Tés Patokan: Hobi Enduro 2010

Anjeun teu percanten? Baca naha! Unggal olahraga miboga éfék anti-stress sabab ngaleupaskeun hormon nu ngajadikeun anjeun happier tur happier, pondokna, eusian anjeun énergi positip sarta masihan anjeun kahirupan anyar. Hakekat rekreasi, sarta ku kituna rekreasi olahraga enduro, nyaeta nu boga waktu nu sae pikeun mibanda senang. Boh nyalira atanapi di parusahaan ti babaturan, tapi luhureun sakabeh jauh ti jalan, dimana motorcyclists dina mobil sport beuki di resiko. Janten upami anjeun ngarasa kakurangan adrenalin, maka motor off-road mangrupikeun anu anjeun peryogikeun. Saatos ngan sajam, anjeun tiasa narik napas jero sareng ngalungkeun kahariwang anjeun kana gedong leutak atanapi nabrak kana batu nalika naék pasir.

Dina usum salju sareng musim semi, urang teras-terasan ngalakukeun tes komparatif ngeunaan motor hard-enduro di toko Otomatis, sareng waktos ieu urang ogé nuturkeun tradisi éta, tapi ku sababaraha parobahan leutik. Dina katégori motor 450cc anu paling kawéntar, kami parantos nyobian sadayana anu tiasa urang tampi di pasar dina tés taun kamari. Nanging, henteu sadayana sapédah ieu ngalaman parobihan anu signifikan pikeun usum 2010 sareng teu aya bikang anyar anu asup pasar.

Janten waktos ieu kami mutuskeun lepatkeun katégori ieu sareng bersenang-senang sareng motor anu pikaresepeun anu katégori dina kategori anu langkung populer di kalangan peminat balap. Ieu mangrupikeun Husqvarna TE 310, Husaberg FE 390 sareng KTM EXC 400. Éta dilengkepan unit mimitian ti 300 dugi 400 senti kubik, anu persis di antara kategori persaingan dugi ka 250 sareng dugi ka 450 méter kubik.

Entong salah paham, sanajan anu ti tilu anu urang uji waktos ieu, anjeun tiasa meunang balapan. Nya, upami urang badé kajuaraan Dunia, jilidna bakal langkung penting. Tapi kumargi jilidna henteu pati penting dina balapan sapertos akhir minggu Akrapovič enduro di Labin atanapi bahkan di Erzberg, tiasa dimungkinkeun pikeun menang dina sapédah sapertos kitu. Tangtosna, upami anjeun teu acan lulus tés anu asli, tapi éta carita sanés.

Anu matak, Husaberg anu kasebat di luhur sareng Husqvarna mangrupikeun modél anu paling laris dina payung imahna dina rupa-rupa motor anu rupa-rupa ukuran. KTM EXC 400 ogé mangrupikeun salah sahiji karesep anu paling populér pikeun alat olahraga jeruk.

Katiluna sapédah diuji dina dua jinis rupa bumi. Mimiti, kami nganggo jalur motorcross pribadi anu langkung tertutup, anu tiasa gampil disebat tes motocross dina balapan enduro biasa. Di dinya, dina kaayaan anu tiasa diulang deui, kami tiasa nguji sacara ketat kinerja mesin, gantung sareng kinerja rem, sareng sabaraha kakuatan anu diperyogikeun masing-masing.

Ieu dituturkeun ku bunderan enduro anu langkung panjang tina jalur sareng jalur trolley, sareng kami ogé ngalaman sababaraha hal anu pikaresepeun dina katurunan sareng pendakian anu langkung tantangan dimana kami mendakan halangan alami anu pikaresepeun, tina batuan ngaliwatan leutak leueur dugi ka balak anu langkung alit.

Waktos ieu, tim tés diwangun ku genep pengendara kalayan tingkat pangetahuan sareng struktur awak anu béda-béda: ti saurang pembalap motorcross sareng tukang medali nasional dugi ka anu anyar, ti 60kg dugi ka 120kg pengendara sareng tangtosna sadayana. antawis.

Dina hal powertrains, KTM sareng Husaberg sami pisan - duanana gaduh mesin 450cc anu handap. 95 "kubus", kumaha oge, ngaronjat stroke ka 55 mm, bari sumur tetep sarua. Carita Husqvarna rada béda sabab nuju dina arah anu sabalikna nalika ngarancang transmisi, janten aranjeunna naékkeun mesin tina 5 méter kubik ka 450 méter kubik. Ieu dirasakeun malah sanggeus kuir munggaran, sabab pikeun ngahontal kakuatan nu dipikahoyong perlu pikeun ngaronjatkeun kagancangan, sedengkeun dua lianna terus-terusan narik geus ti revs low. Éta pikaresepeun pikeun dicatet yén Husaberg sareng Husqvarna gaduh mesin nyuntik bahan bakar bari KTM masih nganggo bénsin ngalangkungan karburator.

Husaberg khususna ngagaduhan mesin anu heran agrésip sareng peryogi seueur kanyaho sareng upaya fisik pikeun ngalilindeuk dina beban pinuh. KTM aya di antawisna, éta undemanding dina kalenturanna sareng mangrupikeun kompromi anu paling saé antara trios. Henteu aya masalah sareng gearboxes, tapi éta rada béda dina hal damel. Éta paling akurat sareng KTM sareng Husaberg, sedengkeun Husqvarna meryogikeun dukungan naungan anu langkung akurat. Teu aya anu diuji anu ngagaduhan cariosan ngeunaan panjangna gir atanapi rasio gir.

Posisi supir tukangeun roda téh individual pikeun tiap motor. Salaku conto, nalika urang ngalih ti KTM ka Husaberg, dina juru munggaran, sadayana katingali sapertos sadayana dina sapédah éta salah sareng pindah ahéng. KTM boasts posisi rider paling idéal dina motor nu bakal cocog pengendara sadaya ukuran. Husaberg ngajalankeun saeutik cramped na cramped, tapi luhureun sakabeh, urang perhatikeun yén éta téh paling sénsitip kana kasalahan rider dina ngajaga sikep ditangtoskeun jeung posisi on sapédah nu. Husqvarna mangrupikeun sabalikna dina hal ieu, sareng KTM, sakumaha anu parantos disebatkeun, aya di tengah-tengah. Korsi Husqvarna anu pangsaéna tina segi rasa (henteu ukuran), sareng alesan ieu tiasa ditingali dina bentuk korsi. Husqvarna ogé paling cocog pikeun pengendara anu langkung jangkung, kalebet anu ngawangun baskét.

Nalika nyetir, sadaya fungsi anu nembé dijelaskeun ngagabung kana hiji koheren, sareng nalika aya kanyamanan sareng kasihatan nalika tés, Husqvarna mangrupikeun pangsaéna sareng teu sopan pikeun nyetir. Sawaréh kusabab mesin anu kirang agrésif, anu henteu masihan seueur nyeri sirah kana panangan anu nyepeng setir, sareng sabagian kusabab gantung anu hadé. Malah anu paling beurat tina supir tés henteu ngangluh ngeunaan unitna, tapi leres éta anu paling kedah diputer di rpms anu langkung luhur. Janten, urang tiasa nyimpulkeun yén sanaos anjeun beuratna 120 kilogram, Husqvarna masih nawiskeun kakuatan anu cukup, sanaos kanyataanna ngagaduhan volume anu pangleutikna.

Pikeun nempatkeun tekanan dina lagu motocross, éta kudu disetel saeutik harder, disebutkeun gawéna pangalusna kalawan rupa bumi, lemes tur éféktif softens nabrak na convincingly convincings kalawan stabilitas hadé nalika turun lamping pasir atawa di speeds luhur. Sabalikna lengkep Husaberg. Merlukeun supir paling ngalaman, tapi ogé nyadiakeun nyetir paling agrésif nu ogé ban nu panggancangna tur sahenteuna forgives supir capé. Janten, upami anjeun henteu kakurangan kabugaran sareng ngalakukeun hiji hal pikeun awak anjeun sanajan dina usum tiis, "Berg" bakal cocog sareng anjeun.

Nanging, upami anjeun milih motor pikeun balap dua atanapi tilu jam, atanapi pikeun perjalanan luar angkasa sadidinten, anjeun kedah ngalih ka Husqvarna heula. KTM, sapertos biasana, aya di mana waé. Gantungna padet, rada hésé pikeun nyanghareupan katurunan gancang tina gundukan dimana bunderan tukang mantul langkung seueur di ditu di dieu tibatan, contona, dina Husqvarna, tapi masih ngahampura langkung seueur kasalahan nalika nyetir ti Husaberg, sareng langkung pikaresepeun pikeun nyetir.

Sedengkeun pikeun komponénna, urang moal tiasa nunjukkeun titik négatip kana salah sahiji tina tilu. Plastik anu teu aya diantarana henteu rusak, henteu aya anu murag tina motor, henteu aya anu pulas atanapi rusak.

Sababaraha kecap deui ngeunaan kauangan: numutkeun daptar harga resmi, anu paling mahal nyaéta Husaberg kalayan harga 8.990 8.590 euro, dituturkeun ku KTM kalayan harga 8.499 XNUMX euro sareng Husqvarna kalayan harga XNUMX XNUMX euro. Nanging, ku kaayaan kaayaan ékonomi sareng industri ayeuna, urang wani nyarios yén ieu sanés harga pamungkas. Pantes pikeun surfing Internét sakedik atanapi nelepon ka anu ngajual resmi sareng nyungkeun diskon. Seueur jalma bakal tiasa nawiskeun diskon pikeun asesoris gratis, tapi éta sadayana gumantung kana katerampilan dealer sareng kampanye iklan anu ngalibetkeun motor. Éta ogé sami tina segi jasa sabab biasana dugi ka Ljubljana sareng Maribor.

Sareng kumaha urang ngaevaluasi aranjeunna tungtungna? Kami luar biasa bulat, sareng waktos ieu kaputusanna gampang. Kami mendakan yén henteu aya motor goréng diantara aranjeunna, sanaos béda-béda pisan. Tempat kahiji KTM, anu paling serbaguna, janten éta cocog pikeun paling pengendara anu pangsaéna. Tempat kadua ka Husqvarna, anu ngagumkeun inti tina olahraga enduro rekreasi, sareng upami urang ngawatesan diri pikeun pemula sareng saha waé anu badé naék motor sababaraha jam sasarengan, ieu mangrupikeun sapédah nomer hiji. Sajauh ieu mangrupikeun sapédah anu paling henteu matak pikaboseneun, tapi éta béak tanaga dibandingkeun sareng persaingan.

Husaberg peringkat katilu kusabab anjeunna jalma anu paling spésifik, sempit, sareng paling agrésif ti tilu. Ieu saé upami anjeun parantos gaduh sababaraha elmu sareng resep nyetir di medan anu sesah dimana mesin anu langkung ageung kacapean langkung gancang. Anjeunna ogé kaleungitan sababaraha poin kusabab harga anu pangluhurna.

Husqvarna TE 310

Harga mobil uji: 8.499 eur

mesin: silinder tunggal, opat-stroke, 297 cm? , pendinginan cair, suntikan bahan bakar éléktronik Mikuni.

Kakuatan maksimum: contona

Torsi maksimum: contona

Mindahkeun énergi: Transmisi 6-gancang, ranté.

Bingkai: pipa waja.

Brek: coil hareup? 260mm, coil tukang? 240 mm.

Gantung: payuneun adjustable garpu Marzocchi? 50mm, 300mm perjalanan, Sachs ngajempolan tukangeunana, perjalanan 296mm.

Ban: 90/90–21, 120/80–18.

Jangkungna korsi tina taneuh: 963 mm.

Tangki suluh: 7, 2 l.

Basis roda: 1.495 mm.

beurat: 111 kg (tanpa suluh).

Wawakil: Avtoval (01/781 13 00), Motocenter Langus (041 341 303), Motorjet (02/460 40 52), www.motorjet.com, www.zupin.si

Kami muji sareng ngahinakeun

+ harga

+ gantung paling serbaguna

+ duduk nyaman sareng posisi nyetir anu nangtung

+ stabilitas alus teuing dina kecepatan luhur

+ panyalindungan mesin

- jangkungna korsi

- dampak tina sistem knalpot

- Akselerasi rada leuwih

kelas ahir

Sapédah anu paling raoseun pikeun pemula sareng saha waé anu naék jam-jam di jalan, sabab jauhna paling henteu matak capé kanggo pengendara. Gantung ogé anu pangsaéna, tapi henteu gaduh kakuatan ti heula.

KTM EXC 400

Harga mobil uji: 8.590 eur

mesin: silinder tunggal, opat-stroke, tiis cair, 393.4 cc? , 4 valves per cilinder, Keihin FCR-MX 39 carburetor.

Kakuatan maksimum: contona

Torsi maksimum: contona

Mindahkeun énergi: Transmisi 6-gancang, ranté.

Bingkai: pipa waja.

Brek: coil hareup? 260mm, coil tukang? 220 mm.

Gantung: payuneun adjustable garpu teleskopik WP? 48mm, 300mm perjalanan, damper tukang adjustable WP, perjalanan 335mm.

Ban: 90/90–21, 140/80–18.

Jangkungna korsi tina taneuh: 985 mm.

Tangki suluh: 9, 5 l.

Basis roda: 1.475 mm.

beurat: 113 kg (tanpa suluh).

Wawakil: KTM Slovénia, www.motocenterlaba.com, www.axle.si

Kami muji sareng ngahinakeun

+ pang serbaguna

+ harga

+ ngatur

+ blok pangalusna-di-kelas

+ komponén kualitas

+ rem kuat

+ pagawean sareng daya tahan

- sakumaha standar, teu boga panyalindungan motor jeung handles.

kelas ahir

Sapédah ieu ti jalan tengah, henteu aya anu jalan, sareng upami éta henteu leres-leres menonjol. Nyatana, salaku iket, éta anu paling serbaguna pikeun rupa-rupa supir.

Husaberg FE 390

Harga mobil uji: 8.990 eur

mesin: silinder tunggal, opat-stroke, 393 cm? , suntikan suluh éléktronik.

Kakuatan maksimum: contona

Torsi maksimum: contona

Mindahkeun énergi: Transmisi 6-gancang, ranté.

Bingkai: kromium-molibdenum, kandang ganda.

Brek: coil hareup? 260mm, coil tukang? 220 mm.

Gantung: garpu teleskop payunna tiasa diatur? 48mm, perjalanan 300mm, shock tunggal anu tiasa diatur deui, perjalanan 335mm.

Ban: payun 90 / 90-21, tukang 140 / 80-18.

Jangkungna korsi tina taneuh: 985 mm.

Tangki suluh: 8, 5 l.

Basis roda: 1.475 mm.

beurat: 114 kg (tanpa suluh).

Penjualan: Sumbu 05/6632377, www.axle.si.

Kami muji sareng ngahinakeun

+ gampang, kadali

+ mesin ekonomis (agrésif)

+ saringan hawa tinggi

+ pakakas

– hargana

- lebar antara suku

- ngarasa rada ketang nalika diuk

- Peryogi supir anu paling seueur pangaweruh

kelas ahir

Éta mangrupikeun sapédah anu paling balap tapi ogé motor anu paling nuntut diuji.

Nyanghareupan: Matevj Hribar

(peminat enduro, pembalap sesekali, kaayaan fisik anu saé)

Dina jalur poto motorcross anu pondok, ditutup pisan, kuring ngalakukeun sababaraha lop dina waktos anu sami sareng masing-masing sapédah nyalira, sareng upami urang ningali kana kelas mobil enduro anu sesah tina 300 dugi ka 400 cc. Tingali salaku pilihan hobi enduro, pamula, maka Husqvarna éléh. Hatur nuhun kana pangiriman listrikna anu lemes sareng sifat mesinna henteu agrésif, ogé gantungna fungsi anu saé pisan, pananganna masih siap-siap badé kaluar ti jalan saatos sapuluh puteran gancang, sedengkeun pikeun Husaberg kuring sesah nyarios . Hésé pikeun kuring pikeun ngartos sabaraha éta mirip pisan sareng modél 450cc, sabab kakuatanana ageung sareng mindahkeun éta langkung ngabeledug sareng langsung.

Lamun supir teu disiapkeun keur ieu kalawan posisi nyetir bener, anjeunna bakal ngalaman masalah dipasang dina kabayang pungkur, nu teu bisa disebutkeun ngeunaan Husqvarna - sugan ieu "fun faktor" malah leutik teuing pikeun dimungkinkeun. KTM aya wae di tengah: supir téh langsung di imah, sarta waktu kuir éta gancang sakumaha Husaberg. Motor anu paling fleksibel tina tilu, ngarobah arah gampang pisan. Perhatos ogé yén nalika nyetir di medan anu kasar, gantung Husqvarna langkung saé langkung saé.

310? Amatir - leres, profésional - henteu - anjeun kedah milarian modél énggal kalayan volume 250 cc. 390? mesin hébat, tapi teu béda teuing jeung 450cc. 400? Hésé sono!

Nyanghareupan: Primoz Plesko

(saacanna aktip ilubiung dina motorcross, dinten ayeuna anjeunna aktipitas motocross pikeun tujuan hiburan)

Upami kuring ngagambar garis, teu aya anu bakal masihan masalah sareng kuring henteu tiasa nyarios naon anu bakal kuring gaduh sareng naon anu bakal kuring mésér - masing-masing kedah mésér. Tapi Husaberg bener kaget kuring; Panungtungan waktu kuring numpak hiji motor brand ieu opat taun ka pengker na abdi tiasa disebutkeun yen manehna nyieun hambalan pangbadagna ka hareup. Kabéh motor dibandingkeun pisan sarupa silih, nu kaget kuring pisan. Upami kedah milih nyalira, abdi langkung milih gaduh 250 meter kubik, pikeun kuring volume 400 sentimeter kubik rada seueur, sabab beurat kuring ngan 61 kg (tanpa alat, hehe). Dina gantung sareng rem, kuring henteu perhatikeun yén aya anu langkung parah tibatan pesaing, teu aya anu ngaganggu kuring. Sabenerna, kuring ngarepkeun bédana anu langkung ageung.

Ngadepung: Tomaž Pogacar

(supir amatir anu saé, pangalaman kalayan pangalaman kompetisi)

Kuring kedah ngaku yén kuring ngarepkeun unggal tés tolok ukur anu kuring tiasa ilubiung. Di dieu anjeun tiasa milarian perasaan murni tanpa aya prasangka sareng stereotip ngeunaan mérek, modél ... Leresna, unggal péngkolan, unggal henteu teratur, unggal pendakian anu sesah dirancang pikeun diajar ngeunaan karakteristik gerak pakakas antara suku. Tapi motor.

Pas kuring ningali tilu kaendahan berturut-turut, haté kuring raheut, sabab dinten-dinten ayeuna motor henteu ngan ukur geulis, tapi ogé sacara téknis sampurna, sareng detilna panginten dugi ka detil anu pang leutikna. Salaku masinis, kuring, tangtosna, resep pisan kana mékanika, janten kuring langsung teuleum kana mesin, gantung, transmisi sareng detil téknis anu sanés. Malah énjing-énjing kuring ngan saukur tiasa niténan sareng niténan "kaéndahan" alat anu siap diuji.

Tes anu munggaran urang lumpat kana jalur motorcross. Nalika anjeun kana motor, tangtosna, anjeun mimiti ngabandingkeun performa sareng mémori anu dipikagaduh sababaraha taun ka pengker nalika kami nguji motor anu sami. Tapi ingetan nyarios nanaon tapi anu raos tina sapédah. Meureun kuring salah, jadi kuring ngaganti sapédah, tapi di dieu sensasina henteu ogé sacara signifikan ngarobah. Sareng dina anu katilu ogé. Takeaway mimitina nyaéta sadaya tilu sapédah anu geulis darn alus, anu luhur na anjeun tiasa ningali éta sapanjang jalan. Leres sadaya jelema peryogi cara anu beda pikeun nyetir, tapi sadayana drive sampurna sareng teu saurang ogé henteu gaduh kakuatan.

Nalika urang ngalakukeun hiji test enduro malah panjang, Kuring manggihan yén kuring teu bisa atribut sagala kaunggulan signifikan kana salah sahiji bikes diuji. Leres, Husqvarna ngagaduhan cinyusu anu pangsaéna sareng anjeun nganggo kakuatan pangsaeutikna pikeun naék, anu hartosna anjeun tiasa naék sadinten sadinten sanaos persiapan anu goréng tina awak anjeun mindahkeun sapédah. KTM teh panglemesna pikeun nanganan (dina hal mindahkeun kakuatan). A transisi kontinyu alus ti low ka luhur rpm salawasna boga kakuatan cukup tur teu fatiguing teuing. Kami henteu ngukur waktos, tapi sigana anjeun anu panggancangna dina sapédah ieu. Di sisi séjén, Husaberg paling brutal sadaya (jeung teu sakabehna!) Jeung panggampangna pikeun "gagal" dina gilirannana. Sanajan kitu, ieu téh rada capé.

Pikeun atlit amatir, tangtosna, penting kumaha kalakuan motor dina rupa bumi. Kuring resep pisan nganggo skating dina medan anu sesah pisan, lungkawing, dimana éta mangpaat pikeun ngagaduhan sababaraha hal uji coba. Ieu nunjukkeun kumaha motor ngaréspon parobihan arah sareng tambahan throttle, sareng naon karakteristik tunggang nalika turun. Kuring bakal nyarios yén sadaya jelema ngalakukeun kejutanana ogé di lamping lungkawing. Husqvarna meryogikeun sakedik langkung gancang (aya bédana 100 cc!), Sedengkeun dua gim sanésna nanganan lamping sanajan kalayan kecepatan lemah sareng gampang. Nya, supirna kedah kedah usaha sakedik, tapi alatna atoh atoh.

Nalika nyetir gancang di medan anu henteu rata, sadayana tilu naék ogé, kalayan ngan ukur Husqvarna nyimpang, anu nyokot bantalan langkung lembut sareng ngajaga arah anu langkung.

Upami anjeun naros ka kuring ayeuna mana sapédah anu pangsaéna atanapi anu mana kuring nyarankeun pikeun mésér, aranjeunna bakal nempatkeun kuring dina posisi anu kagok. Jawabanana nyaéta yén tiluanana aya kedudukan paling luhur. Utamana upami dibandingkeun sareng motor ti sababaraha taun ka pengker, éta sadayana langkung saé langkung hadé. Naséhat kuring ngan ukur hiji: mésér anu langkung mirah, atanapi anu ngagaduhan jasa pangsaéna, atanapi anu paling anjeun resep ku warna. Tapi hilap ngeunaan stereotip ngeunaan mérek tinangtu!

Petr Kavcic, poto: Zeljko Puschenik sareng Matevž Gribar

• Data data

  Biaya modél tés: € 8.990 XNUMX €

• Inpormasi téknis

  mesin: silinder tunggal, opat-stroke, 393,3 cm³, suntikan suluh éléktronik.

  Torsi: contona

  Mindahkeun énergi: Transmisi 6-gancang, ranté.

  Bingkai: kromium-molibdenum, kandang ganda.

  Brek: cakram payun Ø 260 mm, cakram tukang Ø 220 mm.

  Gantung: Ø 50mm Marzocchi tibalik payuneun garpu, 300mm perjalanan, Sachs ngajempolan tukangeunana, perjalanan 296mm. / garpu teleskop terbalik anu terbalik WP Ø 48 mm, perjalanan 300 mm, tukang nyerep shock adjustable tukang WP, perjalanan 335 mm. / payun garpu teléskopis tiasa dibalikkeun Ø 48 mm, perjalanan 300 mm, peredam tunggal adjustable tukang, perjalanan 335 mm.

  Tangki suluh: 8,5 l

  Basis roda: 1.475 mm.

  beurat: 114 kg (tanpa suluh).

Kami muji sareng ngahinakeun

harga

gantung paling serbaguna

posisi nyetir nyaman sareng nangtung

stabilitas alus teuing dina kecepatan luhur

panyalindungan motor

paling serbaguna

kadali

mesin pangalusna-di-kelas

komponén kualitas

rem kuat

pagawean sareng daya tahan

gampang, ngatur

mesin efisien (agrésif)

saringan hawa tinggi

Parabotna

jangkungna korsi

pangaruh sistem knalpot

ngadorong sakedik deui dina revs anu langkung luhur

éta henteu ngagaduhan panyalindungan motor sareng panangan panangan salaku standar

harga

lébar antara suku

asa ketang nalika lungguh

ngabutuhkeun supir anu paling gaduh pengetahuan