Uji babandingan: Bombardier DS 250, Bombardier Rally 200, Kymco KXR 250, Kymco MXU 250, Polaris Scrambler 200 E

Pamanggih pikeun ngabandingkeun pertengahan rentang opat-roda timbul sorangan pikeun dua alesan. Anu mimiti, ieu mangrupikeun salah sahiji bagéan anu paling pikaresepeun di nagara urang, upami anjeun ningali artos anu aranjeunna tawarkeun pikeun hargana. Anu paling murah hargana sakedik langkung ti sajuta, anu paling mahal - sakedik kirang ti 1 juta tolar. Khususna: pikeun 4 1 diuk anjeun meunang Polaris Phoenix 005.480E, kadua dibanderol Kymco KXR 200 di 250 1 190.000 diuk, katilu Kymco MXU 250 - 1 249.000 200 diuk, Bombardier Rally 1 - 295.000 SIT250 tempat 1 - 395.000 SITXNUMX kaopat. dina kalima. tempat salaku paling mahal diantara sakabeh Bombardier DS XNUMX - XNUMX diuk.

Anu terakhir mangrupikeun alesan kadua pikeun kaputusan urang, sabab éta mangrupikeun novelty anu paling panas di kelas ieu pikeun usum 2006.

Hiji waktos nalika masih aya salju dina kaseueuran batu anu ditumbuk sareng jalur karéta sigana cocog pikeun perusahaan urang.

Grup uji Autoshop dina kasempetan ieu diwangun ku lima urang. Dua pengendara motor (Peter Kavcic sareng Tomaž Kerin), dua supir balap (Alosha Mrak sareng Sasha Kapetanovich) sareng fotografer urang Ales Pavletić, anu mangrupikeun atlit anu haté sareng resep nyéépkeun waktos luang na di alam. Grup anu warna-warni, anu ngan ukur Peter sareng Sasha anu parantos aya hubunganana sareng ATV, ngawangun target pamirsa anu ideal.

Lima roda opat ieu dirancang pikeun supir anu kirang pangalaman milari cara anu langkung énggal sareng langkung pikaresepeun pikeun nyéépkeun waktos luang. Sugan sanés ngan ukur pikeun anjeunna, tapi ogé pikeun pamajikanana sareng murangkalih anu nuju tuwuh. Pikeun supir anu nungtut pisan, Kymec, Bombardier sareng Polaris langkung seueur kakuatan sareng bahkan langkung adréninin. Tapi sakumaha ceuk, bahkan 200 atanapi 250 sentimeter kubik tiasa cekap pikeun pamula.

Kalima aya homologated tur dilisensikeun pikeun nyetir di jalan, sarta bisa disetir ku saha anu geus lulus test mobil, nyaéta kategori B. Duanana Kymcs didaptarkeun pikeun mawa dua jalma, sedengkeun tilu lianna didaptarkeun pikeun hiji jalma. Ieu ngandung harti yén maranéhna henteu ngan Toys heureut mangpaat pikeun tunggang dina jalur leuweung atawa sabudeureun cabbages, tapi anjeun ogé tiasa nyandak eta sareng anjeun dina bisnis, ka toko, nganjang ka babaturan atawa malah gawe.

Kami tiasa nyobian kumaha cocooan anu saé pikaresepeun anjeun sanaos cuaca goréng. Percanten ka kuring, nalika salju di luar sareng suhu handapna nol, teu aya anu hoyong beku sareng kaserang tiris. Kituna, kami narik "kerah" panjang kami, kaos kaki wol, langkung tina raheut haseum, sareng, sajauh mungkin, taat kana prinsip yén upami anjeun nganggo baju sapertos ruku (dina lapisan), tiis sareng dampness ieu moal datang. hirup.

Dina awalna, kami nungkulan throttle dina sadayana lima, tapi henteu mendakan masalah khusus dina salah sahiji waé. Éta sadayana ngagaduhan sistem anu sami: anjeun mencét tuas rem teras pencét tombol mimitian listrik.

Nya, nalika ngalih kana salah sahiji tina tilu posisi uas gear transmisi otomatis, bédana anu munggaran parantos katénjo. Kaseueuran koméntar aya hubunganana sareng Bombardier Rally 200. Tuas roda na disumputkeun handapeun beulah katuhu korsi janten sesah ngahontal sareng stroke panjang. Sésana henteu aya masalah, pilihan antara payun, nétral sareng tibalik saderhana, gancang sareng akurat, sareng tuas roda lokasina di sisi-sisi katuhu handapeun setir sareng aya dina ujung jari anjeun.

Tiluanana bagikeun desain mékanis anu sami. Kapasitas beban diurus ku chassis, anu sapasang roda payunna masing-masing ditunda, aranjeunna gaduh poros anu kaku di tukangna, sareng drive na dikirimkeun tina unit silinder tunggal kana poros tukang ngalangkungan poros tukang . ranté. Sadaya mesin kecuali Polaris anu didinginkan ku hawa didinginkan ku cai.

Hatur nuhun kana roda roda tukang, sadayana tiasa ngaraosan nyetir, utamina upami taneuhna leueur sapertos urang. Wanda goréng anu goréng sareng wajah haseum anu parantos disebatkeun ngaleungit saatos kilométer anu munggaran, nalika kami nyetir langkung ti lempeng sapanjang jalur karéta anu katutup salju. Duanana supir rally éta kagum. Salah sahiji cara atanapi anu sanésna, pikeun kasenangan sapertos kitu kedah ngagaduhan sato pikeun 200 kuda, tapi di dieu sadayana kajantenan langkung laun sareng aman. Éta sadayana ngagaduhan rem cakram, anu hartosna lirén lirén. Catet yén tuas marake dina kadua Kyms anu paling raoseun.

Upami teu kitu, urang ngalaman paling adrenaline on pangbadagna tur paling mahal Bombardier DS 250. Dibandingkeun jeung lanceukna heubeul, DS 650, Baja loba friendlier, tapi nembongkeun paling seriousness ka grup ieu. Éta meunang hasil anu maksimal tina péngkolan salami akselerasi sareng ogé gaduh kacepetan akhir anu paling luhur. Ieu dituturkeun ku Kymco KXR dina hal kinerja. Beda dina beurat antara dua ngan hiji kilo (DS weighs 197kg garing sarta KXR 196kg), bédana alatan ban hadé, gantung hadé tur sakabéh posisi cornering hadé tina Bombardier DS 250.

Kami ogé ngajalankeun gancang pisan sareng Polaris, anu gaduh mesin anu langkung alit, tapi desainna nyalira ngamungkinkeun olahraga. Kymco MXU 250 sareng Bombardier Rally 200 sakedik kirang olahraga, tapi kusabab éta langkung cocog pikeun pangendara anu langkung sepi anu bahkan nganggo ATV sapertos di leuweung atanapi di lapangan. Duanana nawiskeun panyalindungan anu langkung saé tina cai sareng leutak, sareng dipasangan ku irung sareng raka tukang. Nyarios kagunaan, Kymco MXU sareng Polaris Phoenix ogé ngagaduhan kait pikeun narik trailer anu langkung énggal.

Kacindekan sareng tékad anu meunang. Kaputusan éta henteu gampang, sabab masing-masing tina roda opat nangtung sacara positip sahanteuna hiji titik: kami resep pisan sareng aranjeunna sareng balik ti unggal perjalanan anu mesem tina ceuli kana ceuli. Tina sudut pandang ieu, teu aya anu dina posisi bawahan.

Nanging, tarekatna sapertos kieu, dimimitian ku anu terakhir: The Bombardier Rally 200 ngagaduhan kecap rally langkung pikeun hiasan, langkung sapertos mobil balap, éta mangrupikeun ATV anu ramah anu ngagungkeun kualitas damel (Bombardier biasana menonjol tina persaingan), réliabilitas anu luar biasa. sareng gampang dianggo. Éta cocog pikeun pemula, awéwé sareng saha waé anu henteu ambisius dina olahraga. Dina tempat kaopat nyaéta Kymco MXU, anu saéstuna saé pisan tapi henteu gaduh sportivitas. Pikeun anu milari anu langkung fungsional tibatan mobil olahraga, ieu pastina mangrupikeun pilihan anu sampurna sareng hargana ogé kalapa pisan. Nanging, éta bakal hésé ti dieu ka luhur skala.

Kymco KXR 250 nawiskeun seueur, ampir sapertos Bombardier DS250. Tapi ampir tiasa janten halangan ageung pikeun hasil anu caket sapertos kitu. Nyatana, anjeunna ngagaduhan lawan utama di Polaris. Anu ieu langkung saé dina hal kinerja nyetir sabab éta luar biasa (seuseueurna lima) stabil, dipercaya sareng sepi nalika nyetir, sareng anu paling penting, murah pisan. Dina waktos anu sasarengan, éta ngimbangan deficit listrik leutik. Tempat kadua dibagi ku Kymco KXR 250 sareng Polaris Phoenix 200E.

Janten, jelas saha anu bakal janten juara utama: Bombardier DS 250. Kabaruan ngalangkungan kompetisi di kelasna dina hal ngawangun kualitas, pas, kanyamanan sareng kinerja. Malah kanyataan yén éta anu paling mahal (ti Polaris pikeun 390.000 tolar) henteu miceun éta ti mimiti. Dina waktos ayeuna, ieu mangrupikeun ATV pangsaéna di kelas menengah handap.

Tempat kahiji - Bombardier DS 1

Harga mobil uji: 1, 395.000 Duduk

Inpormasi téknis

mesin: 4-stroke, silinder tunggal, cooled cair, 249 cm4, Keihin PTG 3 carburetor, starter listrik

Mindahkeun énergi: transmisi otomatis variabel terus, ranté drive kana roda tukang

Gantung: strut payun sareng single spring, perjalanan 140 mm, nyerep shock hidrolik tunggal tukang, swing arm, perjalanan 170 mm.

Ban: sateuacan 22-7-10, deui 20 x 11-9

Brek: rem disc

Basis roda: 1.187 мм

Jangkungna korsi tina taneuh: 800 мм

Tangki suluh: 12, 5 l

Beurat garing: 197 kg

Wawakil: Ski & laut, doo, Mariborska 200a, 3000 Celje, tel: 03 / 492-00-40

Kami muji

olahraga

pintonan

pagawean sareng komponenana

lampu hébat

posisi korsi luhur

mesin kuat tur hirup

Urang teguran

harga dibandingkeun pesaing

2 taun heubeul - Kymco KXR

Harga mobil uji: 1.190.000 korsi

Inpormasi téknis

mesin: 4 stroke, silinder tunggal, cooled cair, 249 cc, karburator, listrik / mimiti manual

Mindahkeun énergi: transmisi otomatis variabel terus, ranté drive kana roda tukang

Gantung: hareup spring tunggal pasang, tukang nyerep shock hidrolik tunggal, panangan ayun

Ban: sateuacan 21-7-10, deui 20 x 11-9

Brek: rem disc

Basis roda: contona mm

Jangkungna korsi tina taneuh: 820 мм

Tangki suluh: np l

Beurat garing: 196 kg

Wawakil: Skuter sareng opat roda, Ltd., Shmartinska gr. 152R, 1000 Ljubljana, tel: 01 / 585-20-16

Kami muji

kagunaan

karakter olahraga

harga

didaptarkeun pikeun gerbong dua jalma

Urang teguran

méter langka

kaca spékte

ban didesain kanggo aspal sareng kerikil hungkul, sanés kanggo leutak sareng salju

Tempat kadua - Polaris Phoenix 2

Harga mobil uji: 1, 005.480 Duduk

Inpormasi téknis

mesin: 4 Stroke, Single Cylinder, Air Cooled, 196cc, Keihin 3 Carburetor, Electric / Manual Start

Mindahkeun énergi: transmisi otomatis variabel terus, ranté drive kana roda tukang

Gantung: suku spring tunggal payun, perjalanan 178mm, shock hidrolik tunggal tukang, lengan ayun, perjalanan 165mm

Ban: sateuacan 21-7-10, deui 20 x 10-9

Brek: rem disc

Basis roda: 1.143 мм

Jangkungna korsi tina taneuh: 813 мм

Tangki suluh: 9, 5 l

Beurat garing: 179 kg

Wawakil: Ski & laut, doo, Mariborska 200a, 3000 Celje, tel: 03 / 492-00-40

Kami muji

kagunaan

karakter olahraga

harga

stabilitas anu luar biasa sareng kontrol anu tepat

Urang teguran

méter langka

gerakan nyerep shock pondok

mesin tiis hawa

Roda 4 - Kymco MXU 250

Harga mobil uji: 1, 249.000 Duduk

Inpormasi téknis

mesin: 4 stroke, silinder tunggal, cooled cair, 249 cc, karburator, listrik / mimiti manual

Mindahkeun énergi: transmisi otomatis variabel terus, ranté drive kana roda tukang

Gantung: hareup spring tunggal pasang, tukang nyerep shock hidrolik tunggal, panangan ayun

Ban: sateuacan 21-7-10, deui 20 x 10-10

Brek: rem disc

Basis roda: contona mm

Jangkungna korsi tina taneuh: 820 мм

Tangki suluh: np l

Beurat garing: 226 kg

Wawakil: Skuter sareng opat roda, Ltd., Shmartinska gr. 152R, 1000 Ljubljana, tel: 01 / 585-20-16

Kami muji

ogé gunana salaku mesin digawé

harga

méter

didaptarkeun pikeun gerbong dua jalma

Urang teguran

laju akhir

kaca spékte

Tempat ka-5 - Bombardier Rally 200

Harga mobil uji: 1, 295.000 Duduk

Inpormasi téknis

mesin: 4-stroke, silinder tunggal, cooled cair, 176 cm3, Mikuni BSR 42 carburetor, starter listrik

Mindahkeun énergi: transmisi otomatis variabel terus, ranté drive kana roda tukang

Gantung: suku spring tunggal payun, perjalanan 305mm, shock hidrolik tunggal tukang, lengan ayun, perjalanan 279mm

Ban: sateuacan 22-7-10, deui 20 x 10-9

Brek: rem disc

Basis roda: 1.244 мм

Jangkungna korsi tina taneuh: 857 мм

Tangki suluh: 12

Beurat garing : 225 kg

Wawakil: Ski & laut, doo, Mariborska 200a, 3000 Celje, tel: 03 / 492-00-40

Kami muji

kagunaan

gampang sareng kagunaan

padamelan sareng bahan

tanki bahan beuleum ageung sahingga jarakna jauh

Hayu urang maén

mesin lemah

harga dibandingkeun pesaing

pamasangan tuas gir

téks: Petr Kavchich

poto: Алеш Павлетич