Uji babandingan: Hyundai i10, Renault Twingo, Toyota Aygo, Volkswagen Up!

Aturan éta basajan: kelas mini mobil jeung lima panto. Urang ngalakukeun hal anu sami sababaraha bulan kapengker nalika urang ngahijikeun Hyundai i10, VW Up! Jeung Fiat Panda. Kiwari dimungkinkeun aya jalan balik duanana, jadi kami skipped waktos ieu, sarta bédana antara i10 na Up! Éta leutik, janten kami ngajak duanana pikeun ngalawan Aygo sareng Twingo - ogé kusabab Toyota sareng Renault ngawakilan generasi anyar mobil leutik anu hoyong janten langkung ti ngan ukur versi anu langkung alit ti baraya ageung. i10 geu! nyaéta (kahiji leuwih badag, kadua rada leutik) dijieun persis nurutkeun resep ieu: nawarkeun mobil leutik nu rides jeung ngajadikeun anjeun ngarasa kawas anjeun dina (loba) model nu leuwih gede. Twingo sareng Aigo béda di dieu. Éta pikeun jalma anu hoyong mobil béda, pikeun saha "tumuwuh" tina mobil leutik hartina ampir euweuh, utamana Twingo. Janten, urang disanghareupan ku dilema: ku naon kriteria anu ditilik. Tapi (sahenteuna) waktos ieu kami ngadeukeutan aranjeunna kalayan syarat sareng kriteria anu sami sareng anu urang lakukeun sareng sadaya mobil.

4.Mesto: Toyota Aygo

Tungtungna, urang siga anu ngartos Strategist Toyota: naha mobil kota ageung, upami teras nyetir sapanjang jalan kota tetep janten pangalaman anu pikaresepeun? Tapi kriteria kagunaan ngadorong Ayga ka tempat terakhir, sabab éta diantara opat pangleutikna di jero (utamina dina korsi tukang, nalika éta bahkan henteu tiasa lenggah 180 séntiméter!), Sareng batangna bahkan langkung alit tibatan Twingo. kalayan mesin di tukang! Sedengkeun kami muji konsumsi dina pangkonan standar (4,8 liter total), tilu silinder henteu langkung saé dina kinerja, numpak sareng konsumsi bahan bakar nganggo pedal akselerator anu langkung kuat anu dipénta ku arus lalu lintas ayeuna. Kami resep warna awak sareng bentukna, kamampuan pikeun nyambung kana telepon sélulér, sareng pisibilitas anu kirang kirang pikeun mobil sareng kurangna kendali pelayaran. Anu matak, limiter gancangna tuh. Didamel di Républik Céko, Aygo, anu ogé ngagaduhan baraya caket di Peugeot 108 sareng Citroën C1, pasti bakal janten salah sahiji karesep awéwé. Hyundai i10 dina VW Up! aranjeunna teuing serius, sareng Twingo nyingsieunan seueur roda tukang, sanaos henteu perlu. Aygo kaleungitan tempat panultimate ku ukur sababaraha poin, anu sakali deui ngabuktikeun yén aya deui persaingan di kelas.

3. tempat: Renault Twingo

Kayaning Aygo, ieu langkung seueur pikeun Twingo: sistem rating, rating sareng aturan urang dirancang pikeun mobil klasik. Mobil kalayan tachometer di antara sénsor, mobil anu kedahna sepi, leueur, sakinten mungkin. Nalika urang nempatkeun Twing dina tempat sarat ieu, anjeunna (sapertos Aigo) nampi nilai anu langkung parah tibatan anjeunna kusabab ieu. Kanggo ayeuna, kanyataan yén tachometer ngan ukur sayogi salaku aplikasi smartphone teu tiasa (acan) dianggap Twingo kalayan loket sapertos kitu. Sareng kanyataan yén éta langkung banter sareng langkung awét ngaleungitkeun langkung seueur poin dina penilaian kami tibatan mesin anu leres hirup, bentuk seger sareng nonoman. Henteu sadayana gaduh smartphone.

Kami yakin (sareng siap pikeun éta) yén hal-hal bakal béda di hareup. Upami teu kitu: Peringkat pangluhurna Twingo kusabab mesin hectic sareng konsumsi bahan bakar kaleuleuwihan, sareng kami henteu resep kana alat ukur - kami ngarepkeun solusi digital anu langkung énggal tina mesin sapertos kitu. Kituna: upami anjeun hoyong freshness sarta rupa-rupa, anjeun moal bisa sono Twingo (sanajan tempat katilu di dieu) - utamana lamun anjeun milih versi lemah sareng mesin 70-horsepower. Sarta ulah poho pikeun milih cukup kelir caang jeung asesoris!

Tempat ka 2: Volkswagen Up!

Ka luhur! Numutkeun Volkswagen, sanajan leutik. Ku alatan éta, roominess nyaeta di forefront (jalma lila-legged bakal ngarasa pangalusna di dinya), ékonomi (sakumaha bisa ditempo ti ciri teknis), kaamanan (kaasup ngerem otomatis di kota), kitu ogé desain cukup klasik sarta alus. kualitas. Ulah discourage calon klien sabab éta bakal teuing mahiwal. Yén VW geus nyokot ruteu Palasik misalna teu héran atawa disadvantage pikeun aranjeunna, sakumaha anu kasebut kanyataan yén Up! kanyataanna, anjeunna teu boga pamadegan qualities nu bakal ngabalukarkeun émosi positif bener kuat, dina VW anjeunna sampurna saimbang ku kanyataan yén anjeunna teu malah boga qualities négatip nu bakal discourage meuli. Dina glance kahiji, interior na memang rada kusam jeung Palasik, tapi tangtu Volkswagen weruh yén aya loba nasabah anu hayang ngan éta. Karnaval henteu hartosna henteu dilengkepan: alat ukur sareng radio mangrupikeun jinis anu langkung saderhana, tapi kusabab dash didominasi ku navigasi Garmin, anu akrab pisan sareng sistem mobil, éta henteu ngan ukur tiasa nelepon handsfree, tapi ogé maénkeun musik sareng musik. pintonan rides. data komputer. Solusi sampurna. Nalika urang tambahkeun ka sadaya ieu (disebutkeun bieu cukup kuat) tabungan mesin jeung harga, éta aya! pilihan alus. Hyundai meunang (dibandingkeun jeung ngabandingkeun saméméhna) kalawan anyar kami, evaluasi stricter tina kaayaan jaminan.

1.mesto: Hyundai i10

Anu matak, diantara opat anu dipeunteun Hyundai i10 mangrupikeun anu paling serius (sababaraha malah bakal nyarios bosen) sareng anu paling modéren dina hal ngahubungkeun telepon sélulér sareng nyetél gadget éléktronik. Tapi salaku mobil sanés cocooan éléktronik, éta hérang: urang linggih sampurna di payun berkat ergonomis anu sampurna, urang ngagaduhan anu pangsaéna dina korsi tukang dina i10, éta henteu nguciwakeun dina bagasi. Tangtosna, kami ngirangan sababaraha poin kusabab kurangna (touch) layar tengah anu langkung ageung sareng gadgetna, tapi kusabab mesin silinder opat ramping, performa sareng kinerja chassis anu tiasa diprediksi, éta nyetak cekap poin pikeun tempat munggaran anu bergengsi. diantara barudak. Tangtosna, henteu tanpa kakurangan: tinimbang pemanasan setir, urang langkung resep sensor parkir di payun, tibatan korsi kulit, AC dua-zona otomatis sareng lampu jalan siang (dina téknologi LED, kumargi ngan Up! Aya henteu lampu modéren) sareng nalika magrib lampu lampu surem sareng khususna lantera tukang. Nanging, éta nyayogikeun seueur manpaatna ku garansi, sabab ngan ukur Hyundai nawiskeun jarak tempuh lima taun teu sami sareng jumlah anu sami taun bantosan di sisi jalan.

téks: Dusan Lukic, Alyosha Mrak

Aigo 1.0 VVT-i X-Play (2014)

Data data

Penjualan:	Toyota Adria
Harga modél dasar:	8.690 €
Biaya modél tés:	11.405 €
Ngitung biaya asuransi mobil
Kakuatan:	51kW (69 KM)
Akselerasi (0-100 km / jam):	14,8 kalawan
Kacepetan maksimal:	160 km / jam
Konsumsi ECE, siklus campuran:	4,1l / 100km

Inpormasi téknis

mesin:	3-silinder - 4-stroke - in-line - bensin - kapindahan 998 cm3 - kakuatan maksimum 51 kW (69 hp) dina 6.000 rpm - torsi maksimum 95 Nm dina 4.300 rpm.
Mindahkeun énergi:	mesin kabayang drive hareup - transmisi manual 5-speed - ban 165/60 Urang Sunda 15 H (Continental ContiEcoContact 5).
Kapasitas:	speed luhur 160 km / h - akselerasi 0-100 km / h dina 14,2 s - konsumsi bahan bakar (ECE) 5,0 / 3,6 / 4,1 l / 100 km, émisi CO2 95 g / km.
Massa:	kandaraan kosong 855 kg - beurat total diidinan 1.240 kg.
Diménsi éksternal:	panjang 3.455 mm - rubak 1.615 mm - jangkungna 1.460 mm - wheelbase 2.340 mm
Diménsi batin:	tanki bahan beuleum 35 l
Kotak:	168

Ukuran urang

Kondisi pangukuran: T = 17 ° C / p = 1.063 mbar / rel. vl. = 60% / status odometer: 1.911 km
Akselerasi 0-100km:	14,8s
402m ti kota:	19,7 taun ( 114 km / jam)
Kalenturan 50-90km / jam:	17,7s (IV.)
Kalenturan 80-120km / jam:	32,6s (V.)
Kacepetan maksimal:	160km / jam (V.)
Konsumsi bahan bakar numutkeun skéma standar:	4,8 l / 100km
Jarak rem dina 100 km / jam:	41,8m
Méja AM:	40m

Rata-rata rating (258/420)

• Jaba (13/15)

• Interior (71/140)

• Mesin, transmisi (42
  
  
  /hiji)

• Kinerja nyetir (48
  
  
  /hiji)

• Kinerja (16/35)

• Kaamanan (29/45)

• Ékonomi (39/50)