Tés babandingan: Hard enduro 450 2009

• Видео
• Hasil survey online: pamiarsa halaman wéb www.moto-magazin.si rengking KTM kahiji (30%), dituturkeun ku Husqvarna kalayan 24%, Yamaha di katilu (15%), dituturkeun ku Husaberg (13) ... .%), BMW (10%) sareng Kawasaki sareng XNUMX%.

Sacara tradisional, dina waktos ayeuna, Avto Magazin nuju nyiapkeun tuangeun pikeun sadaya penggemar motor di luar jalan, sareng waktos ieu moal janten pengecualian. Tambih deui. Kami berhasil ngumpulkeun genep genep motor, dilengkepan lampu lampu sareng ban kasar, anu tiasa ditumpangan di luar jalan (anu pikaboseneun) sareng jalan leuweung, jalur sareng puing, tapi aranjeunna henteu sieun jalan-jalan ka jalur motorcross .

Dina Rab, anu manja urang dina usum salju mimiti sareng cahaya panonpoe haneut sareng latar gawir anu hébat sareng gumpalan jujukutan sareng pantai keusik anu ngalir ka laut biru, kami ngagaduhan kaayaan anu idéal pikeun uji komparatif ieu.

Di awal pisan, urang kedah nunjukkeun dua: sadayana, tapi nyatana sadayana sepédah anu kami uji saé saé pisan. Kami nyarioskeun ieu sanés ngan ukur pikeun rasa sareng kahadéan anu hadé pikeun agén, tapi kusabab kami bakal bagja pisan sareng masing-masing sareng dina kahirupan pribadi urang. Nanging, hal anu penting ogé nyaéta kami ngaevaluasi aranjeunna nyalira, dina dua kelompok.

Dina dinten anu munggaran, Matevж sareng Miha nuju ngesang. Gorenca, tangtosna, nyumbang ka skor ahir sacara umum, sabab Matevž mangrupikeun pamaén rekreasi anu cukup gancang, sareng urang tiasa nyarios nanaon ngeunaan Spindle sanés anjeunna gélo. Tapi kumaha deui anjeun tiasa ngajelaskeun pengendara anu ngagungkeun garis finish di Erzberg sareng Romania? !!

Bagéan kadua tim kaasup Marko Vovk salaku pamula lengkep, Tomaž Pogacar salaku rekreasi serius sareng diri kuring, anu (hanjakalna) nganggap diri kuring mangrupikeun wawakil khas pikeun jalma anu resep pisan ka enduro, kuring henteu gaduh waktos naék motor deui ti dua kali sabulan dina dua jam.

Pasukan kavaleri kami kalebet: BMW BMW G 450 X sareng Husaberg FE 450 anu énggal, juara KTM EXC-R 450 (taun ayeuna motor anu sami), Husqvarna TE 450, anu énggal dina pasar kami Kawasaki KL-KLX. 450 R sareng Yamaha WR 450 F Street.

Dina unggal unggal euro kaitung, hayu urang ngobrolkeun perkawis harga motor heula, janten langkung gampang pikeun anjeun ngabayangkeun mana anu paling anjeun pikaresep.

Kawasaki teh cheapest, harga biasa diatur dina 7.681 euro, jeung duit eta oge ngan hiji nu boga pedals panumpang, sanajan teu dina luhureun éta teuas enduro parabot wishlist - mangkaning, fakta metot! Anu kadua nyaéta Husqvarna kalayan 7.950 euro, sareng wates sihir 8.220 rébu euro mangrupikeun anu munggaran diatasi ku KTM, dimana 8.300 euro kedah dikirangan. Yamaha sareng BMW hargana € 8.990 sareng Husaberg sacara astronomis mahal sabab ngabutuhkeun saloba € XNUMX.

Kusabab logistik tés, kami aya di tempat anu sami 80 persén waktos, dina sababaraha tempat latihan, anu mangrupikeun campuran lagu motocross sareng uji enduro, sareng anu paling penting, éta ngandung sadayana anu anjeun peryogikeun: luncat, nabrak. , kanal, jalur tunggal sareng bahkan taneuh keusik sareng padang rumput hejo kalayan permukaan anu leueur pisan. Kami nyéépkeun sabagian alit dina jalur anu ngagulung sareng rada gancang tina gerobak batu di bagian gurun Rab.

6. tempat: Kawasaki KL-KLX 450 R

KL saleresna mangrupikeun perusahaan Italia anu, saatos kerjasama tradisional sareng Kawasaki, parantos mastikeun yén modél enduro KLX-R 450 ayeuna ogé dihomologasi. Salian enduro, aya ogé versi supermoto. Ti kontak kahiji janten jelas yén ieu téh motor injeuman tina modél motocross, atawa rada KX-F 450.

Éta saé pikeun ski lintas nagara sareng cocog pisan pikeun perjalanan enduro anu has. Mesinna kuat, lincah, lincah sareng responsif kana paréntah throttle. Di dinya, salian ti masalah sareng starter sareng batréna, ngan ukur dua hal anu kaganggu: gantungna lemes teuing pikeun perjalanan anu langkung serius sareng gancang sareng tanki bahan beuleum anu leueur. Maka, anjeunna kéngingkeun seueur ulasan négatip pikeun kinerja ergonomis sareng nyetir. Nya, di sisi anu sanés, pikeun sakedik artos teu langkung seueur dina klaster ieu, éta nawiskeun pangwangunan anu cukup padet sareng seueur pikaresepeun. Tapi pikeun panggunaan kalapa anu langkung serius, langkung artos kedah dimodalan.

Inpormasi téknis

Harga mobil uji: 7.681 eur

mesin: silinder tunggal, opat-stroke, didinginkan cair, 449 cc? , 4 valves per cilinder, Keihin FCR 40 carburetor.

Kakuatan maksimum: contona

Torsi maksimum: contona

Mindahkeun énergi: Transmisi 6-gancang, ranté.

Bingkai: pipa waja.

Brek: coil hareup? 250mm, coil tukang? 240 mm.

Gantung: garpu teleskop payunna tiasa diatur? 48mm, 305mm perjalanan, shock belakang anu tiasa diatur, perjalanan 315mm.

Ban: 90/100–21, 120/90–18.

Jangkungna korsi tina taneuh: 935 mm.

Tangki suluh: 8 l

Basis roda: 1.480 mm.

beurat: kg 126.

Wawakil: Moto Panigaz, Jezerska cesta 48, Kranj, 04/234 21 01, www.motoland.si.

Kami muji sareng ngahinakeun

+ harga

+ henteu kedah nyetir

+ motor fléksibel

- gantung lemes

- lebar tanki bahan beuleum

- masalah sareng ignition

- massa badag

- euweuh komponén balap

5. tempat: BMW G 450 X

Anu matak, anu paling henteu satuju-anna perkawis jaba BMW. Batur resep éta pikeun desain anu teu biasa, batur kumaha waé anu henteu nyerna. Nyatana, ieu mangrupikeun enduro anu saé sareng kami kedah ngucap selamat ka BMW pikeun ngawangun sapédah anu pantes dina waktos munggaran. Anjeunna naék pisan saé sareng gampang dina jalan anu lancar sareng tenang di jalan nagara, jalur sempit sareng nalika naék batu. Sakedik langkung sesah ngalelepkeun dina juru sabab tungtung payunna henteu paling akurat.

Kami ogé hariwang ngeunaan gantung payun anu lemes teuing, anu henteu sakedik kanggo supir anu lantip nalika nyetir ngalangkungan nabrak. Nalika tanki bahan beuleum pinuh (aya handapeun korsi), jisim suluh karaos sabab tukangna ngahaja tiasa "ngayun" kenca sareng ka katuhu nalika roda nabrak séri nabrak. Masalah ieu (ampir) ngaleungit nalika tanki bahan beuleum satengah kosong.

Nanging, urang kedah muji ergonomis pangsaéna, kusabab posisi lungguh sareng jumeneng tiasa janten conto pikeun saha waé kumaha sisi segitiga kedah dijajarkeun: pedal-setang-korsi. Salaku tambahan, korsi 912mm ogé raoseun pikeun jalma anu suku na langkung pondok. Kami ogé kagum ku mesin, anu narik pisan sareng di luhur sadayana nyayogikeun permukaan anu leueur sareng rem anu kuat.

Inpormasi téknis

Harga mobil uji: 8.299 eur

mesin: silinder tunggal, opat-stroke, didinginkan cair, 449 cc? , 4 klep per silinder.

Kakuatan maksimum: contona

Torsi maksimum: contona

Mindahkeun énergi: Transmisi 5-gancang, ranté.

Bingkai: pipa waja.

Brek: coil hareup? 260mm, coil tukang? 220 mm.

Gantung: garpu teleskop payunna tiasa diatur? 45mm, 300mm perjalanan, tukang adjustable shock Ohlins tunggal, perjalanan 320mm.

Ban: 90/90–12, 140/80–18.

Jangkungna korsi tina taneuh: 912 mm.

Tangki suluh: 6, 8 l.

Basis roda: 1.473 mm.

beurat: 111 kg (garing)

Wawakil: Avtoval, LLC, Grosuple, tél. No: 01/78 11 300, www.avtoval.si.

Kami muji sareng ngahinakeun

+ motor

+ ergonomis langkung saé

– hargana

- korsi teuas

– aksés pikeun refueling

4. tempat: Yamaha WR 450 F.

Yamaha ogé henteu nyumputkeun akar motocross na, sareng gantungna langkung saé tibatan Kawasaki. WR 450 F mangrupikeun sapédah anu paling lincah anu kami uji sareng bakal pikaresepeun pikeun saha waé anu terang dasar-dasar motocross sareng hoyong nyobian leungeunna dina enduro.

Yamaha sacara harfiah luncat tina giliranana ka pengkolan sareng gampang pisan ngarobah arah. Kalayan bantosan knalpot Akrapovich, mesinna digawé kalayan sampurna sareng ngaréspon kalayan gampang sareng gancang kana tambahan gas. Kami ogé kagum ku lamping sempit anu ngamungkinkeun posisi nangtung nangtung anu saé bari supir ngaraos rada sesak nalika calik.

Kami ogé nyarankeun Yamaha ka jalma anu pondok, anu hanjakalna ogé ngandung harti yén tilas na nyangkut dina kanal anu jero, batu atanapi balak. Di sisi anu sanésna, leres ogé yén Yamaha ngagaduhan salah sahiji panyalindungan drivetrain anu pangsaéna, janten sanajan tabrakan caket sareng taneuh anu keras moal nyababkeun karusakan.

Hiji-hijina hal anu leres-leres ngaganggu kami nyaéta tuas kopling anu pikasieuneun anu ngajantenkeun pigeulang kuring asa capé pisan. Ieu bakal ngabutuhkeun solusi, teu saeutik sadaya pesaing kecuali Kawasaki anu nawiskeun hidrolik tibatan kepang baja. Kanggo sésana, WR mastikeun yén saingan Éropa na oyag sakedik kanggo tempatna dina tabel final.

Inpormasi téknis

Harga mobil uji: 8.300 eur

mesin: silinder tunggal, opat-stroke, tiis cair, 449 cc? , 5 valves per cilinder, Keihin FCR-MX 39 carburetor.

Kakuatan maksimum: contona

Torsi maksimum: contona

Mindahkeun énergi: Transmisi 5-gancang, ranté.

Bingkai: aluminium.

Brek: coil hareup? 250mm, coil tukang? 245 mm.

Gantung: garpu terbalik anu tiasa diatur payun, perjalanan 300mm, peredam adjustable tukang, perjalanan 305mm.

Ban: 90/90–21, 130/90–18.

Jangkungna korsi tina taneuh: 990 mm.

Tangki suluh: 8 l

Basis roda: 1.485 mm.

beurat: 112, 5 kg.

Wawakil: Tim Delta, Cesta krških žrtev 135a, Krško, 07/492 14 44, www.delta-team.com.

Kami muji sareng ngahinakeun

+ penanganan anu saderhana pisan

+ kagunaan

+ mesin live

+ beurat handap

+ gantung

- tarik kuat tuas clutch

- jangkungna korsi lemah sareng jarak mesin tina taneuh

– hargana

3 menit: Husqvarna TE 450 nyaéta

Saatos dirombak taun kamari modél andalannya TE 450 pikeun 2009, urang Itali (dina naungan BMW) parantos nyiapkeun ngan ukur perbaikan-perbaikan minor. Husqvarna ngagaduhan sababaraha ergonomis pangsaéna kanggo linggih sareng nyetir nangtung. Supir jangkung sareng pondok bakal raoseun dina roda. Masalahna, Nanging, timbul nalika anjeun kedah ngahontal taneuh nganggo sampéan. Jangkungna korsi 963 milimeter tina taneuh tiasa janten sakedik sakedik pikeun anu pondok suku.

Beureum bodas dedicated sapédah enduro teh sapédah pangbadagna dina watesan ngarasakeun sarta dina kertas, nu manéhna ngagunakeun dina bagian gancang. Ieu sabalikna pasti tina Husaberg, contona, pisan stabil sarta kapercayaan-mereun dina lagu dug-kaluar atawa nabrak di gear kaopat jeung kalima, tapi di sisi séjén merlukeun loba usaha pikeun aggressively motong kana saluran melengkung.

Anu matak, sanaos tiasa dianggo paling hésé dina panangan, éta henteu janten capé bari lumpat sareng, nalika digabungkeun sareng alat anu rada ngantor, mangrupikeun pilihan anu hadé pikeun peminat di luar sareng saha waé anu terang kumaha ngagunakeun torsi alat anu dipercaya nalika nyetir. Dibandingkeun sareng Husaberg atanapi Yamaha, anu ieu sigana rada ngantor dina pandangan heula, tapi dimana éta kedah digancangan sareng taneuhna henteu nyayogikeun pangsaéna dina roda tukang, éta hérang lempeng.

Warta anu saé ogé rem anu ningkat, anu ayeuna urang teu aya wadul. Rarasaan tina uas kopling ogé saé pisan, anu ngabantosan perjalanan lancar.

Inpormasi téknis

Harga mobil uji: 7.950 eur

mesin: silinder tunggal, opat-stroke, 449 cm? , pendinginan cair, suntikan bahan bakar éléktronik Mikuni? 42 mm.

Kakuatan maksimum: contona

Torsi maksimum: contona

Mindahkeun énergi: Transmisi 6-gancang, ranté.

Bingkai: pipa waja.

Brek: coil hareup? 260mm, coil tukang? 240 mm.

Gantung: payuneun adjustable garpu Marzocchi? 50mm, 300mm perjalanan, Sachs ngajempolan tukangeunana, perjalanan 296mm.

Ban: 90/90–21, 140/80–18.

Jangkungna korsi tina taneuh: 963 mm.

Tangki suluh: 7, 2 l.

Basis roda: 1.495 mm.

beurat: 112 kg (tanpa suluh).

Wawakil: www.zupin.de

Kami muji sareng ngahinakeun

+ harga

+ gantung paling serbaguna

+ posisi jabatan sareng nangtung

+ stabilitas alus teuing dina kecepatan luhur

+ kaahlian nanjak, cekelan leueur

+ panyalindungan mesin

- jangkungna korsi

- inersia motor

- jalan teuas nalika pindah antara sudut katutup

Kota ka-2: Husaberg FE 450

Ieu, salian ti BMW, panginten mangrupikeun tambahan anyar anu paling diarepkeun dina usum 2008/2009, sabab sadayana sacara harfiah tos tibalik di KTM, anu padamel sakedik insinyur Swédia. Blokna dibalikkeun, anu mindahkeun massa anu muter dina mesin langkung caket ka tengah. Ieu kagambar dina penanganan anu saderhana saderhana. Kadang-kadang nalika tunggang gunung, éta lampu sapertos motor 125cc. Cm.

Éta gaduh kurva dimana éta motong minyak sapertos péso panas, henteu paduli radius kurva atanapi saluran. Anjeunna resep ngaluncat ti hiji péngkolan ka anu sanés, ngan ukur pesawat anu masihan anjeunna nyeri sirah. Tétéla, alatan penanganan luar biasa dina windings, aranjeunna kurban katentreman jeung stabilitas dina bagian lempeng tur gancang. Pengendara badag ogé humandeuar ngeunaan tightness sarta kétang low, sarta lolobana kritik éta alatan lebar na di wewengkon leg, sakumaha sapédah téh unusually lega tur harder pikeun niiskeun dina sapatu jeung tuur.

Unit spins kacida alusna sarta ngabogaan kakuatan alus / kurva torsi. Rem lengkep-tingkat KTM, anu netepkeun standar di dieu, sareng fiturna nyaéta tuas rem tilepan anu moal pegat nalika turun. Alat Husaberg ogé kasohor ku kualitas anu luar biasa.

Inpormasi téknis

Harga mobil uji: 8.990 eur

mesin: silinder tunggal, opat-stroke, 449 cm? , suntikan suluh éléktronik.

Kakuatan maksimum: contona

Torsi maksimum: contona

Mindahkeun énergi: Transmisi 6-gancang, ranté.

Bingkai: kromium-molibdenum, kandang ganda.

Brek: coil hareup? 260mm, coil tukang? 220 mm.

Gantung: garpu teleskop payunna tiasa diatur? 48mm, perjalanan 300mm, shock tunggal anu tiasa diatur deui, perjalanan 335mm.

Ban: payun 90 / 90-21, tukang 140 / 80-18.

Jangkungna korsi tina taneuh: 985 mm.

Tangki suluh: 8, 5 l.

Basis roda: 1.475 mm.

beurat: 114 kg (tanpa suluh).

Penjualan: As, doo, Ljubljanska cesta 5, Koper, 05/6632377, www.axle.si.

Kami muji sareng ngahinakeun

+ gampang, kadali

+ mesin ekonomis

+ saringan hawa tinggi

+ gantung

+ pakakas

– hargana

- lebar antara suku

- ngarasa rada ketang nalika diuk

Kota ka-1: KTM EXC R 450

Taun kamari, KTM henteu kéngingkeun kéngingkeun tés perbandingan urang, anu mangrupikeun perjalanan anu hadé pikeun Jeruk dina usum 2009, sabab EXC-R 450, sapertos sesa garis, ngan ukur ngagaduhan paningkatan anu alit. Wéb kaayaan bahkan hartosna yén kami ngan ukur ngagaduhan modél 2008 anu tiasa kami gunakeun, anu, Nanging, ngabuktikeun dirina deui.

Alatna ngan ukur saé, sampurna pikeun enduro. Dibandingkeun sareng BMW, Husaberg sareng Husqvarna, ieu mangrupikeun hiji-hijina mobil Éropa anu henteu suntikan bahan bakar langsung, anu ogé dirasa dina throttle, anu ngaréspon kalayan hadé kana paréntah tina pigeulang katuhu.

Nanging, poin anu kuat na nyaéta penanganan. Gampang pisan pikeun indit ti juru ka juru sareng stabil sareng dipercaya dina kecepatan luhur. Tina tilu anu gaduh shock PDS di tukang (KTM, BMW, Husaberg), suspénsi tiasa dianggo saé di KTM. A nyerep shock langsung dipasang ngagaduhan kaunggulan sareng karugian, tapi ku naon anu ditawarkeunana ayeuna, anjeun bakal hirup tanpa masalah, sareng saatos sababaraha dibiasakeun sareng adaptasi, éta henteu janten halangan pikeun nyetir gancang sareng lancar.

Hiji-hijina daérah dimana KTM rada lame nyaéta ergonomi. Éta metot pikeun dicatet yén maranéhna pisan sarupa atawa malah idéntik jeung Husaberg dina watesan wheelbase, jangkungna korsi tina taneuh sarta jangkungna handlebar tina taneuh. A setir rada diangkat geus bisa ningkatkeun pangalaman. Untungna, KTM henteu lega antara suku sapertos pesaing Husaberg sorangan.

Urang ogé kudu muji tingkat luhur kualitas alat jeung reliabilitas jeung durability sahiji bagian individu, ti levers, kétang ka plastik, nu mangrupakeun bagian paling rentan tina motor. Pondokna, KTM mangrupikeun sapédah enduro anu paling serbaguna ayeuna.

Inpormasi téknis

Harga mobil uji: 8.220 eur

mesin: silinder tunggal, opat-stroke, tiis cair, 449 cc? , 4 valves per cilinder, Keihin FCR-MX 39 carburetor.

Kakuatan maksimum: contona

Torsi maksimum: contona

Mindahkeun énergi: Transmisi 6-gancang, ranté.

Bingkai: pipa waja.

Brek: coil hareup? 260mm, coil tukang? 220 mm.

Gantung: payuneun adjustable garpu teleskopik WP? 48mm, 300mm perjalanan, damper tukang adjustable WP, perjalanan 335mm.

Ban: 90/90–21, 140/80–18.

Jangkungna korsi tina taneuh: 985 mm.

Tangki suluh: 9 l

Basis roda: 1.475 mm.

beurat: 113 kg (tanpa suluh).

Wawakil: KTM Slovénia, www.hmc-habat.si, www.motorjet.si, www.axle.si.

Kami muji sareng ngahinakeun

+ pang serbaguna

+ ngatur

+ blok pangalusna-di-kelas

+ komponén kualitas

+ rem kuat

+ pagawean sareng daya tahan

+ gantung

– lebar antara tuur jeung di wewengkon tanki bahan beuleum

- teu boga panyalindungan underbody sakumaha standar

Ngadepung. ...

Matevj Hribar: Hanjakalna, waktosna ngantunkeun kuring dina tés ieu, sareng kuring ngan ukur ngetés sapédah dina jalur motorcross sakedap, anu cekap pikeun kesan munggaran, tapi medan sapertos kitu henteu tiasa disaruakeun sareng lagu enduro anu has, anu kalolobaanana nganggo mobil anu parantos kabuktosan. ...

BMW henteu pikaresepeun kuring kalayan desain dibandingkeun anu sanés, éta tiasa dianggo "rumit" ku palastik sekop. Malah nalika tunggang gunung, kuring henteu gaduh perasaan anu langkung saé dina juru, dina juru anu ditutup sapédah nolak manuver anu gancang. Kuring kaget sacara positip ku alatna, anu tiasa dianggo pisan sareng ngaréspon sampurna, saolah-olah éta ngagaduhan volume anu langkung ageung.

Husaberg FE parantos katingali kompak pisan, unggal unsur saluyu sareng sadayana, sareng pikaresepeun pikeun ngoperasikeunana. Gantungna saé, panangananana enteng, hijianana tiasa dimanipulasi. Kuring tiasa nyerat hal anu sami pikeun dulur misan jeruk anu disebut EXC, ngan urang Austrian anu langkung ngabeledug di kisaran rev handap, anu tiasa ngotoran supir anu kirang terlatih di lapangan.

Ergonomics of Husqvarna lengkep cocog kuring, sapédah handles ogé, ngan noticeably lacks kakuatan dina rentang operasi handap. Ieu malah leuwih noticeable on leupas, keusik halus atanapi luncat - lamun supir salah milih gear dina transmisi, teu aya réaksi nyata nalika nambahkeun gas.

Sanajan yayasan motocross na, Kawasaki geus kabuktian janten kuda pisan rewarding, hatur nuhun sakitu legana torsi na, pedals Certified panumpang, sarta harga nawar. Aranjeunna hariwang ngeunaan tanki bahan beuleum unsightly enlarged, rada lila gear munggaran tur setir sababaraha sénti handap handap - kiwari dimungkinkeun, tangtosna, gampang ngaleungitkeun.

Kuring éta impressed kalawan Yamaha sabab gantung lemes katala dituturkeun rupa bumi kacida alusna sarta sakabeh sapédah éta pleasantly nimble - sabalikna persis tina Veerk enduro munggaran. Pamilik ngawadul yén kusabab kompak tina bagian (unit, pigura) éta henteu siap pikeun perbaikan di bengkel bumi.

Upami anjeun aya di payuneun pameseran, trio Éropa tanpa Bavarian sigana bakal aya dina daptar pondok, tapi pikeun harga anu saé anjeun tiasa milih salah sahiji - sakali anjeun biasa kana sapédah, anjeun tiasa nikmati sareng salah sahijina. .

Miha indpindler: Husqvarna sareng BMW paling nguciwakeun kuring. Mimiti, kusabab gantung teuing lemah sareng kakuatan henteu cekap dina revs low, sareng anu kadua, kusabab kontrol anu sesah sareng kanyataan yén sesah nahan boot kusabab suku anu henteu raoseun. Kombinasi anu pangsaéna nyaéta Husqvarna kalayan mesin BMW.

Kawasaki narik ogé ti handap sareng teu aya gunana ngadorong éta pisan, éta rada lemes, tapi ogé alus, setirna kedah diangkat. Kombinasi pigura kaku Yamaha sareng suspénsi anu disetel sareng enduro tiasa dianggo kalayan saé, ngan ukur pedalna gancang-gancang ngaleos dina taneuh nalika dijuru.

Husaberg sareng KTM mangrupikeun sapédah enduro anu paling serbaguna kalayan mesin anu saé sareng ciri tunggang anu hampang pisan. The Husaberg nyaéta saeutik leuwih mahal, tapi ogé dilengkepan hadé tur téhnisna anyar.

Peter Kavcic, Matevz Gribar, poto: Boris Pushchenik, Zeljko Pushchenik

• Data data

  Biaya modél tés: € 8.220 XNUMX €

• Inpormasi téknis

  mesin: silinder tunggal, opat-stroke, tiis cair, 449 cm³, 4 klep per silinder, karburatoror Keihin FCR-MX 39.

  Torsi: contona

  Mindahkeun énergi: Transmisi 6-gancang, ranté.

  Bingkai: pipa waja.

  Brek: cakram payun Ø 260 mm, cakram tukang Ø 220 mm.

  Gantung: hareup garpu teleskop tibalik adjustable Ø 48 mm, perjalanan 305 mm, nyerep shock adjustable tukang, perjalanan 315 mm. / payun garpu teléskopis anu tiasa dialihkeun Ø 45 mm, perjalanan 300 mm, peredam tunggal Ohlins anu tiasa diatur, perjalanan 320 mm. / garpu terbalik anu tiasa diatur payun, perjalanan 300mm, peredam adjustable tukang, perjalanan 305mm. / 50mm Ø 300mm Marzocchi tibalik payuneun garpuh anu tiasa diatur, 296mm perjalanan, Sachs damper tukang adjustable, perjalanan 48mm. / payun garpu teleskopik anu tiasa diatur Ø 300 mm, perjalanan 335 mm, tukang peredam tunggal anu tiasa diatur, perjalanan 48 mm. / garpu teleskop payun anu tiasa dirobih WP Ø 300 mm, perjalanan 335 mm, nyerep kejutan adjustable tukang WP, perjalanan XNUMX mm.

  Tangki suluh: 9 l

  Basis roda: 1.475 mm.

  beurat: 113,9 kg (tanpa suluh).

Kami muji sareng ngahinakeun

pagawean sareng daya tahan

rem kuat

komponén kualitas

mesin pangalusna-di-kelas

kadali

paling serbaguna

Parabotna

saringan hawa tinggi

mesin éfisién

gampang, ngatur

panyalindungan motor

lungguh sareng nangtung

stabilitas alus teuing dina kecepatan luhur

katerampilan naék, cekelan leueur

gantung paling serbaguna

gantungna

beurat enteng

mesin live

universal

penanganan pisan saderhana

ergonomics pangalusna

na mesinna

motor fléksibel

undemanding pikeun nyetir

harga

henteu ngagaduhan panyalindungan sahandapeun salaku standar

lega antara tuur sareng sakitar tanki bahan beuleum

asa ketang nalika lungguh

lébar antara suku

jalan pisan nalika pindah antara tikungan anu katutup

inersia mesin

jangkungna korsi

jangkungna korsi rendah sareng jarak mesin tina taneuh

tekanan kuat kana tuas kopling

aksés suluh

korsi sesah

harga

kurangna komponén balap

massa ageung

masalah ignition

lebar tanki bahan beuleum

gantung lemes