:	Lebar: payuneun 1.370 mm / tukang 1.370 mm Jangkungna: payun 950-1.020 mm / tukang 930 mm
Kotak:	265 947-l

Korsi Ibiza 1.0 TSI

Data data

Inpormasi téknis

mesin:	3-silinder - in-line - turbo béngsin, 999 cm3
Mindahkeun énergi:	Dina roda payun
Massa:	beurat kendaraan 1.140 kg / kapasitas beban 410 kg
Diménsi éksternal:	4.059 mm x mm x 1.780 1.444 mm
Diménsi batin:	Lebar: payuneun 1.460 mm / tukang 1.410 mm Jangkungna: payun 920-1.000 mm / tukang 930 mm
Kotak:	355 823-l

Renault Clio Energy Tce 120 - harga: + XNUMX rubles.

Data data

Inpormasi téknis

mesin:	4-silinder - in-line - turbo béngsin, 1.197 cm3
Mindahkeun énergi:	Dina roda payun
Massa:	beurat kendaraan 1.090 kg / kapasitas beban 541 kg
Diménsi éksternal:	4.062 mm x mm x 1.945 1.448 mm
Diménsi batin:	Lebar: payuneun 1.380 mm / tukang 1.380 mm Jangkungna: payun 880 mm / tukang 847 mm
Kotak:	300 1.146-l

Nissan Micra 0.9 IG-T

Data data

Inpormasi téknis

mesin:	3-silinder - in-line - turbo béngsin, 898 cm3
Mindahkeun énergi:	Dina roda payun
Massa:	beurat kendaraan 987 kg / kapasitas beban 543 kg
Diménsi éksternal:	3.999 mm x mm x 1.743 1.455 mm
Diménsi batin:	Lebar: payuneun 1.430 mm / tukang 1.390 mm Jangkungna: payun 940-1.000 mm / tukang 890 mm
Kotak:	300 1.004-l

Kia rio 1.25

Data data

Inpormasi téknis

mesin:	4-silinder - in-line - bensin, 1.248 cm3
Mindahkeun énergi:	Dina roda payun
Massa:	beurat kendaraan 1.110 kg / kapasitas beban 450 kg
Diménsi éksternal:	4.065 mm x mm x 1.725 1.450 mm
Diménsi batin:	Lebar: payuneun 1.430 mm / tukang 1.430 mm Jangkungna: payun 930-1.000 mm / tukang 950 mm
Kotak:	325 980-kg

Ford Fiesta 1.0 EcoBoost 74 kW

Data data

Inpormasi téknis

mesin:	3-silinder - in-line - turbo béngsin, 993 cm3
Mindahkeun énergi:	Dina roda payun
Massa:	beurat kendaraan 1069 kg / kapasitas beban 576 kg
Diménsi éksternal:	4.040 mm x mm x 1.735 1.476 mm
Diménsi batin:	Lebar: 1.390mm payun / 1.370mm tukang Jangkungna: payun 930-1.010 mm / tukang 920 mm
Kotak:	292 1093-l

Citroën C3 Puretech 110 S&S EAT 6 Caang

Data data

Inpormasi téknis

mesin:	3-silinder - in-line - turbo béngsin, 1.199 cm3
Mindahkeun énergi:	Dina roda payun
Massa:	beurat kendaraan 1.050 kg / kapasitas beban 550 kg
Diménsi éksternal:	3.996 mm x mm x 1.749 1.747 mm
Diménsi batin:	Lebar: payuneun 1.380 mm / tukang 1.400 mm Jangkungna: payun 920-1.010 mm / tukang 910 mm
Kotak:	300 922-l