Tés babandingan: Ford Fiesta ST, Peugeot 208 GTi, Renault Clio RS

Ngabandingkeun anu pangkuatna, paling sporti sareng, tangtosna, conto anu paling mahal tina superminis nyebar sapertos Fiesta, 208 sareng Clio mangrupikeun latihan anu pikaresepeun. Beda pangpentingna anu noticeable bari nyetir. Penampilan sadaya tilu ngabuktikeun yén para pemasar tina tilu merek anu dihormatan nampilkeun "supermodels" anu paling narilep béda-béda. Fords paling ngandelkeun eusi na, sajaba ti sababaraha hal leutik, asesoris dawam pikeun katingal sporti mulya, maranéhna teu merlukeun roda badag tur lega, tangtu kalawan rims lightweight, chassis rada lowered, warna husus tapi unobtrusive. . , robah topéng jeung bagian handap. bemper pungkur, spoiler pungkur jeung ST lettering.

Rada leuwih béda ti produksi dasar Clio, RS Renault narima warna konéng flashy, hideung lacquered roda lightweight, spoiler pangbadagna sadaya tilu sarta tambahan geulis handapeun bemper pungkur, dijieun salaku aksésori aerodinamika husus. dina roda tangtu handap dina awak. Nanging, sigana aya sakelompok peminat di Peugeot anu henteu tiasa ngadamel sababaraha taun ka pengker tanpa GTi na. Kalawan chassis rada lowered, rada redesigned hareup jeung pungkur, sarta spoiler pungkur, nampi 208 ngan hiji gloss beureum caang pisan jeung loba stiker labél GTi. Aranjeunna teu tiasa ngabantosan tapi malah masangkeun caption: The GTi parantos uih deui! Kami ngartos aranjeunna, tapi sigana sigana aranjeunna kedah ngabagéakeun kompleks inferioritas sabab eksekutif Peugeot sateuacana "maéhan" ikon ngora sareng liar anu ampir legendaris 205 GTi parantos mangtaun-taun.

Nalika urang ngadu silih ngalawan kana lingkaran "kami" di Raceland caket Krško, kami parantos ngagaduhan pangalaman sareng aranjeunna. Kami dugi ka dinya (kalayan watesan umum kahirupan sadidinten di jalan raya) sareng di sapanjang jalan mendakan yén pikeun perjalanan normal, bédana antara naon anu kami pasihkeun ti departemen konstruksi, sareng kami kedah milarian anu leres saluyu kalayan naon anu masing-masing diwakilan ku masing-masing pelanggan. kanyamanan. Nalika ngeunaan fashion sareng asesoris éléktronik, perusahaan perjalanan parantos ngalakukeun anu paling parah. Layar infotainment alit (langkung seueur inpormasi ngeunaan radio sareng asesoris) leres-leres nyugemakeun, tapi dibandingkeun sareng naon anu ditawarkeun ku Perancis di daérah ieu. Tangtosna, anjeun kedah langsung mariksa daptar harga, anu mangrupikeun hakim akhir tina sabaraha urang pikaresepeun pikeun ngajalankeun, sareng naha kami ogé mikirkeun alat navigasi atanapi bahkan konéksi internét Renault anu pikaresepeun. Naon waé ogé, éta ogé kapuji yén tiluanana gaduh sambungan telepon sélulér sareng prosedur na saderhana saderhana.

Pikeun milarian sakedik usaha para désainer sadayana tilu mérek parantos ngajantenkeun produkna cocog sareng naon anu dibayangkeun ku masarakat umum salaku ST, GTi atanapi RS, mustahil pikeun kéngingkeun pangalaman lomba balapan. Memang leres henteu aya gerakan anu normal di ditu, tapi ieu mangrupikeun tempat anu paling gampang pikeun mastikeun konfirmasi kesan chassis urang sareng kasaluyuan mesin, transmisi sareng chassis anu leres.

Hasilna jelas: Ford paduli anu pangsaéna ngeunaan nyetir gancang sareng sporti. Dasarna nyaéta setir anu tepat, éta nanganan persis anu dipikahoyong tina mobil, éntri sudut gampang, sasis nyayogikeun posisi anu stabil sareng dikontrol, sareng mesin, sanaos kakuatan minimal sareng dina kombinasi sareng transmisi anu cocog, sacara signifikan dipangaruhan. paripolah Fiesta dina tés balap. Kadua urang Perancis ngiringan Fiesta dina jarak anu pondok sareng kaseueuran anu luar biasa dina tonggongna.

Setir rada kirang tepat (Renault) jeung instability rada leuwih dina mindahkeun kakuatan mesin ka jalan (Peugeot) mere kasaksian kana kinerja goréng tina departemén desain duanana nagara dina nyadiakeun chassis paling merenah. The Clio ogé nangtung kaluar dina "pangkuan" kusabab gearbox nu. Transmisi dual-clutch unggulan dirancang pikeun versi mana kanyamanan mangrupa bagian pangpentingna, sarta sportiness na teu bisa ningkat ku spesialis gearbox - saukur nempatkeun, transmisi teuing slow pikeun mobil nu hurung kawas badge RS tambahan (atawa Renault kedah émut mupus sadayana). ngeunaan sajarah Renault Sport dugi ka ayeuna!).

Nanging, nalika urang ngabandingkeun tilu ieu pikeun dianggo dina jalan normal, bédana disederhanakeun. Kalayan tilu perjalanan jarak jauh anu pikaresepeun sapertos nyetir kota, sareng dina jalan anu berliku, tiluna tiasa dipercaya sareng pikaresepeun - sareng éta tempat Fiesta ogé rada unggul.

Kabeneran, sareng sadaya tilu, fitur "balap" tambahanna henteu kompromi kanyamanan dina cara naon waé (anu dipiharep tina sasis sareng roda anu lega). Renault tiasa gaduh sababaraha kauntungan tina duanana pesaing dina hal kanyamanan - sabab gaduh sapasang panto tambahan sareng transmisi otomatis. Tina tilu, éta ogé hiji-hijina pilihan pikeun langkung seueur pembeli kulawarga.

Lajeng aya dua titik deui nu bisa digabungkeun jadi hiji umum - biaya pamakéan. Di dieu anu paling penting nyaéta biaya pameseran sareng konsumsi bahan bakar. Angka-angka nyarios pikeun Fiesta, tapi mobil uji kami dilengkepan ku asesoris minimal anu tiasa ogé ngabeungharan kahirupan dina mobil.

Janten, pilihan kahiji urang nyaéta Fiesta, kalayan Renault anu kadua kalayan kanyamanan anu disebatkeun sareng kinerja anu rada ngayakinkeun. Peugeot, kumaha oge, teu bisa disebutkeun panungtungan, ngan dina jumlah éta sahenteuna ngayakinkeun. Upami teu kitu, saurang tiasa nangtoskeun upami ngabandingkeun ieu ngan ukur kontes kageulisan ...

Ngadepung

Sebastian Plevnyak

Kuring ngamimitian triathlon ku nuju alit nalika kuring angkat ka Raceland di Krško dina Ford Fiesta ST, anu langsung netepkeun standar anu luhur. Jangkung teuing? Tangtosna, pikeun kadua pamilon, utamina dina hal olahraga sareng pelesir anu ditepikeun. Ogé di tempat uji coba, Fiesta nunjukkeun dirina anu pangsaéna, ngan nalika balik deui éta rada béda. Peugeot 208 cocog pikeun perjalanan anu normal sareng sepi ogé, tapi henteu pantes pikeun akronim GTi. The Clio pantes langkung, tapi akronim RS kedah masihan mobil balap anu sampurna. Dina praktékna, Clio henteu ngayakinkeun (pangiriman otomatis henteu saluyu sareng karakter sporti mobilna), tapi langkung sacara téoritis, anu ogé alesan popularitasna diantara pembeli atanapi pengikut Slovenia.

Dusan Lukic

Nalika kuring mikir ngeunaan pesenan kuring saatos tungtung puteran uji kami sareng dina jalur balapan, janten jelas pisan pikeun kuring yén Fiesta ST mangrupikeun mobil anu pangsaéna. Kombinasi chassis, mesin, transmisi, posisi setir, setir, sora ... Di dieu Fiesta dua hambalan dihareupeun pesaing na.

Nanging, Clio sareng 208 ... kuring nempatkeun 208 dina posisi kadua dina poin kahiji, utamina kusabab cacat minor di Cil sareng kusabab sasis GTi saé pisan. Tapi réfléksi anu langkung panjang ngarobih urutan hal. Sareng ningali daptar harga ngarobih kaayaan deui. Nanging, kaping 208 (numutkeun daptar harga resmi) sakitar XNUMX langkung mirah tibatan Clio. Fiesta, tangtosna, langkung dua rébu langkung mirah. Naha anjeun terang sabaraha ban, béngsin, sareng biaya sewa lagu anu anjeun kéngingkeun artos ieu?

Tomaž Porekar

Pikeun kuring, tempat munggaran dina Fiesta henteu héran. Ford terang yén désainer gaduh ujung nalika mendesain mobil, sareng pemasar kedah leres-leres mungkus bungkus naon anu aranjeunna nawiskeun di Ford. Sabalikna, kakuatan desain modél sigana bakal dikenal dina kadua mérek Perancis. Kalayan desain Clio ieu, Renault ngirangan nilai akronim RS anu bergengsi sacara signifikan, tapi Peugeot henteu nyéépkeun waktos pikeun leres-leres ningali modél anu pikaresepeun anu tiheula. Bukti anu saé pikeun aksésori anu aranjeunna bahkan hoyong markup gajih, tapi urang sadayana nganggap hal éta henteu perlu: stiker GTi aranjeunna ngagedéan, anu méntalkeun méntalitas jalma-jalma anu poho kana ikon éta 205 GTi. ...