Tés ngabandingkeun: KTM 1090 Adventure, Honda CRF 1000 L Africa Twin and Ducati Multustrada 950

Sedengkeun aranjeunna béda dina sababaraha cara, aranjeunna saling pakait sareng sababaraha cara. Honda gaduh harga nyalira euro 12.590 paling murah, sarébu langkung anjeun kéngingkeun KTM - euro 13.780Tapi Ducati anu paling mahal pikeun harga. euro 13.990. Katiluna dilengkepan mesin dua-silinder. Ducati mangrupikeun pangleutikna kalayan mesin 950cc. horsepower," najan ngan boga 113 inci kubik leuwih ti Honda. Salila tunggang jalan deui, anu paling sering urang dianggo dina tés urang, KTM énggal kabuktian anu paling "diasah". Ngahasilkeun sora anu sporti nalika ngagancangan sareng, sareng suspénsi anu kuat sareng pigura anu kuat, nyayogikeun sudut anu paling sporti. Kami impressed kumaha gampang mobil téh ngajalankeun na kumaha gancang anjeun meunang dipaké pikeun pangaturan mesin logis tur kadali traction kabayang pungkur. Hiji-hijina hal urang lasut éta adjustment gantung (utamana adjuster shock pungkur) jeung panyalindungan angin bit leuwih, sanajan kudu ngaku yen aranjeunna nyadiakeun airflow alus sabudeureun helm na taktak sakumaha euweuh kaayaan nu teu tenang. Rem cukup kuat dina hal karakter sareng kinerja mesin anu saé pisan.

Ducati Multistrada kalayan gén jalan

Anu paling caket sareng anjeunna dina hal kakuatan nyaéta Ducati, anu henteu nyumputkeun akarna tina motor olahraga jalan. Mesinna saleresna dicandak tina modél Hypermotard sareng Supersport, ngan ukur rada lemes pikeun panggunaan jarak jauh. Gantungna tiasa diatur sadayana (manual), karakter mesinna ogé tiasa disaluyukeun dina tilu modus, aya ogé tilu modus operasi sistem pengereman ABS sareng saloba tingkat sistem kontrol traksi tina roda tukang. Éta nyetir di juru sapertos minyak sareng dinamis pisan dina program olahraga éta mangrupikeun saingan serius pikeun sapédah olahraga. Kusabab éta korsi anu panghandapna, angin ngahiliwir alus, janten teu bosen dina perjalanan langkung gancang.

Honda Africa Twin nyauran petualangan luar jalan

Lamun datang ka kualitas numpak, Honda ragrag pondok tina duanana pesaing. Tapi ieu ngan reflected lamun Pace of tunggang janten pisan dinamis, lajeng bédana dina konstruksi sapédah janten jelas tur janten jelas yén maranéhna geus dijieun pikeun nyaman, numpak stress-gratis, dimana wae Anjeun buka, sarta ku kituna dina rupa bumi serius. Suspénsi teu boga kompetisi nalika aspal ends handapeun roda. Gawéna hébat sareng ukuran ban luar jalan (21" hareup, 18" pungkur). Perlindungan angin saé, sareng hartosna éléktronik, kalayan pamekaran gancang sapertos kitu, tiasa dipercaya, tapi rada katinggaleun jaman. ABS gawéna ogé, jeung kontrol traction kabayang pungkur teuing sénsitip, sabab interferes teuing jeung mindahkeun kakuatan dina trotoar lemes.

Tapi carita na lengkep tibalik nalika anjeunna najong debu di tukangeunana, sareng batu sareng keusik mimiti runtuh ti handapeun roda. Honda ngawasa paling luhur di lingkungan ieu, enduro dina hartos pang leres kecapna. Kalayan lega di sawah, anjeunna bakal janten anu kadua dugi ka garis finish dina jalur KTM berdebu anu ngoperasikeun andal di lapangan kusabab sipatna langkung saé dina aspal. Bédana na khususna dina gantung, roda sareng ban (19 "di payun, 17" tukang sapertos Ducati). Anu terakhir ngahontal cita Ducati, tapi penting yén tujuan ieu kahontal. Gantung, penjaga mesin, nangtung di tukangeun roda ... ogé, pikeun Ducati éta henteu didamel pikeun naon-naon tapi jarang dianggo dina puing-puing.

kelas ahir

Kami nangtoskeun tarekat utamina ku saha anu paling serbaguna, ngemutan harga, konsumsi bahan bakar, gampang dianggo, raoseun dina perjalanan panjang. Anjeunna juara KTM 1090 Petualangan!! Éta anu paling serbaguna sareng masihan sadayana anu paling pikaresepeun pikeun nyetir. Hatur nuhun kana tanki bahan beuleum ageung sareng seueur aksésorisna, éta ogé cocog pisan pikeun perjalanan anu jauh. Tempat kadua pikeun Honda CRF 1000 L Africa Twin. Anjeunna ngayakinkeun kami, anu paling penting, pikeun kenyamanan numpak, kinerja maksimum nalika aspal ngaleungit handapeun roda, sareng hargana, sabab éta langkung saé 1.490 euro tibatan Ducati. Sanaos Ducati sumping di tempat katilu, kami yakin éta bakal tetep mendakan seueur anu gaduh syukur anu hoyong kasenangan olahraga di jalan anu bengkok sareng henteu resep pisan kana pasir handapeun roda.

téks: Petr Kavchich 

poto: Саша Капетанович

Rekaman sora pikeun sadayana:

Nyanghareupan - Matjaz Tomajic

Kuring geus terang yén Honda bakal ngayakinkeun kuring paling on gravel nu, malah saméméh éta ditarik gumpalan munggaran bumi jeung pasir tina handapeun kabayang pungkur, sarta kuring sono liveliness tina KTM jeung Ducati on trotoar. Honda écés nyandak bab ngeunaan kaamanan pisan serius, sabab sistem bantuan malah ngurus supir teuing. Dina parusahaan ieu, Honda ogé saeutik béda, sarta Ducati jeung KTM pisan deukeut. KTM boga mesin rawest, sistem Pilihan program engine pangalusna, sarta sapédah gangster sakabéh. Ducati parantos langkung ageung sareng langkung digosok dina taun-taun ayeuna, sareng Multistrada alit, sedengkeun sapédah anu ampir sampurna, gaduh masalah anu ageung - Abdi langkung milih Multistrada anu langkung ageung. Kusabab kuring ngalakukeun kalolobaan rute kuring dina jalan aspal sareng resep sapédah anu saé, pesenan kuring nyaéta: Ducati, KTM sareng Honda. Sareng sabalikna upami anjeun hoyong petualangan sareng senang di lapangan.

Nyanghareupan - Matevzh Hribar

Multistrada 950 numpak saé pisan sareng masih pikaresepeun pisan (tapi rada langkung lemes tibatan modél 1.200cc). Hiji-hijina hal anu ngahariwangkeun kuring nyaéta teu cocog "lingkungan kerja" pikeun naék dina posisi anu nangtung (niup kana sapatu debu sareng tempat sanésna) sareng operasi kopling anu kirang pas nalika kabel ditarik. Kembar Afrika ayeuna parantos kenal lami, tapi ku dua deui pengendara anu berorientasi jalan, kuring bahkan langkung yakin yén ieu (hiji-hijina dina trio ieu) mangrupikeun "Petualangan" sajati anu moal diintimidasi ku jalan-jalan puing . Nanging, ieu mangrupikeun cara anu teu biasa pikeun sistem anti-selip di jalan: nalika diaktipkeun (contona, ngaliwatan pasir di juru), éléktronika bakal teras-terasan nyandak kakuatan, sanaos cengkramanna parantos lemah. alus. Mesinna bakal "goggle" sadaya waktos dugi ka mareuman throttle teras dibuka deui. Tapi kabagjaan dimimitian nalika urang mareuman sistem anti-selip sareng ngahurungkeun gas dina puing: teras tétéla yén Afrika nabrak puing kalayan presisi sareng kadaulatan sahingga KTM isin pisan ... Naha? Kusabab urang diuji KTM 1090 Adventure dina vérsi biasa, sanés modél Sunda anu nganggo roda anu langkung ageung sareng perjalanan gantung anu langkung lami. KTM janten kelas hiji sareng paling meriah diantarana dina aspal: sanaos kamampuanna sami, éta raos yén éta langkung praktis tibatan Ducati sareng, sapertos kitu, henteu bakal pikaresepeun para pengendara motor anu resep naék santai. Nya, anjeun masih tiasa ngalih kana program hujan sareng ngantepkeun éléktronika nenangkeun kuda garing, tapi ... Teras anjeun ngan saukur sono di awalna.

Ducati Multitrada 950

• Data data

  Penjualan: Motocentr Salaku Domžale

  Biaya modél tés: 13.990 €

• Inpormasi téknis

  mesin: 937cc, kembar L, cai-tiis

  Kakuatan: 83 kW (113 km) jam 9.000 arr. / Min.

  Torsi: 96 Nm jam 7.750 rpm.

  Mindahkeun énergi: Kotak gear 6-speed, ranté

  Bingkai: grille tube steel, Trellis, napel dina sirah silinder

  Brek: hareup 2 disk 320 mm, tukang 1 disk 265 mm, ABS, pangaluyuan anti slip

  Gantung: USD 48mm garpu adjustable payun, swingarm aluminium ganda di tukang, nyerep shock adjustable.

  Ban: sateuacan 120/70 R19, tukang 170/60 R17

  Jangkungna: 840 mm (pilihan 820 mm, 860 mm)

  Bébas taneuh: 105,7 мм

  Tangki suluh: 20 XNUMX liter

  Basis roda: 1.594 мм

  beurat: 227 kg (siap numpak)

Honda CRF 1000 L Africa Twin

• Data data

  Penjualan: Motocentr Salaku Domžale

  Biaya modél tés: 12.590 €

• Inpormasi téknis

  mesin: 2-silinder, 4-stroke, cair-tiis, 998cc, suntikan bahan bakar, motor mimiti, rotasi aci 3 °

  Kakuatan: 70 kW / 95 KM pri 7500 vrt./min.

  Torsi: 98 Nm jam 6.000 rpm / Min.

  Mindahkeun énergi: Kotak gear 6-speed, ranté

  Bingkai: waja tubular, kromium-molibdenum

  Brek: cakram dobel payun 2mm, cakram tukang 310mm, standar ABS

  Gantung: hareup garpu teleskop tibalik adjustable, tukang shock tunggal adjustable

  Ban: 90/90-21, 150/70-18

  Jangkungna: 870/850 mm

  Tangki suluh: 18,8 XNUMX liter

  Basis roda: 1.575 мм

  beurat: 232 kg

KTM 1090 Petualangan

• Data data

  Penjualan: AXLE doo, Kolodvorskaya c. 7 6000 Koper Telepon: 05/6632366, www.axle.si, Seles Moto Ltd., Perovo 19a, 1290 Grosuplje Telepon: 01/7861200, www.seles.si

  Biaya modél tés: 13.780 €

• Inpormasi téknis

  mesin: 2-silinder, 4-stroke, cair-tiis, 1050 cm3,
  
  
  suntikan bahan bakar, ngamimitian motor listrik

  Kakuatan: 92 kW (125 hp) jam 9.500 rpm.

  Torsi: 144 Nm jam 6.750 rpm / Min.

  Mindahkeun énergi: Kotak gear 6-speed, ranté

  Bingkai: waja tubular, kromium-molibdenum

  Brek: Brembo, cakram kembar hareup (fi) 320mm, caliper rem opat-posisi dipasang radial, tunggal tukang
  
  
  rem disc (fi) 267 mm. Standar ABS

  Gantung: hareup garpu teleskop tibalik adjustable, tukang shock tunggal adjustable

  Ban: hareup 110/80 ZR 19, tukang 150/70 ZR 17

  Jangkungna: 850mm

  Tangki suluh: 23 XNUMX liter

Ducati Multitrada 950

Kami muji sareng ngahinakeun

penanganan, aman sudut

sora mesin, panyalindungan angin

Honda CRF 1000 L Africa Twin

Kami muji sareng ngahinakeun

kagunaan, kanyamanan, harga antar-nagara

harga

gantung lemes

mesin bisa jadi leuwih kuat

KTM 1090 Petualangan

Kami muji sareng ngahinakeun

karakter olahraga, penanganan anu saé

kakuatan, rem

kamungkinan pangaluyuan gantung

panyalindungan angin