Tés babandingan: Honda Goldwing sareng CAN-AM Spyder ST-S Roadster

Dina dinten-dinten anu paling panas dina usum panas ieu, Peter, redaktur majalah motorsport urang, ngahijikeun tés ngabandingkeun anu teu biasa antara motor touring méwah sareng beca anu kuat. Pikeun ampir 40 taun, Honda Goldwing geus netepkeun standar di bagean motor dimana kanyamanan sarta gengsi anu dikaitkeun. Di sisi anu sanésna, Can-Am Spyder ST-S Roadster mangrupikeun salah sahiji vérsi énggal tina beca, anu teu aya anu masihan kasenangan nyetir anu luar biasa, sanaos mendakan seueur pembeli. Leuwih ti éta, hakekat kendaraan téh nya éta nangtung kaluar kuat.

Milarian sipat umum moal lami. Duanana nangtung kaluar, duanana lega, boga harga sarua, sarta meureun lain beuli lila-rencanana. Anu ngan bisa meuli. Gampang ngartos kaputusan pembeli Honda. Goldwing saukur nyugemakeun sagala kaperluan motorcyclist na signifikan lianna. Kanyamanan, pamor, alat-alat, kaamanan, reliabiliti, sophistication, gambar jeung atraksi sadayana on pesiar ieu urutan pangluhurna. Memang bener yén ieu teu hijina motor jenis na, tapi fans Goldwing geus lila ngagabung sababaraha jenis sekte. Mazhab ahli waris jeung enjoyers. Abdi henteu nyarios yén upami urang tiasa nanggung, sadaya pengendara motor bakal ngagaleuh hiji, tapi sahenteuna satengah anu saé hoyong gaduh. Henteu kusabab kabutuhan, tapi ngan bisi.

Para peminat sareng anu hoyong Can-Am Spyder langkung seueur. Saatos gambaran mimiti perjalanan, kuring teu boga alesan ditinggalkeun pikeun ngayakinkeun kuring teu ngan sono Spyder. The ST-S Roadster nyaeta incredibly senang jeung leuwih kuat batan hiji munggaran kuring diuji lima taun ka tukang. Alat-alat kaamanan sumping langkung lami, akselerasi langkung jelas, sareng giliranna ogé langkung gancang sareng peryogi sikep anu kuat sareng gerakan awak anu kuat pikeun nyegah anjeun ngagulung kana parit. Sanajan kitu, tinangtu tingkat kaamanan umumna leuwih luhur, Abdi hoyong tiasa ngagambar garis panjang dina kaluar ti ngalipet kana tarmac nu, atawa malah skip saeutik ngaliwatan ngalipet. Upami roadster masih tiasa ngayakinkeun jantung pikeun ngompa getih kana awak langkung gancang, kuring pasti hoyong. Sanes salaku gaganti motor, tapi ngan saukur jadi alat hiburan.

Ngan dad kuring némbongkeun kuring harti sabenerna meuli Spyder a. Lila-lila naék dua sapédah, lolobana mah mopéd atawa Vespa, geus teu resep kana motor. Nalika kuring percanten ka anjeunna sareng dilemmas kuring, anjeunna nyarios rada saderhana: dina hiji waktos jalma-jalma anu hoyong nangtung di tempat kami nganggo kendaraan anu teu biasa ngagaleuh Buggy atanapi ngadamel beca kalayan mesin VW. Éta sanés ngeunaan pagelaran, kaahlian nyetir atanapi kameunangan awéwé, tapi ngeunaan kasenangan. Ayeuna aranjeunna gaduh beca anu dilengkepan ku téknologi panganyarna. Jeung laut leutik mesin runtuyan leutik.

Janten unggal mil sareng Spyder langkung pikaresepeun. Jalma perhatikeun anjeunna, naroskeun seueur patarosan, tapi dasarna ngantepkeun anjeun nyalira.

Di Honda, hal-hal béda. Mimitina, kabagjaan sareng kasenangan teu tiasa dijelaskeun, saatos sababaraha dinten ngan ukur kasenangan. Bungah diinum ku jalma anu loba teuing nanya. Sareng awéwé anu resep naék. Lawas jeung ngora. Kuring ngarti aranjeunna, Goldwing mangrupa motor pikaresepeun tur charismatic. Sarta merlukeun loba perhatian sarta perawatan, sabab jalma boro bisa nolak noel tur tunggang eta. Éta henteu masihan kuring katengtreman.

Kuring drove ka Honda sabtu minggu nu indit ka laut. Hapunten, sapédah ieu didamel kanggo tunggangan sapertos kitu. Tapi sanajan sagala kanyamanan ditawarkeun ku Goldwing na Roadster, duit Anjeun bisa meuli sapédah anyar pisan santun sarta convertible dipaké pisan santun. Salaku hardy sakumaha nona, manehna happily ngaku yen aya teu pira asmara dina numpak motor dina pakéan ketat-pas dina 40 derajat.

Téks: Matyazh Tomazic, poto: Sasha Kapetanovich

Tiasa-Am Spyder ST-S Roadster

• Data data

  Biaya modél tés: 24.600 €

• Inpormasi téknis

  mesin: dua silinder, opat-stroke, 998 cm3, didinginkan ku cair, suntikan bahan bakar éléktronik

  Kakuatan: 74,5 kW (100 km) tabuh 7.500 rpm

  Torsi: 108 Nm jam 5.000 rpm

  Mindahkeun énergi: 5-speed sequential kalawan gear sabalikna

  Bingkai: waja

  Brek: dua coil di payun, hiji coil di tukang

  Gantung: hareup ganda A-rel, 151mm perjalanan, hiji leungeun ayun shock pungkur, 152mm perjalanan

  Ban: hareup 2x 165/55 R15, tukang 225/50 R15

  Jangkungna: 737 мм

  Tangki suluh: 25 XNUMX liter

Honda Golding

• Data data

  Penjualan: Motocentr Salaku Domžale

  Biaya modél tés: 25.990 €

• Inpormasi téknis

  mesin: 1832cc, 3-silinder, petinju tiis cai opat-stroke

  Kakuatan: 87 kW (118,0 km) tabuh 5.500 rpm

  Torsi: 167 Nm jam 4.000 rpm

  Mindahkeun énergi: 5-speed gearbox, sabalikna listrik

  Bingkai: kotak aluminium

  Brek: hareup 2 x cakram 296 mm, pungkur 1 x 316 cakram, ABS, sistem kombinasi

  Gantung: Garpu teleskopik 45 mm di payun, cinyusu tunggal sareng tegangan spring anu tiasa diatur di tukang

  Ban: payun 130 / 70-18, tukang 180 / 60-16

  Jangkungna: 726 мм

  Tangki suluh: 25 XNUMX liter