Tes ngabandingkeun: Honda VRF800X Crossruner, Ducati Multistrada 950, Triumph Tiger 800 XRT, BMW F 750 GS, Yamaha Tracer 900 // Jalan tengah mangrupikeun jalan anu pangsaéna

Éta sababna sapédah wisata enduro jarak pertengahan ieu atanapi, langkung akurat, wisata olahraga dina sababaraha kasus ngagambarkeun kompromi kinerja harga anu cekap pikeun numpang sampurna nalika anjeun dina perjalanan anu langkung lami. ... Ku alatan éta, waktos ieu ogé, urang nyobian pikeun meunteun anu pangsaéna kumaha rasana nalika anjeun ngumbara nyalira atanapi duaan. Matevж sareng Mojca Korosec sacara saksama nyatet kumaha aranjeunna naék motor sareng naon anu dilakukeun nalika aya dua diantarana. Naha aya ruang anu cekap pikeun panumpang, naha anjeunna tiasa nyepeng gagang, jok sareng posisi pedal anu paling henteu raoseun kanggo anjeunna sapertos supir, sareng anu terakhir tapi sanésna, kumaha upami aerodinamika dina jok tukang? Dina hal harga, kasempetan mésér nyata dimimitian di dieu nalika anjeun kersa mayar sapuluh rébu pikeun motor anyar.

Pokokna, kumaha ogé, alat-alatna kirang, anjeun moal percanten, anu paling murah. BMW F 750 GSnaon patut euro 9.700... Tapi anu urang kagungan dina tés hargana € 14.905 ageung sareng upami anjeun katingali caket anjeun tiasa kéngingkeun waragad motor anu pangsaéna di nagara urang. BMW ngagaduhan tawaran anu paling canggih di dieu. Yamaha kompromi harga pangalusna, harga biasa euro 10.650 sareng harga anu saé sababna Tracer kasohor ku urang. Nuturkeun Honda VFR800X Crossrunner, anu, dina prinsipna, henteu nganggo koper sareng lampu kabut euro 12.690tapi nalika anjeun ngalengkepan éta pikeun perjalanan, sapertos anu urang dilakukeun salami tés, harga éta tetep janten saing pisan sabab anjeun kedah ngirangan € 15.690 pikeun motor. Nalika urang ningali harga, urang ulah ngorondang tukangeun ceuli Triumph... Kusabab éta, urang tiasa hatur Inggris pikeun nyiapkeun paket anu saé, sapertos kitu Lodaya 800 dasarna paling pakakas sareng permén téknis paling modéren, sareng milik anjeun pikeun euro 14.590.

Éta ogé ngagaduhan pakakas padet salaku standar. Ducati... Anu langkung mirah tina dua motor-aristokrat Italia bakal nyetél anjeun deui. euro 14.890 sahingga aya diantara "dukatists" murni. Upami éta sanés anu paling mahal, dina pendapat urang, aya anu salah - tangtosna, urang nyarios MV Agusti Turismo Veloce 800... Karya seni dina dua roda ngaluarkeun artos euro 17.490v, tapi upami anjeun milari tawaran anu pangsaéna pikeun kageulisan Italia ieu, pantes ditingali dina acara di Avto hiša Šubelj, dimana hiji-hijina ruang paméran mérek motor bergengsi ieu di nagara urang aya.

Perjalanan pondok atanapi perjalanan? Pokokna!

Waktos Ieu kami pencét jalan kaluar tina kahayang pikeun nguji motor lengkep di padesaan, jalan ngagulung. Kusabab kitu, saatos belokan tajam, kami angkat ka nagara Martin Krpan sareng seger di Danau Blok, ogé ngalangkungan jalan anu terkenal anu nembus Rakitnoe, wangsul ka ibukota. Kami ngahaja nyingkahan puing. Saatos lulus tés gabungan, urang sadayana satuju yén kami henteu peryogi motor anu langkung ageung sareng langkung kuat tina jenis ieu di jalan. Masing-masingna ngagaduhan kakuatan anu cekap ogé nyupiran kanyamanan. Tapi kami ogé mendakan yén aranjeunna nawiskeun seueur artos.

Pikeun anu milari pameseran motor anu rasional, bagean ieu mangrupikeun pilihan anu pas. Pasti, bikes touring enduro badag nawarkeun bit leuwih, kakuatan leuwih, torsi langkung, kanyamanan langkung, komo deui asesoris jeung éléktronika pikeun mantuan kami kaluar, tapi sahenteuna pikeun sabagéan ageung, dompét teuing torek. Ngan kusabab urang nuju ngawangkong kelas menengah teu hartosna anjeun moal bisa ngarambat dunya dina motor lamun hayang. Dipak koper jeung gas. Tapi aranjeunna gaduh hiji kaunggulan anu ageung pikeun lanceukna. Dina kelas ieu, aranjeunna sadayana gaduh penanganan anu langkung hampang, sareng teu aya supir uji anu nunjukkeun yén jangkungna korsi mangrupikeun halangan. Sapertos kitu, aranjeunna kirang nungtut naek sareng janten langkung saé pikeun ngiringan balap motor anu langkung serius, sanaos anjeun énggal dina perusahaan roda dua.

Naha aya kakuatan anu cekap?

Éta sadayana gaduh drivetrains anu saé, kakuatan anu cekap pikeun nyetir dinamis, sareng masing-masing mesin béda-béda ti anu sanés dina ciri na. Ningali angka, jelas yén Yamaha anu paling kuat, sabab inline-tilu anu hadé sanggup 115 horsepower kalayan kurva listrik konstan sareng torsi anu saé. Ieu dituturkeun ku Ducati, anu meres 113 "tenaga kuda" tina hiji-hijina kembar silinder anu nganggo silinder berbentuk L dina tés, sareng dina 96,2 Nm torsi moal aya anu bakal ngawadul ngeunaan akselerasi. Hiji-hijina keluhan nyaéta padamelan kasar sareng geter dina beban maksimal. Nanging anu katilu, sanaos éta cocog sareng sora olahraga anu hebat saat anjeun ngalangkunganana, nyaéta MV 110-horsepower MV Agusta. Sato ieu lain pikeun saréréa. Petasan pikeun pengendara motor anu ngalaman anu terang kumaha ngawasa sapédah olahraga. Nanging, éta ogé anu paling nuntut sareng, sanaos kamampuanna, nampi poin pangsaeutikna kusabab sifat liar na. Aya ogé sababaraha geter dina beban. Dasarna, éta superbike tegak enteng.

Kakuatan éta langkung ti ngan ukur nomer dina kertas parantos dibuktikeun ku Triumph sareng BMW. GS nampi rating pangluhurna, sanajan ngan boga 77 "kuda" nu pang gunana tur dibudidayakan. Mesin silinder kembar 853 kaki kubik gaduh kurva kakuatan kontinyu sapanjang rentang rev sareng torsi 83 Nm (nempatkeun dina tempat katilu). Nya, sistem knalpot Akrapovic pasti nyumbangkeun hiji hal, anu ngabantosan mesin ngambekan langkung saé sareng ningkatkeun kakuatan sareng torsi anu tiasa dianggo dimana supir butuh. Kami ogé pisan impressed kalawan Triumph urang inline-tilu, nu boga sagalana nu peryogi pikeun numpak nikmat tur dinamis, sanajan eta tiasa ngadamel 95 "horsepower" boga gearbox alus tur euweuh vibrations bangor. Honda dasarna geus ninggalkeun urang malah haneut kalawan mesin V4 na. Paduli, téhnologi VTEC hébat, tapi mesin tilu-silinder kabukti kakuatan leuwih usable tur, luhureun sakabeh, torsi hadé. Sanajan kitu, seuri bakal lega nalika sakabéh 107 "kuda" dileupaskeun.

Kinerja nyetir sareng kanyamanan

Dina ngajalankeun, MV Agusta éta paling impressive, skor ngan hiji titik kirang ti jumlah maksimum titik. Ieu convinces kalawan stabilitas arah na, stabilitas cornering, agility jeung senang. Manehna leungit hiji titik dina beurat. Kalawan kalungguhan minimal hiji titik, éta dituturkeun ku BMW, nu kejutan badag. Dina kertas, atawa malah mun anjeun nempo eta, anjeun teu ningali eta, tapi dina prakna eta Sigana mah anjeun dinamis bisa mimitian ti juru kalawan loba kapercayaan. Hiji-hijina anu caket janten nomer hiji dina pagelaran nyaéta Yamaha. Alesan naha manéhna teu kahiji dina widang ieu téh yén manéhna geus narima rating pohara alus di mana waé, ngan alus teuing dina hal hiburan.

Tiluan anu sanésna mirip pisan, tapi Honda langkung unggul dina stabilitas nalika ngalih ti juru ka juru, kaleungitan poin kusabab faktor pelesir sareng agility. Triumph ngayakinkeun kami ngeunaan agility, beurat sareng agility na, sareng gantung anu berorientasi pisan pikeun mayar éta ku karugian alit dina kagancangan sareng stabilitas sudut. Kami masihan Ducati anu paling seueur tina hal pikeun nyetir kasenangan; éta leungit stabilitas arah, maneuverability sareng beurat.

Sanaos aranjeunna nyarios yén unggal panon ngagaduhan seniman nyalira, kami tangtosna ogé ngaapresiasi dimana aranjeunna langkung usaha pikeun nyiptakeun gambar. Di dieu kami merhatoskeun detil, kapikiran desain sareng kualitas damel. Ducati, Triumph sareng MV Agusta mangrupikeun anu paling ngayakinkeun sareng ngabuktikeun yén pabrik Éropa dina posisi paling luhur di kelas ieu, dituturkeun ku BMW sareng duanana wawakil Jepang.

Dina hal kanyamanan, urang tiasa nyarios yén sadayana jalma kaget pisan, sareng dina hal filsafat olahraga na, MV Agusta pangageungna, kaleungitan poin anu paling di dieu. Anu paling pikaresepeun nyaéta Triumph sareng Yamaha. BMW tiasa bersaing sareng aranjeunna, tapi kaleungitan titik dina panangtayungan angin. Kami ngan ukur nampi Ducati sareng Honda hiji poin kirang. Honda éléh kusabab posisi nyetir anu henteu berhasil (tuur luhur sareng maju), sareng Ducati, kusabab sifatna rada liar, cukup capé supir sareng panumpang. Tapi béntenna di dieu alit, upami anjeun, upamana, langkung alit dina jangkungna, MV Agusta bakal katingali sapertos pemeran, sareng pikeun saha waé anu langkung ti 180 sentimeter, bakal langkung raoseun sésana.

Motor pangpangna kanggo artos

Salaku urang disebutkeun dina bubuka, kelas ieu pisan metot dina watesan harga. Sareng nalika anjeun nambihan biaya pangropéa, konsumsi bahan bakar sareng jaringan penjualan sareng jasa, gambarna janten langkung jelas. Urang nempatkeun Yamaha Tracer 900 di tempat kahiji. Urang boga dua bikes di tempat kadua, dituturkeun ku BMW F 750 GS jeung Triumph Tiger 800 XRT, heureut tukangeun Yamaha. Sangkan leuwih gampang pikeun ngabedakeun antara dua, urang ogé bisa disebutkeun yen Triumph meunang dina hal kanyamanan sarta jarak jauh suitability, bari BMW ngéléhkeun tina segi kinerja sarta agility. Éta ogé caket antara Ducati sareng Honda. The Multistrada narima rating rada hadé tur ngoleksi dimana urang dipeunteun kakuatan sarta nyetir fun, sarta Honda dina watesan nilai jeung panyalindungan angin. Hasilna, urang ditinggalkeun ku MV Agusta Turismo Veloce. Dibandingkeun sareng anu sanés, anjeunna paling rugi dina biaya padamelan sareng kanyamanan. Nanging, upami ieu sanés argumen penting pikeun kaputusan anjeun, éta tiasa ngahontal skor pangluhurna dina hal penampilan, hiburan, pagelaran sareng alat.

Babandingan motor enduro ukuran sedeng

Matevž sareng Mojca Koroshec

Ngan sababaraha taun ka pengker, nalika kuring ditanya naha kelas ieu motor cukup kuat pikeun numpak dinamis dua, kuring ngajawab euweuh. Ieu bakal jadi loba sababaraha taun ka pengker, tapi kiwari gambar sagemblengna béda. BMW ogé ngabuktikeun di kelas ieu yén sagalana jelas keur aranjeunna. F 750 GS hampang, jelas sareng energetik, lucu. Janten kuring nyarankeun ka sadayana. Masalah sareng Bavarian biasana timbul nalika urang ningali daptar harga sareng mimitian nyusunna dumasar kana kahayang urang. Daptar harga Ducati nyebutkeun yen ieu pilihan weakest dina hal ieu, tapi 113 "kuda" loba. Mun Ducati ogé tanda handapeun aranjeunna, ieu jaminan nyata yén maranéhna téh thoroughbreds. Sareng upami kuring nambihan yén panumpang pungkur diurus saé, anjeun moal tiasa sono kana bolognese ieu.

Crossrunner mangrupakeun wawakil has sakola Jepang. Sapédah anu dilereskeun gaya sapertos anu dipiharep tina Honda sacara umum kalayan posisi anu nyaman tapi tetep flexed pikeun dua tuur dina dua korsi, hasil anu saé sareng mesin anu nyumput dua karakter. A bit teuing sepi dina low mun rentang pertengahan jeung hiji nu peryogi sadaya waktu di revs luhur nalika VTEC asalna hirup tur breathes sadayana 16 valves. Turismo Veloce mangrupikeun nami anu nyasabkeun! Janten dina MV Agusta 'Turismo' langkung saé anjeun teu malire sareng fokus kana 'Veloce' (gancang). korsi téh aggressively orientasi tegak, pasti ngingetkeun jalma anu hoyong atanapi kedah transisi ti supermoto kana touring enduro dina kertas 800cc, tapi anjeun bisa kalayan gampang nulis angka 1000 dina tanki bahan beuleum jeung euweuh. hiji bakal mochilo. A korsi misah pikeun panumpang oge kapuji.

Macan mangrupikeun ucing liar, tapi anu ogé disada sapertos nami Triumph sacara sederhana sacara aristokrat. Pikeun maranéhanana anu keur néangan hiji motor nyaman "cruising" pikeun dua, téhnologi canggih acan bisa diprediksi, eschews produk kaluar-nu-rak tur weruh kumaha carana ngahargaan warisan nu brand ieu mawa, ieu bakal pilihan katuhu. . Anjeun bakal kedah tumut kana akun sababaraha hal saeutik, contona, dissipation panas goréng atawa ingetan panas ku Unit motor di wewengkon leg, tapi fans sabenerna produk misalna bakal tetep teu nengetan ieu. Masih henteu mendakan karesep anjeun? Teras anjeun tiasa janten anu terakhir. Lamun datang ka nilai duit, kinerja, kanyamanan sarta pelesir nyetir, éta kadua pikeun ngaping. Yamaha damel saé sareng Tracer, teu aya ragu ngeunaan éta! Sanajan kitu, hal sejenna kudu disebutkeun. Tracer henteu ngan hiji alus "pakét" anu bakal ngawula ka Anjeun ogé, tapi ku mesin tilu-klep na, méré Anjeun hal anu langka, teu aturan, dina motor Jepang. Sareng ieu mangrupikeun karakter sareng jiwa.

Kuring wani bérés

Kuring ngamimitian tés enduro hiji dinten di Notransk kalayan MV Augusta, anu pikaresepeun kuring kaget ku kakuatan anu hébat sareng, hasilna, percepatan anu saé, tapi geter motorna ngahariwangkeun kuring. Abdi henteu bakal ngagolkeun Ducati salaku sapédah enduro pikeun kualitas numpak na, tapi kuring kataji ku penampilanana. Dina Triumph, kuring hoyong nunjukkeun yén éta mindahkeun kakuatan sacara merata di sadaya jajaran rev, anu dimungkinkeun ku mesin tilu-silinder. Ieu pikaresepeun pisan pikeun supir, sabab nyetir kurang capé hasilna. Honda utamina kagum ku penampilanana, éta ogé sesah pikeun nyorot naon waé fitur négatipna anu serius. Dina hal harga, sanaos kitu, kuring bakal nyorot Yamaha nalika anjeun kéngingkeun harga paling luhur dina waktos mésér. Pangpangna kuring ditarajang BMW, anu béda sareng pesaing dina hal ciri nyetir. Nanging, kuring yakin yén kakuatan tambahan tiasa dianggo nalika numpak panumpang.

Petr Kavchich

Nalika kuring nganggap Euro, nyaéta, sahenteuna saur kuring, salah sahiji argumen anu paling penting di dieu, sareng nalika kuring mikirkeun naon anu ditawarkeun masing-masing tina motor, Yamaha anu paling narik ati. Éta henteu sampurna, tapi saé pisan pikeun artos, dibuktikeun ku inohong penjualan anu hadé di nagara urang sareng pasar Éropa anu sanés. Kuring ngan ukur bisa ngabagjakeun Yamaha pikeun ngawangun hibrida perjalanan olahraga ieu dumasar kana mesin MT09. Kuring bakal nempatkeun Triumph dina tempat kadua. Tiger 800 ngayakinkeun kuring kalayan kanyamanan sareng mesin tilu-silinder serbaguna ogé sajumlah peralatan standar. Kuring bakal nempatkeun Ducati caket pisan éta, anu luar biasa sami sareng vérsi anu langkung kuat tina Multistrade dina hal karakter sareng kinerja.

BMW F 750 GS aya di tempat kaopat pikeun kuring, sanajan kuring ogé bisa meunang. Tapi predictability na correctness tina nyetir, unpretentiousness sarta torsi alus, kitu ogé rem heran alus teu nungkulan rarasaan yén maranéhna teu nempatkeun cukup usaha kana detil tur "makeup" mesin. Naon deui, kuring henteu ngahampura anjeunna pikeun garpu hareup anu fungsina saé tapi katingalina kuno sareng teu jelas anu sigana nempatkeun anjeunna dina kelas anu langkung mirah. Turismo Veloce mangrupikeun MV Agusta dina unggal kecap, patut unggal tampilan anu anjeun lemparkeun sareng éta salametan pikeun panon. Nanging, kuring henteu gaduh hiji kanggo unggal dinten, sabab kuring sigana bakal langkung miskin tina sadaya karcis ngebut. Ieu ngan terus Ujang anjeun kana kaayaan mabok speed. Honda Crossrunner mangrupakeun sapédah super ditangtoskeun, nyaman keur dua, cukup kuat sarta kalawan panangtayungan angin maksimum, tapi tanpa perbaikan modern utama, éta réngsé dina daptar abdi dina tungtungna. Abdi henteu tiasa ngalepatkeun anjeunna pikeun naon waé khususna, tapi teu aya dimana waé anjeunna terang terang pikeun ngingetkeun kuring. Tangtu, ieu lain hartosna yén kuring teu bakal boga eta di garasi. Upami kuring milarian motor pikeun perjalanan panjang, salami sababaraha kilométer, kuring bakal yakin ku réliabilitas anu kasohor, versatility panggunaan dina harga anu saé sareng kanyamanan.

Matyaj Tomajic

Beda sareng model anu langkung ageung di kelas ieu anu urang dibandingkeun sateuacanna, aya sakedik bédana antara sapédah dina kategori pertengahan. Hiji mesin tilu-silinder ti Yamaha, Triumph na MV Agusto ieu raced dina test ngabandingkeun ieu. Mesin tilu-silinder paling mulya tur ngayakinkeun asalna ti Italia, Jepang pisan ditangtukeun, sarta Inggris tradisional disampurnakeun. Ngagaur tina mesin kembar-silinder dina Multistrada has Ducati sarta kuring pribadi manggihan eta paling ngayakinkeun grup. BMW masih master pangalusna dina watesan kalenturan sapanjang rentang rev, tapi kuring tetep yakin yén versi leuwih kuat mesin ieu (F850 GS) bakal ngingetkeun kuring leuwih.

Honda V4 saé, tapi peryogi langkung seueur muter tibatan sésana pikeun gerakan gancang. Henteu aya kakurangan kanyamanan sareng rohangan dina kategori touring enduro bikes ieu, ngan di Yamaha kuring bingung ku jarak supir sareng pedal panumpang. Dina hal kanyamanan, Honda bakal langkung saé di grup ieu ku cara anu positip, utamina berkat sistem panyalindungan angin anu loba, anu henteu gagal sanajan dina kecepatan anu pangluhurna. Sareng sababaraha alesan urang balik deui kana kanyataan yén anu meunang sareng anu éléh ditangtukeun sanés ku kasalahan sareng kaunggulanana, tapi, mimiti sadayana, ku naon jinis anu aya motor. Upami anjeun resep perjalanan jauh, BMW, Triumph sareng Honda mangrupikeun pilihan anu pangsaéna. Ieu jalma Italia pikeun "lipstik" sareng "nyetak". Yamaha tiasa ngalakukeun sadayana, ngan ulah pilih-pilih teuing. MV Agusta anu saé sareng Ducati anu rada kirang geulis tapi tangguh paling narik kuring ku sasis sareng sportifna anu sampurna. Bédana harga, kinerja sareng kapinteran mesin dua silinder nyarios ku Ducati. Kanggo jiwa, nanging, kuring pastina bakal milih MV Agusto.

David Stropnik

Salaku conto, Triumph Tiger gedé mangrupikeun sapédah anu ampir sampurna dina panon kuring, sareng XRT 800cc anu langkung alit henteu pas. Ciri agrégat sarta kualitas numpak oge alus teuing di dieu, tapi sababaraha hal saeutik, kayaning bareuh ujung palastik kana dengkul jeung "pemanasan" pigura tubular, bangor. Sami tiasa nyarios keur leutik Multistrado 950 touring, nu ogé panas pisan, tapi luhureun sakabeh teuing lega pikeun ukuran ieu (volume) sarta kalawan vibrations pikaresepeun dina speeds tinggi. BMW F 750 GS, sanajan mangrupa desain mesin inline-kembar lengkep béda ti 1200cc R GS, babagi euweuh flaws kalawan lanceukna badag na. Tangtosna, éta gaduh gambar anu kirang petualang, ogé harga anu luhur anu nawiskeun pisan. Sabalikna persis ieu nyaéta MV August 800 Turismo Veloce.

Sapédah anu saé sacara visual anu hadé kalayan komponén anu pikaresepeun pisan, ti drivetrain dugi ka rem, tapi katingalina pabrikna moal pernah naék. Posisi tunggang gunung nyaéta, sacara enténg, henteu raoseun kanggo jangkungna kuring (khusus korsi sareng setang) sareng harga na motorna seueur teuing kakurangan sareng kakurangan. Dina hubungan éta, tétéla janten Yamaha 900 Tracer, anu sigana nawiskeun pangpangna pikeun artosna sareng henteu tiasa disalahkeun pikeun hal anu sanés panginten nyaéta gantungna. Tapi nyatana, pikeun kaseueuran pangendara motor jenis ieu, éta moal ngahalangan. Hal anu sami tiasa diucapkeun pikeun Hondo VFR 800 Crossrunner, anu panumpang serbaguna sareng ramah-supir kalayan sora anu ngayakinkeun, tapi kumaha waé ogé henteu ngaraosan rasa SUV.

Milan Seuneu

Masing-masing ku cara sorangan ninggalkeun tanda dina kuring, sareng urang babarengan ngagambar éta siang. Dina eureun panungtungan, urang flirted jeung parusahaan dipilih sarta terang yen bakal aya hiji sawala metot ngeunaan naon batur nilik na kumaha dulur ngaevaluasi informasi dikumpulkeun sarta sensations yén urang ngarekam. Alatan katingal sarta playfulness yén MV Avgusta dijieun dina gambaran kahiji, éta kacau ampir loba jalma ti jalur profésional, Kuring ogé bray sorangan tur nempo kumaha manehna seduced kuring sakedapan kalawan charms dirina. Saatos tinimbangan taliti, review catetan, sarta nalika pikiran nempatkeun sagalana dina tempatna, anjeun bakal datang ka gambar final yén kuring dicét kiwari: Yamaha Tracer 900 mangrupa mesin canggih tur ningkat. Hal ieu kacida merenah pikeun duanana pamakéan sapopoé sarta pikeun perjalanan panjang dina sagala permukaan. Ieu boasts penampilan pikaresepeun. Ieu nawiskeun sagala pelesir jeung kanyamanan diperlukeun ku supir modern. Anjeunna nempatkeun BMW di tempat kadua, dituturkeun ku MV Agusta, Triumph, Honda jeung Ducati.

MV Agusta Turismo Veloce 800

• Inpormasi téknis

  mesin: tilu-silinder, in-line, four-stroke, cair-cooled, 798cc, 3 valves per cilinder, fuel fuel injection

  Kakuatan: 81 kW (110 km) tabuh 10.150 rpm

  Torsi: 80 Nm jam 7.100 rpm

  Tangki suluh: 21,5 L, Konsumsi: 6 L

Honda VRF800X Crossruner

• Inpormasi téknis

  mesin: opat-silinder V ngawangun, opat-stroke, tiis-cair, 782 cc, 3 klep per cilinder, suntikan bahan bakar éléktronik

  Kakuatan: 79 kW (107 km) tabuh 10.250 rpm

  Torsi: 75 Nm jam 8.500 rpm

  Tangki suluh: 20,8 L, Konsumsi: 5,5 L

  beurat: 242 kg (kalayan suluh)

Ducati Multistrada 950

• Inpormasi téknis

  mesin: 937-silinder L, 3-stroke, cair-tiis, 4 cc, XNUMX klep per silinder, suntikan bahan bakar éléktronik

  Kakuatan: 83 kW (113 km) tabuh 9.000 rpm

  Torsi: 96,2 Nm jam 7.750 rpm

  Jangkungna: 840 (pilihan sareng korsi anu diturunkeun 820/860) mm

  Tangki suluh: 20 L, Konsumsi: 5,8 L

  beurat: 227 kg (kalayan suluh)

Triumph Macan 800 XRT

• Inpormasi téknis

  mesin: tilu silinder sa-line, opat-stroke, cooled-cair, 800cc, 3 valves per cilinder, injection fuel fuel

  Kakuatan: 70 kW (95 km) tabuh 9500 rpm

  Torsi: 79 Nm jam 8050 rpm

  Tangki suluh: 19 L, Konsumsi: 5,4 L

BMW F 750 GS

• Inpormasi téknis

  mesin: dua-silinder sa-line, opat-stroke, cooled-cooled, 853 cc, 3 valves per cilinder, fuel fuel injection

  Kakuatan: 57 kW (77 km) tabuh 7.500 rpm

  Torsi: 83 Nm jam 6.000 rpm

  Jangkungna: 815 (opsional 770-830) mm

  Tangki suluh: 15 L, Konsumsi: 4,3 L

  beurat: 224 kg (kalayan suluh)

yamaha tracer 900

• Inpormasi téknis

  mesin: 847-cilinder in-line, cair-tiis, 3 cc, 4 klep per silinder, suntikan suluh éléktronik

  Kakuatan: 84,6 kW (115 km) tabuh 10.000 rpm

  Torsi: 87,5 Nm jam 8.500 rpm

  Tangki suluh: 18 L, Konsumsi: 5,2 L

  beurat: 215 kg (kalayan suluh, tanpa koper)