Uji babandingan: Fiat Panda, Hyundai i10 sareng VW ka luhur

Volkswagen anu munggaran mutuskeun nyieun mobil leutik tapi dewasa. Ampir sakaligus jeung ieu, Fiat ngurus generasi anyar Panda. Kalayan sékrési i10, Hyundai ngadamel pernyataan serius taun ka tukang yén kontribusina ka kelas subcompact mangrupikeun pesaing serius pikeun Upu. Kusabab urang bakal meunang dua deui inovasi dina kelas ieu gugur ieu, tangtu salah sahijina nyaéta generasi katilu Twingo ti Novo mesto, kami pikir éta katuhu pikeun nempo naon inovasi nu bakal datang kudu ngahontal atawa jadi malah hadé. V.

Katiluna pamiarsa majalah Auto parantos terang. Bener, kumaha ogé, yén kami henteu mendakan pilihan mesin anu ageung diantara mobil di kelas ieu. Ngan Hyundai urang dibandingkeun waktos ieu ngagaduhan mesin anu langkung alit tibatan mesin anu diuji usum ieu (tés dina AM 6/2014). Dina waktos éta, urang ngagaduhan i10 anu paling saé ku peralatan anu ukuranana 1,2 liter opat-silinder sareng euyeub. Dina waktos ayeuna, ku dua modél anu rada lami ti kulawarga Fiat sareng Volkswagen, i10 bersaing sareng mesin tilu-silinder hiji liter sareng alat-alatna rada kirang euyeub.

Baheula, Fiat mangrupikeun merek anu saé diantara merek mobil Éropa, nawiskeun mobil leutik. Éta ogé hiji-hijina anu nawiskeun dua pilihan salian ti Panda, 500 sanés. Tapi éta ngan ukur dua panto, janten éta henteu lulus ujian kami. Sanaos 500 parantos rada lami, éta masih tiasa di buruan. Panda mangrupikeun mobil anu langkung difokuskeun kana usability. Tapi éta ogé leres yén Fiat henteu seueur usaha pikeun ngadamel generasi katilu, ku kituna urang tiasa nyimpulkeun yén Panda ayeuna langkung seueur pembaruan tibatan desain anu didesain deui. Volkswagen Up parantos janten musafir anu saé saprak lahir - ku sababaraha cara VW diideuan ku Fiat 500 sareng nyiptakeun mobil anu langkung serius tibatan anu biasa sareng merek panggedéna di Éropa. Sanajan kitu, Up oge ngan hiji dimana anjeun ngan meunang hiji mesin (kalawan proporsi negligible jalma opting versi kirang kuat).

Anu pangpanjangna tina tilu anu diuji nyaéta Hyundai, Panda sakedik kirang ti dua séntiméter langkung pondok, Nepi anu paling pondok, sareng Hyundai VW langkung luhur 12 cm. Tapi Up boga wheelbase pangpanjangna, jadi roda bener dina tungtung ekstrim awak. Ku kituna, teu aya undernourishment noticeable dina watesan aréa di Volkswagen. Ku sababaraha cara, karasaeun nalika urang calik dina hiji atanapi anu sanés, Panda narik anu paling pondok.

Meureun kusabab tempat damel supir sempit, sabab konsol tengah anu langkung lega sareng legroom dugi ka rohangan supir teuing ngawatesan suku. Kesan tina korsi tukang (upami henteu diwatesanan) ruang korsi belakang mirip pisan sareng sadayana, korsi ngan ukur béda dina posisi awak; janten di Panda urang linggih tegak, di Hyundai aranjeunna langkung rata sareng raos lega pisan, sedengkeun di Upa posisi awakna sampurna, tapi anu hariwangna nyaéta panumpang anu langkung ageung henteu gaduh tempat anu cekap pikeun puncak.

Gampang panggunaan kompartemen panumpang diwatesan ku ukuranana, tapi didieu sensasina béda, sanaos ukuran kabinna mirip pisan. Panda ngan ukur ngagaduhan bangku anu teu acan réngsé, janten tangtosna aya dina tempat terakhir. I10 sareng Up sami dina hal ieu, kajabi Up sareng lantai panengah ngagaduhan pilihan lantai anu lengkep datar nalika bék korsi tukang dibalikkeun. Panda ogé ngan ukur hiji-hiji urang teu tiasa nyocogkeun korsi budak dina bangku tukang nganggo sistem Iscoin.

Di daérah mesin, Panda katinggaleun utamana kusabab alat-alat anu ngamungkinkeun éta beroperasi kalayan biaya pangropéa anu langkung handap, sapertos mesin bahan bakar ganda, béngsin atanapi gas. Peringkat kakuatan mesin Panda cukup padet, tapi dina nyetir normal éta henteu tiasa disayogikeun dina dua pesaing. Aranjeunna kaget lolobana kalawan torsi ample di revs low, dimana Up mangrupa pilihan pangalusna. Ku kituna, nalika nyetir di kota, urang bisa ngajalankeun dina speeds handap, nu, tungtungna, bisa ditempo dina konsumsi rata handap.

Penanganan sareng kenyamanan nyetir biasana henteu aya dina daptar prioritas pikeun anu mésér mobil alit sapertos kitu. Tapi pikeun tilu mobil anu diuji, urang tiasa nyebatkeun yén éta nyayogikeun kanyamanan anu cukup nyugemakeun. The Up nanganan benjolan anu langkung pondok langkung éfisién hatur nuhun kana jarak roda anu langkung panjang (sapertos anu karaos nalika nyebrangan nabrak). Béda posisi dina jalan antara sadayana alit pisan, janten urang teu tiasa nyerat perkawis bédana anu katingali di dieu.

Henteu lami pisan, diyakinkeun alat kaamanan anu aya dina mobil alit biasana rada langka. Tapi bahkan di daérah ieu, anggapan pabrik ngeunaan naon anu diperyogikeun salaku alat standar dina mobil alit parantos robih. Ieu, tangtosna, parantos seueur dibantosan ku ningkatna kriteria dina EuroNCAP, anu ngalaksanakeun kacilakaan tés sareng panghargaan peringkat anu béda-béda gumantung kana alat tambahan dina kendaraan.

Di antara tilu, Panda boga jumlah pangsaeutikna pakakas kaamanan sabab ngan boga dua airbags hareup jeung dua airbags jandela ogé rojongan éléktronik dasar (ABS jeung ESP / ESC) nu wajib dina sakabéh kandaraan di pasar Éropa pikeun sababaraha . waktos. Hyundai ogé nawarkeun sistem ESC rada tweaked, kitu ogé dua airbags curtain samping nu nyebarkeun ti backrest sarta dua airbags jandela. Volkswagen boga saeutik leuwih ti opat airbags, dua hareup jeung dua airbags samping digabungkeun, kitu ogé City Brake, hiji sistem ngahindarkeun tabrakan-speed low canggih.

kacindekan: Kanyataanna, urutan urang tina tilu tina test bisa geus swapped di sahenteuna dua tempat munggaran lamun urang teu nyadiakeun kaunggulan signifikan pikeun Volkswagen - sistem kaamanan nu nyegah tabrakan jeung mobil payun dina speeds low atawa - dina saeutik leuwih luhur - éféktif ngurangan konsékuansi tina tabrakan misalna. Hyundai geus overtaken Volkswagen dina watesan usability sabab boga leuwih parabot. Dina tingkat alat anu dipilih, Up (Move) ahéngna dilengkepan ku radio anu henteu pantes pikeun mobil modern sapertos kitu (sareng kami parantos diajar langkung saé), sareng panyesuaian manual tina setélan kaca spion exterior sareng pungkur. panto, nu ngan bisa dibuka ku slot atawa dislocate bagian pungkur kaca kaluar.

Pilihan pribadi nalika milarian pasangan anu paling cocog kedah dumasar kana naon anu urang prioritaskeun - langkung kaamanan atanapi langkung gampang dianggo sareng kanyamanan. Hanjakal, dibandingkeun pesaing urang, kami rada kuciwa jeung Panda. Geus kusabab sababaraha kaputusan kirang suksés atawa kusabab hiji inaccuracy Italia has. Panungtungan tapi teu saeutik, kusabab hargana. Panda tiasa janten pilihan anu pas pikeun anu milari mobil alit anu ekonomis sareng nyetir puluhan rébu mil per taun nalika aranjeunna menerkeun harga anu langkung luhur kalayan biaya bahan bakar gas anu langkung handap.

Bisi wae, teu aya alesan anu leres kunaon mobil sapertos kitu henteu dipikaresep ku pembeli Slovenia. Dina ampir sadaya kategori komparatif, aranjeunna parantos parantos ngadeukeutan atanapi bahkan nyusul perwakilan kelas luhur.

Tempat ka-3

Fiat Panda 1.2 8v LPG interior

Tempat ka-2

Hyundai i10 1.0 (48 kW) Kanyamanan

Tempat ka-1

Volkswagen Pindahkeun ka luhur! 1.0 (55 kW)

Téks: Tomaž Porekar

Volkswagen Pindahkeun ka luhur! 1.0 (55 kW)

Data data

Penjualan:	Porsche Slovenia
Harga modél dasar:	8.725 €
Biaya modél tés:	10.860 €
Ngitung biaya asuransi mobil
Akselerasi (0-100 km / jam):	16,2 kalawan
Kacepetan maksimal:	171 km / jam
Konsumsi ECE, siklus campuran:	4,7l / 100km

Inpormasi téknis

mesin:	3-silinder - 4-stroke - in-line - bensin - kapindahan 999 cm3 - kakuatan maksimum 55 kW (75 hp) dina 6.200 rpm - torsi maksimum 95 Nm dina 3.000-4.300 rpm.
Mindahkeun énergi:	mesin kabayang hareup drive - transmisi manual 5-speed - ban 165/70 Urang Sunda 14 T (Hankook Kinergy Eco).
Kapasitas:	speed luhur 171 km / h - akselerasi 0-100 km / h dina 13,2 s - konsumsi bahan bakar (ECE) 5,9 / 4,0 / 4,7 l / 100 km, émisi CO2 107 g / km.
Massa:	kandaraan kosong 929 kg - beurat total diidinan 1.290 kg.
Diménsi éksternal:	panjang 3.540 mm - rubak 1.641 mm - jangkungna 1.489 mm - wheelbase 2.420 mm - batang 251-951 35 l - tanki bahan beuleum XNUMX l.

Ukuran urang

T = 19 ° C / p = 1.010 mbar / rel. vl. = Status 58% / odometer: 1.730 km
Akselerasi 0-100km:	16,2s
402m ti kota:	20,4 taun ( 112 km / jam)
Kalenturan 50-90km / jam:	18,1s (IV.)
Kalenturan 80-120km / jam:	36,0s (V.)
Kacepetan maksimal:	171km / jam (V.)
Konsumsi bahan bakar numutkeun skéma standar:	4,3 l / 100km
Jarak rem dina 100 km / jam:	41,0m
Méja AM:	40m
Sora dina 50 km / jam dina gear ka-4	63dB
Sora dina 90 km / jam dina gear ka-4	66dB
Sora dina 130 km / jam dina gear ka-4	70dB

Hyundai i10 1.0 (48 kW) Kanyamanan

Data data

Penjualan:	Hyundai Otomatis Trade Ltd.
Harga modél dasar:	8.990 €
Biaya modél tés:	10.410 €
Ngitung biaya asuransi mobil
Akselerasi (0-100 km / jam):	16,3 kalawan
Kacepetan maksimal:	155 km / jam
Konsumsi ECE, siklus campuran:	4,7l / 100km

Inpormasi téknis

mesin:	3-silinder - 4-stroke - in-line - bensin - kapindahan 998 cm3 - kakuatan maksimum 48 kW (66 hp) dina 5.500 rpm - torsi maksimum 95 Nm dina 3.500 rpm.
Mindahkeun énergi:	kabayang hareup engine drive - 5-speed transmisi manual - ban 175/65 Urang Sunda 14 T (Continental ContiEcoContact 5).
Kapasitas:	speed luhur 155 km / h - akselerasi 0-100 km / h dina 14,9 s - konsumsi bahan bakar (ECE) 6,0 / 4,0 / 4,7 l / 100 km, émisi CO2 108 g / km.
Massa:	kandaraan kosong 1.008 kg - beurat total diidinan 1.420 kg.
Diménsi éksternal:	panjang 3.665 mm - rubak 1.660 mm - jangkungna 1.500 mm - wheelbase 2.385 mm - batang 252-1.046 40 l - tanki bahan beuleum XNUMX l.

Ukuran urang

T = 19 ° C / p = 1.012 mbar / rel. vl. = Status 60% / odometer: 5.906 km
Akselerasi 0-100km:	16,3s
402m ti kota:	20,0 taun ( 110 km / jam)
Kalenturan 50-90km / jam:	18,9s (IV.)
Kalenturan 80-120km / jam:	22,2s (V.)
Kacepetan maksimal:	155km / jam (V.)
Jarak rem dina 100 km / jam:	45,2m
Méja AM:	40m
Sora dina 50 km / jam dina gear ka-4	62dB
Sora dina 90 km / jam dina gear ka-4	65dB
Sora dina 130 km / jam dina gear ka-4	69dB

Fiat Panda 1.2 8v LPG interior

Data data

Penjualan:	Avto Triglav doo
Harga modél dasar:	8.150 €
Biaya modél tés:	13.460 €
Ngitung biaya asuransi mobil
Akselerasi (0-100 km / jam):	16,9 kalawan
Kacepetan maksimal:	164 km / jam
Konsumsi ECE, siklus campuran:	5,2l / 100km

Inpormasi téknis

mesin:	4-silinder - 4-stroke - in-line - bensin - kapindahan 1.242 cm3 - kakuatan maksimum 51 kW (69 hp) dina 5.500 rpm - torsi maksimum 102 Nm dina 3.000 rpm.
Mindahkeun énergi:	engine hareup roda drive - transmisi manual 5-speed - ban 175/65 Urang Sunda 14 T (Continental ContiEcoContact).
Kapasitas:	speed luhur 164 km / h - akselerasi 0-100 km / h dina 14,2 s - konsumsi bahan bakar (ECE) 6,7 / 4,3 / 5,2 l / 100 km, émisi CO2 120 g / km.
Massa:	kandaraan kosong 1.015 kg - beurat total diidinan 1.420 kg.
Diménsi éksternal:	panjang 3.653 mm - rubak 1.643 mm - jangkungna 1.551 mm - wheelbase 2.300 mm - batang 225-870 37 l - tanki bahan beuleum XNUMX l.

Ukuran urang

T = 20 ° C / p = 1.017 mbar / rel. vl. = Status 57% / odometer: 29.303 km
Akselerasi 0-100km:	16,9s
402m ti kota:	20,5 taun ( 110 km / jam)
Kalenturan 50-90km / jam:	19,3s (IV.)
Kalenturan 80-120km / jam:	29,3s (V.)
Kacepetan maksimal:	164km / jam (V.)
Konsumsi bahan bakar numutkeun skéma standar:	5,9 l / 100km
Jarak rem dina 100 km / jam:	40,9m
Méja AM:	40m
Sora dina 50 km / jam dina gear ka-4	60dB
Sora dina 90 km / jam dina gear ka-4	63dB
Sora dina 130 km / jam dina gear ka-4	68dB

Rata-rata rating (281/420)

• Jaba (12/15)

• Interior (81/140)

• Mesin, transmisi (46
  
  
  /hiji)

• Kinerja nyetir (49
  
  
  /hiji)

• Kinerja (20/35)

• Kaamanan (32/45)

• Ékonomi (41/50)

Kami muji sareng ngahinakeun

mesin paling ngayakinkeun

posisi di jalan

insulasi noise anu saé sareng kinerja nyetir di jalan datar

posisi nyetir

konsumsi bahan bakar

radio pra-banjir

pangaturan manual kaca spion di luar, kaluar tina jangkauan supir

muka jandéla tukang dina panto ngan ukur upami kapindahan

teu aya dumps dina panto tukang

Rata-rata rating (280/420)

• Jaba (12/15)

• Interior (85/140)

• Mesin, transmisi (44
  
  
  /hiji)

• Kinerja nyetir (49
  
  
  /hiji)

• Kinerja (19/35)

• Kaamanan (30/45)

• Ékonomi (41/50)

Kami muji sareng ngahinakeun

alat-alat euyeub

posisi jalan padet

Pangiriman

kadéngé sora

produk tungtung

posisi nyetir

korsi payun mung tengah

patukang tonggong

bagian leutik tina partisi backrest di belah katuhu

tingalian

tukang teu ngayakinkeun ka arah jalan buncir

Rata-rata rating (234/420)

• Jaba (10/15)

• Interior (72/140)

• Mesin, transmisi (38
  
  
  /hiji)

• Kinerja nyetir (45
  
  
  /hiji)

• Kinerja (16/35)

• Kaamanan (25/45)

• Ékonomi (28/50)

Kami muji sareng ngahinakeun

kalenturan

katangkasan

bahan bakar ganda ngahémat seueur kilométer per taun

slats hateup

transparansi konter

bagian badarat pondok tina korsi

dumps henteu kapake sareng langka pikeun nyimpen barang-barang alit dina kabin

mesin lemes